Sammelthread: Erfahrung Chiptuning nach Softwareupdate vom Schummeldiesel
Hallo MT's
habe mir die frage gestellt
Was kann mann nach dem Software update machen
CHIP-Tuning.
Aber funktioniert dies zuverlässig?
Bei 2.0 mit 140 PS z.b.
Schreibt doch mal euere Erfahrungen nach dem Schummelsoftware Update mit anschließendem Chiptuning
Bitte mit Motorangbe!
Beste Antwort im Thema
So, heute war der große Tag und was ich soll ich groß sagen... Hätte ich DAS gewusst, wäre ich direkt am ersten Tag nach der Abholung hingefahren.
Kurzfassung: Wow auf allen Ebenen!
Langfassung:
Es ging los mit einem kurzen Check des Wagens, der Steuergeräte und des Motors. Da alles einen soliden Eindruck gemacht hat (Keine 3 Jahre alt und 46xxx km runter) ging es dann auf zur Eingangsmessung.
Das Ergebnis hat mich etwas erschreckt. 142 PS und knapp 305 Nm standen auf der Uhr.
Mir wurde daraufhin berichtet, dass das keine Seltenheit ist und man das bei den bereits durch VW aktualisierten Wagen in der Regel immer antrifft. Die Leistung stimmt so gerade noch, das Drehmoment unterschreitet aber regelmäßig die Werksangaben.
Früher haben diese Motoren grundsätzlich nach oben gestreut. 150 PS und 330-340 Nm waren keine Seltenheit. Dies ist wohl auch einer der Gründe warum dort viele Kunden von schlechteren Fahrwerten nach dem VW Update berichten. Auch der Mehrverbrauch lässt sich zum Teil darauf zurückführen, weil der Motor mehr Kraft aufwenden muss um die Geschwindigkeit zu halten, da ihm das Drehmoment zu vorher fehlt.
Nun wurde erstmal die Grundsoftware aufgespielt und geguckt wie sich der Wagen damit verhält. Nach insgesamt 6 Messungen und ein paar Anpassungen war der Chef soweit zufrieden und händigte mir die Ausgangsmessung aus.
Gelandet ist er bei 184 PS und 401,6 Nm korrigiert.
Im direkten Anschluss konnte ich den Wagen ausgiebig probefahren. Ich habe währenddessen (davor natürlich auch) mit VCDS ein paar Daten abgerufen. Bspw. Motordrehmoment, Ladedruck Soll Ist, Abgastemperatur Sonde 1, 3 und 4,e ct.
Es hat alles einen ordentlich Eindruck auf mich gemacht. Keine Eigenarten vom DSG, der Motor zog in allen möglichen Varianten ordentlich hoch und durch ohne sich zu verschlucken oder dergleichen. Somit war für mich persönlich kein weiterer Handlungsbedarf vorhanden und ich habe quasi mein Okay gegeben.
Fahrleistungen gemessen vorher:
100-200 mit Seriensoftware 3 Messungen (voll gerundet): 38 Sekunden, 40 Sekunden und 39 Sekunden
100-200 nach Anpassung: 26 Sekunden, 27 Sekunden, 26 Sekunden
VMAX wurde auf 235 begrenzt.
Vorher war daran gar nicht zu denken. Ab 170 ging es unwahrscheinlich zäh voran und der Wagen hat sich geradezu über die 200 gequält. Mit ganz viel Glück und Platz auf der Bahn waren auch mal 210 drin. Die 212 Werksangabe habe ich noch nie zu Gesicht bekommen.
Jetzt zieht der Wagen stramm bis auf knapp 220 durch und arbeitet sich dann etwas langsamer auf 235 hoch.
Die Elastizität hat sich ebenfalls drastisch verbessert. Wo ich vorher den 4. und 5. Gang fast schon durchprügeln musste um einen Spurt ab 140 KmH hinzulegen kann ich nun locker im 6. Gang bei 140 KmH beschleunigen und bin in jedem Fall flotter als vorher mit dem ausnutzen aller Gänge.
