Reifenplatzer bei 260km/h. Warum?
Heute Nacht hatte ich Glück. Bei 260kmH auf der A9 erschien plötzlich die Displaymeldung "Reifendruckverlust" und sofort danach "schwamm" und "holperte" ich über 2-3 Spuren um auf der Standspur zum stehen zu kommen.
Weiter ist nichts passiert, weder mir noch dem Fahrzeug.
An alle Zweifler und Gegner der RFT Reifen, ohne die würde ich euch jetzt hier wohl nicht schreiben können.
Was allerdings unklar ist: Warum ist der hintere linke Reifen an der Innenflanke geplatzt? Ich gehe davon aus, dass der Riss nicht vom ersten Moment an so lang war wie auf den Bildern, sondern sich erst durch das "Ausrollen", von 260 auf 0, vergrößert hat. Aber woher kommt der ursprüngliche Schaden?
Ich fahre das Auto als Einziger, kein weiterer Fahrer. Außer in der Werkstatt... .
Ich bin mir sicher, dass ich nirgendwo hängen geblieben oder drüber gefahren bin, auch nicht in den vergangenen neun Wochen seit ich den Wagen neu bekommen habe.
Da jedoch die Spurtreue von Anfang an nicht so das Gelbe vom Ei war, habe ich den Wagen vor zwei Wochen bei ca. 11.000km vermessen und einstellen lassen. Danach war es ein perfektes Fahrgefühl. Nachträglich betrachtet habe ich eben folgendes festgestellt: Auf dem Protokoll fällt das hintere linke Rad schon ein wenig auf, es ist allerdings noch innerhalb der Toleranzen. Ich kenne mich damit nicht aus, darum die Frage an euch, ist das so in Ordnung?
Die Reifen (Ich habe zur Sicherheit den Rechten auch gleich wechseln lassen) gehen nun zur Untersuchung und Garantieanfrage nach München. Eventuell ist es ja ein Fehler am Reifen gewesen.
Davon ausgehend, dass dabei nichts rauskommen wird, stelle ich mir die Frage: Könnte es an der vor 4.000km vorgenommenen Achseinstellung liegen?
Mal ganz extrem übertrieben gesagt, wenn ich die Reifen nach innen stelle und noch viel Sturz einstelle, rollt ja im Wesentlichen die innere vordere Kante auf der Fahrbahn. Kann das einen derartigen Schaden hervorrufen?
Hat dazu jemand eine Idee?
Ich will einfach sicher wissen, woher das kam. Sonst fährt in Zukunft immer die Ungewissheit mit, kann das wieder passieren?
Fahrzeug: M550d G31, Adaptives M Fahrwerk prof., Integral-Aktiv-Lenkung, HA: Good Year Eagle F1 Asymetric 3, mit Stern, RSC, MOE in 275 / 30 R 20 97Y, mit 2,8 Bar kalt.
Danke
Jacky
Beste Antwort im Thema
Ich klinge gleich wie ein grüner Oberlehrer. Bin ich nicht. Ich möchte einen Beitrag zum Thema leisten.
Seit meinem F11 aus 2011 fahre ich nicht mehr schneller als 120-140km/h. Egal, welches Auto ich hatte, ich bin stets die 3 Jahre Leasing mit je einem Satz Sommer-/Winterreifen ausgekommen und musste auch bei keinem Wagen vor der Rückgabe neue Bremsscheiben haben. Bestimmt bin ich kein Opa oder Verkehrshindernis, in meiner Freizeit bin ich Fallschirmspringer. Denn "need for speed" auf der AB habe ich nicht mehr, weil nur noch Vollpfosten unterwegs sind. Selbst bei total leerer Piste ist irgendwann ein Depp links unterwegs.
Selbst meinen fetten XC90 fahre ich so mit 7,2l, den anstehenden G31 werde ich mit um die 6l bewegen. Es spart Nerven, Geld und vielleicht einen fetten Unfall, mit hoher Wahrscheinlichkeit auch Reifenplatzer. Es mag auch Leben retten. Wir sind die letzten, die sich mit 6-Endern und unbegrenzter Freiheit auf der AB bewegen.
Diese Diskussion wird künftig nur noch im Rennställen geführt denke ich. Warum das vielleicht gut ist, kann man an diesen Statistiken ablesen.
