Sammelthread: Erfahrung Chiptuning nach Softwareupdate vom Schummeldiesel
Hallo MT's
habe mir die frage gestellt
Was kann mann nach dem Software update machen
CHIP-Tuning.
Aber funktioniert dies zuverlässig?
Bei 2.0 mit 140 PS z.b.
Schreibt doch mal euere Erfahrungen nach dem Schummelsoftware Update mit anschließendem Chiptuning
Bitte mit Motorangbe!
Beste Antwort im Thema
So, heute war der große Tag und was ich soll ich groß sagen... Hätte ich DAS gewusst, wäre ich direkt am ersten Tag nach der Abholung hingefahren.
Kurzfassung: Wow auf allen Ebenen!
Langfassung:
Es ging los mit einem kurzen Check des Wagens, der Steuergeräte und des Motors. Da alles einen soliden Eindruck gemacht hat (Keine 3 Jahre alt und 46xxx km runter) ging es dann auf zur Eingangsmessung.
Das Ergebnis hat mich etwas erschreckt. 142 PS und knapp 305 Nm standen auf der Uhr.
Mir wurde daraufhin berichtet, dass das keine Seltenheit ist und man das bei den bereits durch VW aktualisierten Wagen in der Regel immer antrifft. Die Leistung stimmt so gerade noch, das Drehmoment unterschreitet aber regelmäßig die Werksangaben.
Früher haben diese Motoren grundsätzlich nach oben gestreut. 150 PS und 330-340 Nm waren keine Seltenheit. Dies ist wohl auch einer der Gründe warum dort viele Kunden von schlechteren Fahrwerten nach dem VW Update berichten. Auch der Mehrverbrauch lässt sich zum Teil darauf zurückführen, weil der Motor mehr Kraft aufwenden muss um die Geschwindigkeit zu halten, da ihm das Drehmoment zu vorher fehlt.
Nun wurde erstmal die Grundsoftware aufgespielt und geguckt wie sich der Wagen damit verhält. Nach insgesamt 6 Messungen und ein paar Anpassungen war der Chef soweit zufrieden und händigte mir die Ausgangsmessung aus.
Gelandet ist er bei 184 PS und 401,6 Nm korrigiert.
Im direkten Anschluss konnte ich den Wagen ausgiebig probefahren. Ich habe währenddessen (davor natürlich auch) mit VCDS ein paar Daten abgerufen. Bspw. Motordrehmoment, Ladedruck Soll Ist, Abgastemperatur Sonde 1, 3 und 4,e ct.
Es hat alles einen ordentlich Eindruck auf mich gemacht. Keine Eigenarten vom DSG, der Motor zog in allen möglichen Varianten ordentlich hoch und durch ohne sich zu verschlucken oder dergleichen. Somit war für mich persönlich kein weiterer Handlungsbedarf vorhanden und ich habe quasi mein Okay gegeben.
Fahrleistungen gemessen vorher:
100-200 mit Seriensoftware 3 Messungen (voll gerundet): 38 Sekunden, 40 Sekunden und 39 Sekunden
100-200 nach Anpassung: 26 Sekunden, 27 Sekunden, 26 Sekunden
VMAX wurde auf 235 begrenzt.
Vorher war daran gar nicht zu denken. Ab 170 ging es unwahrscheinlich zäh voran und der Wagen hat sich geradezu über die 200 gequält. Mit ganz viel Glück und Platz auf der Bahn waren auch mal 210 drin. Die 212 Werksangabe habe ich noch nie zu Gesicht bekommen.
Jetzt zieht der Wagen stramm bis auf knapp 220 durch und arbeitet sich dann etwas langsamer auf 235 hoch.
Die Elastizität hat sich ebenfalls drastisch verbessert. Wo ich vorher den 4. und 5. Gang fast schon durchprügeln musste um einen Spurt ab 140 KmH hinzulegen kann ich nun locker im 6. Gang bei 140 KmH beschleunigen und bin in jedem Fall flotter als vorher mit dem ausnutzen aller Gänge.
Kommen wir zum Verbrauch. Ja, ich habe es selber nicht geglaubt und werde das die nächsten Tankvorgänge über die Quittung penibel nachrechnen. Den CC bin ich grundsätzlich mit einem Schnitt von 7-7,5 Liter gefahren. Die 5,5 Liter Durchschnitt von meinem alten 140er PD Jetta (BJ 2006) sind Wunschdenken geworden. Ich habe den Zähler nach der Ankunft zuhause auf 0 gesetzt und wir sind vorhin noch essen gefahren. Das beinhaltete 35km über Land und 70km Autobahn mit zwei komplett offenen Teilstücken. Ich bin hier ganz normal, wie immer, gefahren und auch auf den offenen Stücken voll gefahren. Nachdem wir wieder zuhause waren, ~210km, lag der Verbrauch laut Boardcomputer bei 4,9L. Da habe ich den Wagen noch nie gesehen und bewegt. Auch wenn ich noch so verhalten gefahren bin.
