Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
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Siehe Rettungsdatenblatt
Darf gerne ausgedruckt werden
https://www.volkswagen.de/.../...agen_Rettungsdatenblaetter_8-2018.pdf
Es ist genug platz für ein Sub in dem Fach. Wenn man es mit original Dynaudio ohne externen Verstärker nachrüsten will, muss man vier Kabel in den Verstärker pinnen und nach hinten ziehen.
Problem man kann die Kanäle zwar aktivieren aber im DM/DP fehlt die Einstellmöglichkeit für den Sub. Da müssen wahrscheinlich neue Parameter in den Verstärker eingespielt werden.
Zitat:
@Miael schrieb am 10. Feb. 2019 um 19:23:57 Uhr:
Hat schon einer das Helix plug and play soundsystem verbaut? Habe das im B7 und würde das gerne nachrüsten, dann natürlich mit dem Kofferraum sub.
der GTE hat für das VW Soundsystem keine Freigabe! Warum auch immer.
Habe mir den PP62DSP + PP10E gekauft und lasse das in zwei Wochen einbauen...
Vielen Dank soweit für die Infos.
Die Anhängelast und das Verhalten der Anfahrkupplung hören sich gut an. Habe auch nur sporadisch einen Anhängerbedarf.
Das 12Volt System meldet halt seit min. 2 Wochen das die Batterie leer sei und das Navi schaltet sich direkt ab. Wie es um die HV Batterie steht weiß ich nicht, kann man ja auch nur schwer testen bzw. prüfen, oder?
Mein Pendlerprofil muss ich wohl einfach testen- wird Zeit für eine Probefahrt ;-)
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Zitat:
der GTE hat für das VW Soundsystem keine Freigabe! Warum auch immer.
Habe mir den PP62DSP + PP10E gekauft und lasse das in zwei Wochen einbauen...
Da ich das helix Soundsystem jetzt im B7 selber verbaut habe würde ich das gerne ausbauen und im GTE wieder nutzen. Reserveradmulde ist natürlich nicht vorhanden. Die Frage war eher ob es darüber hinaus technische Gründe gibt, dass VW sagt es sei nicht im GTE verbaubar.
Evtl. passt der Sub ja hochkant in die rechte Kofferraumablage oder man laminiert sich ein passendes Gehäuse….
verkaufen und die externe Version kaufen.Kostet doch nichts! Vielleicht hat das Soundsystem keine Freigabe weil der Verstärker direkt über der HV-Batterie liegt und es zum Pfeifen anfängt?????
Welches Soundsystem ist denn gut und hat keine bleibende Box im Kofferraum? Bin mit dem Standardsystem auch nicht zufrieden, weiß ja nicht wie das Dynaudio ohne Tieftöner so klingt.
Und wie sieht es kostentechnisch aus?
Ist jetzt nicht das gelbe vom Ei....Deswegen will ich auch ein Subwoofer nachrüsten... Kabel liegt auch schon zu Hause muss nur noch überlegen wie ich das mit den Parameter mach.
Was aber noch schlimmer ist sind die Türverkleidung sind nur am klappern. Deswegen hab ich die auch gedämmt.
Zitat:
@monstermolt schrieb am 12. Februar 2019 um 00:10:42 Uhr:
Ist jetzt nicht das gelbe vom Ei....Deswegen will ich auch ein Subwoofer nachrüsten... Kabel liegt auch schon zu Hause muss nur noch überlegen wie ich das mit den Parameter mach.
Was aber noch schlimmer ist sind die Türverkleidung sind nur am klappern. Deswegen hab ich die auch gedämmt.
Ich benötige nicht unbedingt "übelsten" Bass. Ich war bei meinem S4 vom B&O begeistert, das hatte nicht so kräftigen Bass wie das ASS, aber die Lieder waren deutlich und klar. Besonders Livekonzerte waren beeindruckend.
Ist das beim Dynaudio auch so? Kostet ja schließlich ordentlich Aufpreis, selbst beim GTE. Einfach einen Sub nachrüsten wollte ich dann eher nicht sondern auch die Lautsprecher selber gegen hochwertigere. Gibt es da Sets?
Da gibt es vieles... Eton fällt mir da grade ein... Die sind plug and play.
Am besten Probe hören, Geschmäcker sind ja verschieden.
Ich fand das normale System - hatte ich im GTE, die beiden BiTurbo haben Dynaudio - nicht so schlecht. Ja, man hört beim direkten Umstieg einen Unterschied. Vor allem die Bühne kann das Dynaudio besser mit dem mittleren, zusätzlichen Lautsprecher.
Den Klang fand ich aber mit etwas persönlichem Feintuning auch beim normalen System wirklich gut. Kickbässe kann es sogar besser.
Ich finde das normale Audiosystem auch nicht schlecht, halbwegs gute Audioquelle vorausgesetzt.
Klar spielt das Individual High End Audiosystem aus meinem BMW das System vom Passat komplett an die Wand, für ein nicht aufpreispflichtiges System klingt es aber gut.
Die Firma i-sotec aus unna bietet auch ein top system an. Bin kurz davor es einbauen zu lassen. Die haben auch Sub‘s, die in die recht kleine Ablage im Kofferraum passen.
Zitat:
@Lalungu schrieb am 12. Februar 2019 um 22:13:03 Uhr:
Die Firma i-sotec aus unna bietet auch ein top system an. Bin kurz davor es einbauen zu lassen. Die haben auch Sub‘s, die in die recht kleine Ablage im Kofferraum passen.
Hast du da weitere Infos zu? Unna wäre auch nicht ganz so weit von mir.
Die bieten auch selber oder über Fachwerkstätten in ganz Deutschland den Einbau an.
Der Einbau des Verstärker erfolgt wohl unter dem Beifahrersitz. Dann wird entsprechend der Kabelbaum zum Radio gelegt und es wird sich über einen Adapter ins Bussystem eingeklinkt.
Die haben auch verschiedene Sub‘s. Entweder in die Reserveradmulde (die ist bei uns ja nicht gibt ;-) oder in den Kofferraum, oder halt hinten in die Ablage wo wir unser Ladekabel drin haben.
Wem das noch nicht reicht, der kann sich auch entsprechend die Lautsprecher austauschen lassen.
Ich selber bin noch am hadern. SO schlecht, wie das einfache Sound-System im GTE bei der Probefahrt klang, ist es nun bei längerem fahren doch nicht. ;-)