Sammelthread: Erfahrung Chiptuning nach Softwareupdate vom Schummeldiesel
Hallo MT's
habe mir die frage gestellt
Was kann mann nach dem Software update machen
CHIP-Tuning.
Aber funktioniert dies zuverlässig?
Bei 2.0 mit 140 PS z.b.
Schreibt doch mal euere Erfahrungen nach dem Schummelsoftware Update mit anschließendem Chiptuning
Bitte mit Motorangbe!
Beste Antwort im Thema
So, heute war der große Tag und was ich soll ich groß sagen... Hätte ich DAS gewusst, wäre ich direkt am ersten Tag nach der Abholung hingefahren.
Kurzfassung: Wow auf allen Ebenen!
Langfassung:
Es ging los mit einem kurzen Check des Wagens, der Steuergeräte und des Motors. Da alles einen soliden Eindruck gemacht hat (Keine 3 Jahre alt und 46xxx km runter) ging es dann auf zur Eingangsmessung.
Das Ergebnis hat mich etwas erschreckt. 142 PS und knapp 305 Nm standen auf der Uhr.
Mir wurde daraufhin berichtet, dass das keine Seltenheit ist und man das bei den bereits durch VW aktualisierten Wagen in der Regel immer antrifft. Die Leistung stimmt so gerade noch, das Drehmoment unterschreitet aber regelmäßig die Werksangaben.
Früher haben diese Motoren grundsätzlich nach oben gestreut. 150 PS und 330-340 Nm waren keine Seltenheit. Dies ist wohl auch einer der Gründe warum dort viele Kunden von schlechteren Fahrwerten nach dem VW Update berichten. Auch der Mehrverbrauch lässt sich zum Teil darauf zurückführen, weil der Motor mehr Kraft aufwenden muss um die Geschwindigkeit zu halten, da ihm das Drehmoment zu vorher fehlt.
Nun wurde erstmal die Grundsoftware aufgespielt und geguckt wie sich der Wagen damit verhält. Nach insgesamt 6 Messungen und ein paar Anpassungen war der Chef soweit zufrieden und händigte mir die Ausgangsmessung aus.
Gelandet ist er bei 184 PS und 401,6 Nm korrigiert.
Im direkten Anschluss konnte ich den Wagen ausgiebig probefahren. Ich habe währenddessen (davor natürlich auch) mit VCDS ein paar Daten abgerufen. Bspw. Motordrehmoment, Ladedruck Soll Ist, Abgastemperatur Sonde 1, 3 und 4,e ct.
Es hat alles einen ordentlich Eindruck auf mich gemacht. Keine Eigenarten vom DSG, der Motor zog in allen möglichen Varianten ordentlich hoch und durch ohne sich zu verschlucken oder dergleichen. Somit war für mich persönlich kein weiterer Handlungsbedarf vorhanden und ich habe quasi mein Okay gegeben.
Fahrleistungen gemessen vorher:
100-200 mit Seriensoftware 3 Messungen (voll gerundet): 38 Sekunden, 40 Sekunden und 39 Sekunden
100-200 nach Anpassung: 26 Sekunden, 27 Sekunden, 26 Sekunden
VMAX wurde auf 235 begrenzt.
Vorher war daran gar nicht zu denken. Ab 170 ging es unwahrscheinlich zäh voran und der Wagen hat sich geradezu über die 200 gequält. Mit ganz viel Glück und Platz auf der Bahn waren auch mal 210 drin. Die 212 Werksangabe habe ich noch nie zu Gesicht bekommen.
Jetzt zieht der Wagen stramm bis auf knapp 220 durch und arbeitet sich dann etwas langsamer auf 235 hoch.
Die Elastizität hat sich ebenfalls drastisch verbessert. Wo ich vorher den 4. und 5. Gang fast schon durchprügeln musste um einen Spurt ab 140 KmH hinzulegen kann ich nun locker im 6. Gang bei 140 KmH beschleunigen und bin in jedem Fall flotter als vorher mit dem ausnutzen aller Gänge.
Kommen wir zum Verbrauch. Ja, ich habe es selber nicht geglaubt und werde das die nächsten Tankvorgänge über die Quittung penibel nachrechnen. Den CC bin ich grundsätzlich mit einem Schnitt von 7-7,5 Liter gefahren. Die 5,5 Liter Durchschnitt von meinem alten 140er PD Jetta (BJ 2006) sind Wunschdenken geworden. Ich habe den Zähler nach der Ankunft zuhause auf 0 gesetzt und wir sind vorhin noch essen gefahren. Das beinhaltete 35km über Land und 70km Autobahn mit zwei komplett offenen Teilstücken. Ich bin hier ganz normal, wie immer, gefahren und auch auf den offenen Stücken voll gefahren. Nachdem wir wieder zuhause waren, ~210km, lag der Verbrauch laut Boardcomputer bei 4,9L. Da habe ich den Wagen noch nie gesehen und bewegt. Auch wenn ich noch so verhalten gefahren bin.