Wie gesagt, hier bin ich selber noch skeptisch und werde das die nächsten Tankfüllungen auf jeden Fall nachrechnen.
Das sind soweit meine ersten Eindrücke. Wie eingangs erwähnt, hätte ich es gewusst, wäre der Wagen direkt am ersten Tag hingegangen. Alle Zweifel und Bedenken sind aktuell restlos weggespült. Gerne teile ich hier über die nächsten Wochen/Monate weitere Erfahrungen.
Zu guter letzt: Natürlich gab es hierfür eine TÜV Abnahme. Das war mir persönlich sehr wichtig.
162 Antworten
Falscher Thread! Schaut euch noch mal den Threadtitel an.
Zitat:
@sehusafest schrieb am 5. Juli 2017 um 21:26:03 Uhr:
muss ich den Herstellervorschrift arbeiten inder vag werkstatt durchführen!
Hi,
ja wird so von VAG so verlangt! Ansonsten übernimmt VAG rein gar nichts!
MfG
Super-TEC
Zitat:
@Super-TEC schrieb am 7. Juli 2017 um 21:01:46 Uhr:
Zitat:
@sehusafest schrieb am 5. Juli 2017 um 21:26:03 Uhr:
muss ich den Herstellervorschrift arbeiten inder vag werkstatt durchführen!Hi,
ja wird so von VAG so verlangt! Ansonsten übernimmt VAG rein gar nichts!
MfG
Super-TEC
In meinen Augen ist das eher eine Gewährleistung auf einen üblichen "Reparatur-Vertrag". VW verkauft das nur wieder unter anderem Namen weil man uns wohl immernoch für dumm hält. Eine Klausel man müsse sein Fahrzeug zu VW bringen und nicht in eine Freie Werkstatt welche auch nach VW-Vorgaben die Inspektionen durchführt um seine Ansprüche geltend zu machen, ist demnach nicht rechtskräftig. Bei einer Garantie würde das vielleicht wieder anderster aussehen.
Zum Thema Tunig würde ich warten. VW bessert seine Updates immerweider nach. Wenn Probleme auftauchen müsste man jedes mal wieder zum Tuner gehen und die eigene Software aufspielen lassen. Angeblich übernimmt das VW wenn alles legal ist, aber bekommt der Tuner das auch zeitnah wieder hin? Ich bin da skeptisch
Hallo,
ich fahre einen Passat Variant Erstzulassung 15.07.2014
B7 2.0 TDI mit 177 PS und DSG sowie Allradantrieb sowie Update wegen Dieselskandal
Benötigt ihr evtl. weitere Angaben zur Beantwortung meiner Frage, dann bitte kurz melden.
Aufgrund des Gewichts? erscheint er mir deutlich träger, als unser Vorgängermodell BJ 2010) mit 170 PS (manuelle Schaltung sowie Frontantrieb).
Daher beschäftige ich mit etwas mit Chiptuning und bin auch die Seite von "RaceChip" https://www.racechip.de/.../2-0-tdi-1968ccm-177ps-130kw-380nm.html?... aufmerksam geworden.
Dazu habe ich einige Fragen:
- Ich habe noch nie Chiptuning verwendet. Die generellen "Für" und "Wieder" bin ich mir bewusst. Habt ihr jedoch noch Hinweise, die evtl speziell zu meinem Modell / meiner Ausstattung zu sagen sind?
- Was haltet ihr von "RaceChip"?
- Gibt es hier Erfahrungen? Auch bezüglich der Unterschiede der beiden Produkte "RaceChip One" sowie "RaceChip Pro 2"? Bei meinem Auto wird hier ein Unterschied von 3 PS sowie 15 Nm angegeben bei 120 EUR Preisdifferenz. Macht das Sinn? Was spricht dennoch für den "RaceChip Pro 2"?
Würdet ihr ein Chiptuning von anderen Herstellern empfehlen, die sich in dieser Preisklasse befinden? Warum?
Ich bin wirklich sehr hin und her gerissen, ob ich es überhaupt machen soll und wenn ja, mit welchem Produkt von welchem Hersteller... Bin leider ein totaler Laie...
Bin für Eure Hilfe sehr dankbar.
Viele Grüße
Jens
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Chiptuning durch "RaceChip"' überführt.]
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Wieso gehst nicht zu SKN oder Wetterauer oder wie sie alle heissen, warum willst ein zusatzgerät einbauen?
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 5. Juli 2017 um 08:52:13 Uhr:
ich würde noch solange warten, bis diese 2 Jahre nach Update um sind, wo VW als vertrauensfördernde Maßnahmen betroffene Teile tauschen möchte, wenn es zu einem Defekt kommt.
