Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
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Auszug Preisliste GTE
Laut Reparaturleitfaden Fahrwerk, Achsen, Lenkung - Ausgabe 11.2019
Kapitel 1.4.1 "Sollwerte für Achsvermessung, Passat, Passat Variant"
Diese Sollwerte gelten für alle Motorisierungen.
Standhöhe Vorderachse
Basisfahrwerk 394 +/- 10 mm
Sportfahrwerk 379 +/- 10 mm -> -15 mm Tieferlegung
DCC-Fahrwerk 384 +/- 10 mm -> -10 mm Tieferlegung
Hochstandsfahrwerk 409 +/- 10 mm
Standhöhe Hinterachse
Basisfahrwerk 391 +/- 10 mm
Sportfahrwerk 376 +/- 10 mm -> -15 mm Tieferlegung
DCC-Fahrwerk 381 +/- 10 mm -> -10 mm Tieferlegung
Hochstandsfahrwerk 406 +/- 10 mm
Danke. Wundert einen trotzdem dass der Superb iV das dann nicht hat.
Zitat:
@TPursch schrieb am 14. Juni 2020 um 22:22:50 Uhr:
Danke. Wundert einen trotzdem dass der Superb iV das dann nicht hat.
Meine im Skoda Forum gelesen zu haben das dort der Unterboden anders zum GTE ist. Im IV soll er weiter nach unten raus stehen.
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Ja, das wird es dann wohl sein. Auf manchen Bilder von vorne kann man m.E. sogar das Akkupack nach unten "rausragen" sehen... ;-)
Zitat:
@TPursch schrieb am 15. Juni 2020 um 09:14:38 Uhr:
Ja, das wird es dann wohl sein. Auf manchen Bilder von vorne kann man m.E. sogar das Akkupack nach unten "rausragen" sehen... ;-)
Ach waren das Zeiten wo man Angst um seine Ölwanne hatte. Jetzt muss man Angst haben nicht am Akku hängen zu bleiben 😁
Meiner ist 7cm tiefer als original.... Akku ist mal noch dran 😛
Hey, das meinten die mit Wechsel-Akku in Parkhäusern. Wer ihn an der Einfahrt "verliert", bekommt einen voll geladenen Neuen 😁
Kannst Du mal ein Foto vom Unterboden machen? Würde mich jetzt mal interessieren ob der Akku auch "raussticht" wie beim iV. Wenn ich jetzt nochmal zum GTE des Nachbarn gehe und mich davor lege, rufen die bestimmt die Polizei... ;-)
Rettungs-QR Code, halte ich gerade für Hochvoltautos für wichtig.
https://df.mws-aws.de/.../partner.php?actionid=80B4E#select-modell
Darf ich mal fragen welche Unterlagen ihr genau für den BAFA Antrag eingereicht habt?
Folgendes wird ja gefordert:
Leasing:
Leasingvertrag (Leasingbestellung oder die Leasingbestätigung?)
verbindliche Bestellung (wird ja die Leasingbestellung sein? Oder die AB durchs Autohaus?)
Kalkulation der Leasingrate (was soll das sein?)
Zulassungsbescheinigung Teil II (Ist klar)
Zitat:
@jokergermany.de.vu schrieb am 15. Juni 2020 um 16:51:28 Uhr:
Rettungs-QR Code, halte ich gerade für Hochvoltautos für wichtig.
https://df.mws-aws.de/.../partner.php?actionid=80B4E#select-modell
Gute Sache aber 9,50€ für 3 bzw. 4 Aufkleber finde ich bissel viel.
Hallo, ist es möglich beim Passt GTE BJ 2017 das Tagfahrlicht „C“ zu deaktivieren und dafür am Hauptscheinwerfer nur den untern länglichen Balken zu aktivieren?
Danke
Ja ist möglich, genau so wie beides gleichzeitig.
Zitat:
@monstermolt schrieb am 15. Juni 2020 um 18:54:07 Uhr:
Ja ist möglich, genau so wie beides gleichzeitig.
Gibt‘s dazu irgendwo ne Anleitung?
Für was von beiden?