Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17422 Antworten
Was ich ziemlich frech finde (oder ist es ein Fehler im Konfigurator?):
Ich habe das Design & Komfortpaket und möchte jetzt nur noch die beheizbaren Rücksitze. Jetzt muss ich die kompletten 610€ für das Winterpaket bezahlen, obwohl der Rest dieses Pakets schon abgedeckt ist. Ich zahle also doppelt. Das ist bei anderen Paketüberschneidungen nicht so.
Zitat:
@tester4444 schrieb am 24. August 2019 um 23:16:51 Uhr:
Was ich ziemlich frech finde (oder ist es ein Fehler im Konfigurator?):
Ich habe das Design & Komfortpaket und möchte jetzt nur noch die beheizbaren Rücksitze. Jetzt muss ich die kompletten 610€ für das Winterpaket bezahlen, obwohl der Rest dieses Pakets schon abgedeckt ist. Ich zahle also doppelt. Das ist bei anderen Paketüberschneidungen nicht so.
Mein Freundlicher meinte, das wohl ein Fehler im Konfigurator. Bei meinem jetzigen B8 waren’s nur 275 €
Danke! Ja, das wäre besser 🙂
Was passiert, wenn ich Abfahrtszeit mit Vorklimatisieren einstelle, aber nicht los fahre und nach 15 Minuten der Strom weg ist? Hört er auf zu klimatisieren?
Möchte gerne, das Auto schon mal ein wenig abkühlen, fahre aber erst 1 Stunde nachdem der Strom weg ist los...
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Zitat:
@jokergermany.de.vu schrieb am 26. August 2019 um 07:37:30 Uhr:
Was passiert, wenn ich Abfahrtszeit mit Vorklimatisieren einstelle, aber nicht los fahre und nach 15 Minuten der Strom weg ist? Hört er auf zu klimatisieren?Möchte gerne, das Auto schon mal ein wenig abkühlen, fahre aber erst 1 Stunde nachdem der Strom weg ist los...
Wenn "Klimatisieren mit Batteriestrom" deaktiviert ist, schaltet die Klima/Heizung sofort ab, wenn der Ladestrom aus ist.
Macht Ihr das Vorklimatisieren im Sommer wirklich?
Ich mache alle 4 Scheiben runter, wenn ich zum Auto gehe, dann die ersten Meter mit offenen Scheiben fahren und Klima an.
Vorklimatisieren verbraucht doch unnötig Energie.
Zitat:
@VW_Bernd_1967 schrieb am 26. August 2019 um 08:06:31 Uhr:
Macht Ihr das Vorklimatisieren im Sommer wirklich?
Ich mache alle 4 Scheiben runter, wenn ich zum Auto gehe, dann die ersten Meter mit offenen Scheiben fahren und Klima an.
Vorklimatisieren verbraucht doch unnötig Energie.
Meiner Meinung nach ist die Klimatisierung ein Sicherheitsfeature und da ich momentan nicht während der Fahrt klimatisieren kann, wenn ich die Strecke rein elektrisch schaffen will...
War Freitag ganz schön Dizzy nach 1 Stunde bei 30°C im Auto.
(Mein Android Auto Smartphone hat sich beschwert, dass die Batterie überhitzt, aber hatte es auch den ganzen Tag in der Mittelkonsole liegen...)
Zitat:
@fraenky1968 schrieb am 26. August 2019 um 07:59:21 Uhr:
Wenn "Klimatisieren mit Batteriestrom" deaktiviert ist, schaltet die Klima/Heizung sofort ab, wenn der Ladestrom aus ist.
Habs mal abgeschaltet^^
PS:
Worauf ich gerade aufmerksam gemacht wurde:
Die Tagesverbräuche im We-Connect sind immer die Verbräuche aus den Langzeitdaten, ist mir vorher gar nicht aufgefallen und finde ich ja ziemlich schade oO
( https://www.motor-talk.de/.../...ht-ausbau-cng-bravo-t6021760.html?... )
Zitat:
@VW_Bernd_1967 schrieb am 26. August 2019 um 08:06:31 Uhr:
Macht Ihr das Vorklimatisieren im Sommer wirklich?
Ich mache alle 4 Scheiben runter, wenn ich zum Auto gehe, dann die ersten Meter mit offenen Scheiben fahren und Klima an.
Vorklimatisieren verbraucht doch unnötig Energie.
Ja, das habe ich immer genutzt. Ist wcht klasse in ein vorgekühltes Auto zu steigen.
Auch beim Einkaufen um Supermarkt lief die Klima so die 10-15 min weiter und das Auto blieb kühl wie beim Abstellen.
520€ für Dekoreinlagen in Aluminium ist ja ganz schön heftig. Sehen die Standardeinlagen so schlimm aus? Sind die aus Plastik?
Was steht jetzt als max. Reichweite im Display bei voller Traktionsbatterie? Der NEFZ-Wert (68/64km) oder der WTLP-Wert (56/54km) - (Limo/Var).
Schon seit langem ein realer Wert.
Due ehem. 50km hat nur mein erster Passat GTE angezeigt. Der Golf GTE hat dagegen schon den realen Verbrauch berücksichtigt und dann z.B. bei vollem Akku nur 35km abgezeigt.
Beim Passat zeigen aber auch MJ18 den NEFZ-Wert. Reichweite geht erst bei eingeschalteter Klima runter. Wie es dagegen beim Golf ist kann ich nicht sagen. Ich hätte gesagt sie nehmen auch beim neuen den NEFZ-Wert um sich vom alten abzusetzen.
Was passiert eigentlich beim GTE wenn ich die Fahrprofilauswahl nicht bestelle?
Habe ich dann auch keinen GTE Modus und keinen Hybrid Modus mehr?
Oder sind diese Modi unabhängig vom Fahrprofil?
Kann man die Fahrprofilauswahl auch ggf nachrüsten?
Ist ja nur ein Schalter und ein bisschen Software...
Hi,
habe gerade einen GTE konfiguriert und bin über das Extra „Kabel für Wechselstrom-Ladestation und Netzladekabel für Haushalts-Steckdose“ gestolpert.
Gibt es also serienmäßig kein Ladekabel oder was ist das besondere an diesem Kabel? Ist es ein Ersatzkabel? Wobei das ich das eher im Bereich Zubehör erwarten würde.
VG
stommix