Kommen wir zum Verbrauch. Ja, ich habe es selber nicht geglaubt und werde das die nächsten Tankvorgänge über die Quittung penibel nachrechnen. Den CC bin ich grundsätzlich mit einem Schnitt von 7-7,5 Liter gefahren. Die 5,5 Liter Durchschnitt von meinem alten 140er PD Jetta (BJ 2006) sind Wunschdenken geworden. Ich habe den Zähler nach der Ankunft zuhause auf 0 gesetzt und wir sind vorhin noch essen gefahren. Das beinhaltete 35km über Land und 70km Autobahn mit zwei komplett offenen Teilstücken. Ich bin hier ganz normal, wie immer, gefahren und auch auf den offenen Stücken voll gefahren. Nachdem wir wieder zuhause waren, ~210km, lag der Verbrauch laut Boardcomputer bei 4,9L. Da habe ich den Wagen noch nie gesehen und bewegt. Auch wenn ich noch so verhalten gefahren bin.
Wie gesagt, hier bin ich selber noch skeptisch und werde das die nächsten Tankfüllungen auf jeden Fall nachrechnen.
Das sind soweit meine ersten Eindrücke. Wie eingangs erwähnt, hätte ich es gewusst, wäre der Wagen direkt am ersten Tag hingegangen. Alle Zweifel und Bedenken sind aktuell restlos weggespült. Gerne teile ich hier über die nächsten Wochen/Monate weitere Erfahrungen.
Zu guter letzt: Natürlich gab es hierfür eine TÜV Abnahme. Das war mir persönlich sehr wichtig.
162 Antworten
Warum soll der Intervall wieder auf das doppelte gestiegen sein? Wenn das Update weg ist, wird er wieder auf den "Normalwert" reduziert. Also wieder weniger Intervalle. Bei der Optimierung wir in der Regel nichts oder sehr wenig an den Regenerationsintervallen geändert. Es sei denn der DPF fliegt raus, dann wird er auf 0 gesetzt ;-)
Genau das meine ich , DPF Intervall wieder auf Standard wie vor dem Update. Das war meine Frage.
Und vor dem Update war der Intervalle bei 500 km bis 800 km .
Leute, wenn ihr den Thread mitverfolgt habt, dann wisst Ihr dass das Tuning erst paar Tage drinn ist.
Kann keine Aussage treffen, aber habe Versprochen weitere Infos zu geben.
Vor dem Update ca 930km
Mit Update ca 730km
(eigene Erfahrung)
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Update: Regeneration nach 870 km.
Ich hab den Racechip in meinem 170PS TDI drin. Je nach Modus merkt man den Leistungszuwachs schon.
Hier mal ein Update, zum Update :-)
kurzes Resumé:
TÜV Eintragung erfolgt. Auch die HU im Februar war kein Problem. In wie weit ich von meiner Versicherung noch eine Anpassung bekomme, muss ich noch abwarten. Das wollte mein Vertreter erst selber abklären.
Zum Fahrverhalten:
Ich habe nun die 4. Füllung Ultimate drin und damit 3 "durchgefahren". Seit dem Update komme ich bisher 100-200km weiter pro Füllung. Wobei hier 102km das Niedrigste und 190km das Höchste darstellt. Der Langzeitverbrauch ist mittlerweile 0,9 Liter runter gegangen, Tendenz fallend.
Wird die Leistung abgerufen, braucht er natürlich ganz normal seinen Teil. Fahre ich regulär, heißt ruhig und vorausschauend, kann ich ihn Außerorts auch locker bei 5 Liter Durchschnitt fahren.
Der Intervall zur nächsten Regeneration hat sich minimal verlängert. Hier wurde aber auch im Vorfeld bereits angemerkt, dass aufgrund der TÜV Abnahme keine Änderungen an diesen Einstellungen vorgenommen werden können. Ich schiebe die etwas längere "Pause" auf den etwas geringeren Verbrauch.