Was? VW "möchte" betroffene Teile tauschen? Die kommen dir dumm und lassen dich abtreten bis du klagst oder den weiteren Rechtsweg eingehst. Meine große Werkstatt des Vertrauens in Stendal konnte nicht mal einen ordentlichen Ölwechsel durchführen. Hinterher hat man gelogen, dass sich die Balken biegen. (Bin Techniker und habe wahrscheinlich mehr Autos repariert als mancher VW-Geselle)
Garantie oder Gewährleistung geben die ab 100 Tkmsowieso nicht mehr.
Übrigens fahre ich mit einem Mini-Chip aus dem Internet mit 25 PS mehr Leistung. Spührt man deutlich im B7 mit original 140 PS. Keine Grenzüberschreitung irgendwelcher Werte und reicht!
Ich empfehle ausführliches Lesen und erkundigen im www.
Gruß
Ist eine interne TPI, die man so nachlesen kann als Händler. Ist also nichtmal ein offenes Geheimnis. Darauf kann man sich berufen und der Händler abrechnen.
Rahmenbedingungen:
Bis 2 Jahre nach Update
KM-Stand <= 250.000
Scheckheftpflege nach Herstellervorschrift
Es gibt leider viele unfähige VW-Händler. Da schlampt nicht in erster Instanz die AG. Da hat VW dennoch Nachholbedarf.
Ich bin ebenfalls Techniker (IT) und sehe täglich mehr Autos, als von dir repariert wurden 😛 😉
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 10. Juli 2017 um 19:27:46 Uhr:
Ist eine interne TPI, die man so nachlesen kann als Händler. Ist also nichtmal ein offenes Geheimnis. Darauf kann man sich berufen und der Händler abrechnen.
Rahmenbedingungen:Bis 2 Jahre nach Update
KM-Stand <= 250.000
Scheckheftpflege nach Herstellervorschrift
Da hat VW dennoch Nachholbedarf.
Hi,
die Grundvoraussetzung ist dabei aber VAG Vertragshändler!!
MfG
Super-TEC
wenn man sich sicher ist ,dass man sein Fahrzeug in der EU NICHT mehr betreiben möchte,kann man auch ein Softwaredowngrade durchführen lassen auf den alten Softwarestand.Der Betrieb in der EU ist dann natürlich nicht mehr erlaubt 😉
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 5. Juli 2017 um 21:12:48 Uhr:
Bis KM-Stand 250.000 und/oder bis 2 Jahre nach Tag des Updates verbaut VW auf Garantie neue Teile, wenn was kaputt geht und das Auto nach Herstellervorschrift scheckheftgepflegt ist.
Das umfasst AGR Ventil, AGR-Kühler, Injektoren, Lambdasonden usw.Tituliert mit "vertrauensfördernde Maßnahme". [...]
Warum nennt ihr es nicht Garantie? Weil es keine ist? Muss ich in Schadensfalle etwa "bitte bitte" sagen?
Keine Ahnung. Ich habe damit nichts zu tun. Wenn es nach mir ginge und alle Autos so liefen wie meiner wäre Garantie kein Problem.
Ne mal im Ernst: Für Schäden muss Vw aufkommn. Das würde ich auch fordern, wenn mein Wagen was hätte.
Da du dich auch hier im Forum sehr loyal deinem Arbeitgeber gegenüber zeigst, nehme ich mal in Sippenhaft.
Warum müssen es die betrogenen und Geschädigten VW-Fahrer fordern? Was können wir dafür? Wenn das Update so klasse ist, wie du auch betonst, warum keine Garantie?
Ich wiederhole mich, ist absolut OT, ärgert mich aber trotzdem.
Was bitte soll ich dazu sagen?? Keine Ahnung!
Frag unseren Hausmeister 🙄
Wie soll ich euch denn bitte eine valide Antwort auf solche Fragen liefern? Kann ich nicht.
Die Dame am Ticketschalter der Germanwings weiß auch nicht, warum der .... damals die Maschine in die Alpen gesteuert hat 🙁
Gibt es eigentlich Infos darüber in welchem Rahmen bei eventuell auftretenden Problemen ein Tuner gewisse Parameter anpassen kann? (Einspritzung, Regeneration etc)
Habe am 12.01. einen Termin zum „Optimieren“.
Musste lange mit mir hadern. Natürlich habe ich auch bei meinen vorherigen Autos mit mehr Leistung geliebäugelt, aber der Schnitt aus Performance, Verbrauch, Regenerationszyklen ect war für mich nie zu beanstanden.
Jetzt bin ich es aber tatsächlich leid, verbrauche bei gleicher Fahrweise bis zu zwei Liter mehr als mit meinem alten Wagen und identischer Motorisierung, erreiche bei weitem nicht die angegebene Höchstgeschwindigkeit und die Abstände zwischen den Regenerationen sind ekelhaft kurz. Ich habe zwar absolut keine Probleme mit fehlerhaftem AGR oder Injektoren, aber diese Dinge stören mich, auch unterbewusst, enorm.
Ich erhoffe mir da sich diese Punkte zumindest annähernd wieder normalisieren und berichte gerne wieder die ersten paar tausend Kilometer nach dem Update wie sich das alles eingependelt hat.