Wie gesagt, hier bin ich selber noch skeptisch und werde das die nächsten Tankfüllungen auf jeden Fall nachrechnen.
Das sind soweit meine ersten Eindrücke. Wie eingangs erwähnt, hätte ich es gewusst, wäre der Wagen direkt am ersten Tag hingegangen. Alle Zweifel und Bedenken sind aktuell restlos weggespült. Gerne teile ich hier über die nächsten Wochen/Monate weitere Erfahrungen.
Zu guter letzt: Natürlich gab es hierfür eine TÜV Abnahme. Das war mir persönlich sehr wichtig.
162 Antworten
Motorkennung?
Softwarestand nach Update?
Passat B7, 170 PS, 4-motion, knapp 60 tsd km. Update mit 45 tsd km.
Mkb: Keine Ahnung
Hi ,
Wie verhält sich die DPF Regeneration nach dem Chip Tuning?
Kann noch keine Aussage treffen.
Ist seit knapp 400 km erst. Werde berichten
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Zitat:
@sighi 78 schrieb am 19. Februar 2018 um 23:06:23 Uhr:
Passat aus der Familie mit Update der die ganze Zeit nur am regenerieren war, wurde am Freitag optimiert.Ergebniss: sehr zufriedenstellend. Danke VW, noch nie war die Entscheidung zum tunen leichter wie heute...
Woher kommt dann diese Aussage?
Welche von den 2 Aussagen?
Zitat:
@TDI - Power schrieb am 20. Februar 2018 um 09:07:49 Uhr:
Hi ,Wie verhält sich die DPF Regeneration nach dem Chip Tuning?
Bleibt unberührt, Regeneration findet wie zuvor mit den gleichen Parametern statt.
Zitat:
@sighi 78 schrieb am 20. Februar 2018 um 13:01:50 Uhr:
Welche von den 2 Aussagen?
Die, dass das Ergebnis zufriedenstellend verlaufen ist. Ich dachte das Problem waren die Regenerationsintervalle? Waren die vorher <400km?
Die häufigen Intervalle waren ein Problem und die schwache Leistung.
Aktuell läuft der sehr gut. Motorlauf ruhig, Leistung genügend. Regeneration wird beobachtet.
Die OP war erfogreich
UPDATE: soooo RaceChip hatte sich gestern gemeldet und mich zu meinen erfreuen darauf hingewiesen das
dieses TÜV TGA Bestand hat und und keinerlei Erneuerung bedarf, morgen geht's wieder zu den TÜVsüdlern mal gespannt was die nächste Ausrede ist ^^ ich halte euch am laufenden
Zitat:
@Sabot-RSK schrieb am 19. Februar 2018 um 06:13:15 Uhr:
Hallo mitnandIch war letztens mit eine Kundenwagen beim TÜV SÜD und wollte dort einen verbauten
Race Chip ultimate mit TÜV gutachten eintragen lassen...... leider geht das nicht seit dem UPDATE da die
TÜV Austria Bescheinigung ausgestellt wurde vor dem DieselGATe und somit keinerlei Berechtigung
mehr hat für eine Eintragung .......also wenn ihr eure boxen kauft dann fragt vorher nach einer relevanten
TÜV Bescheinigung bei denen......sonst guckt ihr in die röhreauf anfrage dort wegen neuer Dokumente bzw TÜV gutachten für die nacchrüstung stellen sie sich tot........
Zitat:
@sighi 78 schrieb am 20. Februar 2018 um 22:16:59 Uhr:
Die häufigen Intervalle waren ein Problem und die schwache Leistung.Aktuell läuft der sehr gut. Motorlauf ruhig, Leistung genügend. Regeneration wird beobachtet.
Die OP war erfogreich
Ich habe ebenfalls einen 4Motion mit 170PS von 02.2014.
Meiner regeneriert ca alle 240km.
Zur Leistung habe ich keinen Vergleich, da das Update schon beim Kauf vorhanden war. Verbrauch liegt in der Stadt bei 7.9l.
Was genau hast du denn jetzt machen lassen? Und was hat es gekostet?
Ich muss alles mal hinterfragen, der Wagen wird in der Familie genutzt.
Machen lassen: Update weg und Kennfeld Optimierung durchgeführt. Kosten: xxx.- Euro(musst verhandeln mit den Jungs, gibt genug Anbieter)
Zitat:
@sighi 78 schrieb am 21. Februar 2018 um 14:11:43 Uhr:
Machen lassen: Update weg und Kennfeld Optimierung durchgeführt. Kosten: xxx.- Euro(musst verhandeln mit den Jungs, gibt genug Anbieter)
Hi,
Du weist schon, dass dadurch deine Betriebserlaubnis erlöschen ist und es illegal ist!
MfG
Super-TEC
Ja. Ist bekannt.
Wenn das Update weg ist ,dann muss doch das Regenerations Intervall DPF wieder aufs doppelte gestiegen sein oder ?