Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
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Macht er das so? Kann mich nicht mehr erinnern. Aber alternativ dann einfach wieder Zündung an drücken und natürlich den Schlüssel im Auto lassen, wenn Du aussteigst. Gangwählhebel auf P nicht vergessen :-)
Zitat:
@Daniem6304 schrieb am 10. April 2025 um 15:28:42 Uhr:
Grüß euch, Kann man beim Gte Fl das automatische abschalten der Zündung bei öffnen der Fahrertür deaktivieren?Ist nervig wenn ich aussteige und Frau mit Kind im Auto bleiben.
Also bei mir schaltet er erst ab, wenn ich den Schlüssel mitnehme. Vielleicht hast du den immer in der Tasche.
Habe das heute früh nochmal getestet.
Bin ca 3km gefahren danach stehengeblieben . Wahlhebel in P und habe das Fahrzeug verlassen. Zündung blieb an . Nach ca 1-2 min ging genau beim aufmachen der Türe zum einsteigen die Zündung aus. Schlüssel blieb im Auto.
Das gleiche habe ich auf der Arbeit beim Parken nochmal getesten und das selbe spiel.
Kann ich das irgendwie deaktivieren?
Bei mir ist es so:
Zündung an, Fahrertür auf, Fahrertür wieder zu, Schlüssel dabei im Auto oder in der Nähe des Autos, Zündung bleibt an.
Dann Tür wieder auf, Zündung geht aus.
Denn Sinn dahinter würde ich auch gerne verstehen.
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Ich habe da mal eine Verständnisfrage:
Warum will jemand die Zündung an lassen, wenn er das Fahrzeug verlässt?
Das Radio läuft aus meiner Erinnerung doch auch ohne Zündung, zumindest für einige Minuten genauso wie der Nachlauf der Klimaanlage.
Naja im Sommer oder auch Winter geht es mir um die Klima/Heizung .
Dennoch bin ich es anders gewohnt und finde es lästig.
Zudem braucht der Passat dann doch wieder die ein oder andere Gedenksekunde bis er wieder Fahrbeit ist.
Beim Verlassen handelt es sich ja nicht um eine enorme Zeit, es geht da ja zu 90% um keine 2min.
Du kannst ihn auch nicht auf p stellen, dann bleibt er glaube ich ab. Piept aber beim Tür öffnen
Also VFL bleibt an solang Wahlhebel auf P, Schlüssel im Auto und Tür offen gelassen wird meine ich.
Hab das nämlich immer nach dem Einkaufen, da ich Rückwärts in die Parklücke muss und dann stell ich mich so hin, das ich nur noch zurücksetzen muss, steige dann aber aus um die Einkaufstüten und so hinten raus zu holen.
Beziehungsweise bleibt er auch an wenn er auf Charge steht also wenn man über den Motor läd.
Der Tür Alarmton solang noch die Zündung an ist, ist bei mir auch ganz komisch, manchmal kommt er, manchmal nicht, von was es abhängt ist mir nicht ganz klar.
Hallo Leute,
Habe meine AHK vor ein paar Wochen drunter gebaut und gestern das erste Mal mit einem Anhänger gefahren, nun ist mir aufgefallen das ich beim Rückwärtsfahren mit dem Anhänger in der Kamera im Modus Anhänger der Halbkreis mit dem einschlagstrich nicht da ist. Er aber da ist wenn ich den Anhänger abkuppel. Ist da was falsch gelaufen bei der Programmierung? Oder hat das auch einer so? Habe einen GTE Facelift Baujahr 2021.
Das Bild ist ohne Anhänger.
Hoffe jemand kann mir helfen.
Danke schon mal
Ich bin mir nicht sicher, aber ich meine der Anhänger Assistent ist eine extra Kaufoption. Nur als Idee zur weiteren Recherche.
Mein Passat hat den Modus auch, aber nicht den aufpreispflichtigen Trailer Assist.
Was du hier siehst ist die Rangierhilfe des Kugelkopfes. Die Mitte ist der Kugelkopf. Das Kamerabild ist dahingehend zentriert und an den Lenkwinkelsensor gekoppelt.
Ziel ist, dass du mit dem Kugelkopf unter die Kupplung fahren kannst.
Wenn die elektrische Verbindung zum Anhänger steht, geht das Auto davon aus, dass der Anhänger dranhängt. Infolge ist der Sinn dieses Modus nicht mehr gegeben, sodass er nicht mehr verfügbar ist.
Ah also ist es richtig das es verschwindet. Super dann scheint die Codierung ja doch richtig zu sein. Kann mir den einer sagen ob im iq.Drive der Anhänger weiß wird wenn der Anhänger angeschlossen ist?
Den die Erkennung für die Blinker funktioniert. Aber bin gestern 100 mit nem Anhänger gefahren und die Geschwindigkeitswarnung war auf 80km/h eingestellt aber dort kam keine Meldung.
Und kann keinen Fehler in meiner Programmierung finden.
Die E-Satz ist ein Fahrzeug spezifischer vonTrailtec. Vom Steuergerät 19 wird auch kein Fehler gemeldet.
Dein GTE hat offenbar keinen Parklenkassistenten, oder? Eventuell hängt es damit zusammen, zumindest ist das Ausstattungsmerkmal bei mir zusammen mit dem Parklenkassistenten aufgeführt:
Anhängerrangierassistent "Trailer Assist" inkl. Parklenkassistent "Park Assist" und Einparkhilfe
Ist bei mir auch so, hab aber Trailer assist.
Wollt ich mal testen, im Tacho steht auch Trailer assist, aber gehen tut der nicht.
Laut Anleitung muss die Deichsel angelernt werden, irgendwie verschiedene Kurven Fahren.
Ging bei mir nie, da ist die Anleitung sehr vage.
Aber es ist wie der Einpark Assistent, man machts mal dann ist auch gut. Selber bist schneller.
Wär halt Lustig den Trailer Assist mal zu testen
Wird der Kühlergrill beim FL-GTE eigentlich genau so ausgebaut wie in den ganzen Anleitungen vom normalen Passat vFL?
Also Schrauben oben raus und dann beherzt nach vorne ziehen bzw an der Unterkante etwas mit Hebeln nachhelfen?
Die ganze Lademechanik sollte ja dort eigentlich keine Rolle spielen. Nur die entsprechenden Steckverbinder müssten getrennt werden.
Ich habe es bisher nicht hinbekommen auch nur einen der unteren Clips zu lösen. Vielleicht bin ich aber auch zu zaghaft 🙂