Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17424 Antworten
Auch bei mir nach 40.000 km und 3 Jahren: Vorher die Scheiben hinten optisch aufhübschen (polieren) reicht, die Messwerte sind gut
Zitat:
@achim117 schrieb am 23. November 2023 um 11:17:54 Uhr:
Auch bei mir nach 40.000 km und 3 Jahren: Vorher die Scheiben hinten optisch aufhübschen (polieren) reicht, die Messwerte sind gut
Mit was hast du die denn poliert?
Meiner hat knapp 30k km und ist etwas über 5 Jahre
67tkm und erste Scheiben hinten - viel E-mode und auf Langstrecke GTE Mode sowie quasi dauerhaft mit ACC unterwegs (auch innerorts)
Mein Haus-und Hoffachmann (offene Werkstatt): erst elektrische Drahtbürste, dann Tuch
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91k nach 6 Jahren. Hinten und vorne die ersten Scheiben und Klötze (80%-90%). Rekuperation ist schon toll. Nur nicht vergessen zwischendurch mal hart zu bremsen oder auf "N" und bremsen. Dann gammeln die auch nicht so schnell.
Hallo alle.
Ich bin wirklich gestresst wegen der nächsten Sache
Mein Passat B8 Limousine GTE
Wenn ich mein Auto abschließe, passiert Folgendes:
Die blinkern bleiben an/ und im Tacho zeigt es Kofferraum ofen und zu, ofen und zu ganze Nacht
Vcds zeigt nichts
Das Schloss selber wurde ersetzt, bleibt aber erhalten
Nun könnte es noch am Mikroschalter im Logo der Klappkamera liegen, denn der Kofferraum lässt sich nur mit einem Schlüssel oder über die Tür öffnen und nicht mit dem Logo auf dem Kofferraum von Hand.
Hat jemand Erfahrung oder Tipps?
Gr. Jim
Tipp: Solche nicht GTE Sachen in einem eigenem Thread schreiben.
Dann hast du mehr Crowdwissen als nur von den GTE Nutzern 😉
Hallo, damit ich es von Anfang an richtig mache wenn ich meinen GTE bekomme eine Frage: ich habe die Möglichkeit über Nacht zu laden an der normalen Haushaltssteckdose oder an der Wallbox? Und wenn ja mit welcher Leistung ist es besser? Bzw kann der Passat überhaupt verschiedene Stromstärken aufnehmen?
Und gibt’s vielleicht ein Trainings oder kalibrierungsprogramm für die Batterie?
Vielen dank
Du kannst an der Haushaltssteckdose laden oder an der Wallbox. An der Steckdose ist der Ladestrom natürlich nicht so hoch.
Im GTE kannst Du nur auswählen zwischen max. Ladestrom und reduziert. Ich lade über Nacht mit reduzierter Leistung.
Wenn ich tagsüber nochmal nachladen, in der Regel mit max. Leistung.
Reduziert sind 6A (ca. 1,4kW)
Haushaltssteckdose sind 10A (ca. 2,3kW)
Wallbox sind 16A (ca. 3,7kW)
Gruß Jan.
Generell lädt der GTE nur einphasig, d.h. an der Haushaltssteckdose mit 2,3kW, an der Wallbox mit 3,7kW (bringt die 11kw Wallbox mit 16A).
Danke, für den Akku ist es dann wohl „schonender“ mit wenig Leistung zu laden oder?
Da die höchste Leistung eh nur ~ 3,7 kW ist kannst Du es dabei belassen. Mein GTE hing 3 Jahre lang fast jeden Tag an der Wallbox und ich habe dann im 3. Jahr meinen "Reichweitenrekord" mit vollen Akku von 66 km geschafft. In meinen Augen heißt das, dass der Akku trotz fast täglicher Ladung nach 36 Monaten mit den 3,7 max. nicht gelitten hat.
Beim pHEV ist das Batteriemanagement eh ein wenig schwieriger, weil er im Gegensatz zum BEV ja oftmals komplett entladen wird (was er tatsächlich aber wohl gar nicht wird, da ist "unten" und möglicherweise auch "oben" noch Reserve, damit eben der Akku nicht kaputt geht.
Dann muss man auch noch sehen, dass beim Rekuperieren, z.B. in den Bergen abwärts weitaus hôhere Ladeströme entstehen, wo es sogar passieren kann, dass das Laden deaktiviert wird. Da ist das Bisschen Ladestrom Zuhause bescheiden im Vergleich.
Wie heizt denn ein GTE, wenn vom Verbrenner gerade keine "Abwärme" zur Verfügung steht?
Heizwendel im Kühlmittelkreislauf, oder Wärmetauscher?
Wärmepumpe, wie BEVs bestellbar (oder ab einer gewissen Preisklasse vll. Serie?) kann ich mir nicht vorstellen ...