Ansonsten bin ich nach wie vor begeistert. Noch immer keine Nebengeräusche, das DSG ist auch "ruhiger" geworden, die Kraftreserven tun dem Wagen echt gut. Heute bei Minus 9 Grad Außentemperatur sprang der Wagen direkt ohne "orgeln" zu müssen.
Ein guter Freund hatte den Wagen letztens mit zur Arbeit, als seiner in der Werkstatt war. O-Ton "Ein ganz anderes Auto".
Ich bin selber kein Freund von überschwänglichen Lobeshymnen, aber ich kann aktuell nichts negatives berichten und bereue nur, es nicht eher gemacht zu haben.
Meiner wird am 23.3 zum Chippen gebracht, werde dann hier berichten wie er sich so verhält und wie auch der Verbrauch ist. Da wie wir alle Wissen der Verbrauch beim Alltrack schon höher ist als bei einem normalen Passat.
Ich fahr den 1.6TDi Bj. 2011 , Update wurde gemacht vor über einem Jahr, ich hab ihn um Optimieren lassen auf ca. 130- 135 PS (105 Original), war vor kurzem in der Werkstatt weil das AGR kaputt gegangen ist. Kein Problem wird zu 100 Prozent auf Kulanz bezahlt.
Man merkt die Leistung schon sehr gut, Verbrauch ist (zumindest bei mir) nicht wirklich gesunken, (bundesstraße 6.5L AB 5.5L) ich denke das ist halt weil ich ihn auch nicht wirklich unsportlich fahre 😁
Also fahr in ne Werkstatt lass Optimieren (bei mir hats 350€ gekostet mit Vmax aufhebung) .
Vmax-Aufhebung beim 1.6er? Läuft der jetzt 270? 😉 Spaß bei Seite, wie genau ist das gemeint?
bei ca. 195km/h ist normal abgeregelt, hab mir gedacht wenn ich schon ne Stunde zum Tuner fahre kann ich das auch gleich mitmachen (hat er mir für ein paar Euro dazugemacht) - und ja ich wohne in Österreich wo sich die Vmax aufhebung sehr sehr auszahlt 😁
Zitat:
@bernii2806 schrieb am 16. März 2018 um 10:03:34 Uhr:
bei ca. 195km/h ist normal abgeregelt, hab mir gedacht wenn ich schon ne Stunde zum Tuner fahre kann ich das auch gleich mitmachen (hat er mir für ein paar Euro dazugemacht) - und ja ich wohne in Österreich wo sich die Vmax aufhebung sehr sehr auszahlt 😁
Kommt drauf an wo du wohnst. Auf der Westautobahn sind nachts locker 200 möglich, ohne den Verkehr zu gefährden.
Mal zum ausprobieren ja, hab aber nicht vor meinen Winzling-Motor länger bzw. öfter so auf die Probe zu stellen.
So nun war es endlich soweit, am 4.5. hat meiner endlich eine Optimierung bekommen. Hierzu wurde die AGR Rate angepasst, desweiteren wurde das Drehmoment von 380 Nm auf 440Nm verbessert. er zieht jetzt sauber bis 220km/h durch, auf der hinfahrt ging ihm schon bei 190 die Puste aus, mit Mühe bin ich auf 200 gekommen.
Verbrauch Hinfahrt 140km/h Tempomat : 8,2 l/100km
Verbrauch Rückfahrt 140 km/h Tempomat : 7,6 l/100km
Strecke : 120 km
Alles ab 2000 Umdrehungen ist jetzt mal ein richtig schöner Durchzug und bin Top zufrieden, ich werd nicht öffentlich sagen wo ich es gemacht hab, bevor jemand wieder mit Schleichwerbung kommt, wenn es jemand interessiert kann mich ja kurz anschreiben.
Motor?