Ich kann jeden verstehen, der Bock auf PS und Speed hat und auf die Tube drückt. Für 260 auf der Piste fehlt mir mittlerweile das Verständnis. Beim Fallschirmspringen sagt man, dass Höhe Leben ist. Übertragen auf den Asphalt gilt das für Geschwindigkeit. Fahrt nicht mehr so irre schnell, dann ist der Reifen auch egal 😉 Wenn Ihr Gummi gebt, wünsche ich Euch natürlich dennoch viel Spaß und einen Schutzengel!
Jetzt dürft Ihr mich zerlegen, stehe ich drüber 🙂
166 Antworten
Bei einem 5er als 5M sind auch 320km/h möglich.
Zitat:
@psychof schrieb am 7. Juni 2020 um 11:10:16 Uhr:
Zitat:
@KaiMüller schrieb am 2. Juni 2020 um 22:08:41 Uhr:
...
3. Ich teile die Einschätzung nicht, dass hier die RFT irgendwas "gerettet" haben. Auch mit normalen Reifen führt abrupter Druckverlust bei 250km/h (260 kann nicht sein, fährt das Auto ja nicht) auf gerader Strecke nicht zu Kontrollverlust. Moderne Fahrstabilitätssysteme bringen das, nicht die RFT. (Selbst wenn man das gesamte Rad samt Felge verliert, gehts noch unfallfrei).
...Genau so ist es! Auch wenn man seinem Schutzengel mehrfach dankt, einen defekten Reifen bei über 200 können moderne Autos einigermaßen im Griff behalten. Es wird schwammig und schwer zu lenken, führt aber nicht zu Schleudern oder Überschlägen, wie man es aus Filmen kennt. Kritischer ist es natürlich wenn das in einer schnell gefahrenen Kurve passiert.
Ich selbst hatte vor einigen Jahren zweimal defekte Reifen auf der Autobahn. Beide male mit Audi A4, ohne RFT, ohne Druckanzeige. Man hört es und spürt es. Aber in beiden Fällen lies sich das Fahrzeug trotz hoher Geschwindigkeit problemlos auf dem Standstreifen zum Stehen bringen.
Dass man das Auto auf gerader Strecke abfangen kann, stimmt, aber wie in dem Video zu sehen ist, werden dabei manchmal auch völlig unbeteiligte gefährdet, weil solche Typen ihr Auto mit einem römischen Kampfwagen verwechseln. Der Suzukifahrer und der Aurisfahrer hatten jedenfalls unglaubliches Glück.
Zitat:
@LW0109 schrieb am 7. Juni 2020 um 11:26:23 Uhr:
Bei einem 5er als 5M sind auch 320km/h möglich.
Und kommen vom Werk aus (mindestens seit dem Pre LCi) nicht mit RFT.
Naja,
wenn ich mir das Verhalten der Typen im Video anschaue, macht mich das sprachlos. Insbesondere deren Verhalten auf der Standspur zeugt von nicht vorhandenem Gefahrenbewußtsein.
Zum eigentlichen Thema:
Derartige Schäden an den Reifen der Hinterachse hatte ein Kollege auch schon zweimal auf der Urlaubsfahrt mit Wohnwagen bei seinem damals neuen F11. Zul. Lasten waren eingehalten und Drücke korrekt.
Erst nach Wechsel auf non-RFT ist das Problem nicht mehr aufgetreten.
RFT bedeutet übrigens nicht, dass man bei einem Defekt selbst weit über 200 km/h ein unbeeinträchtigtes Fahrverhalten hat. Gemäß Spezifikation muss nur sichergestellt werden, dass ohne Luft noch eine bestimmte Wegstrecke mit max. 80 km/h zurückgelegt werden kann.
Bei dem geschilderten Fall des Kollegen, hat es übrigens beim ersten Defekt noch nicht einmal mehr gereicht, um mit dem Gespann aus der Baustelle zu kommen. Der Reifen hatte sich dann soweit aufgelöst, dass, neben der Felge, auch noch der Radkasten beschädigt war
Gruß Rainer
Zitat:
@Jacke schrieb am 2. Juni 2020 um 18:08:57 Uhr:
Zitat:
@Shardik schrieb am 2. Juni 2020 um 16:46:09 Uhr:
Links hinten ist der Sturz aus der Toleranz.
In Verbindung mit RFTs und der steifen Flanke fährt und walkt der Reifen nur auf der Innenflanke.
Das Schadensbild gab es früher bei RFTs regelmäßig.
Ich glaube eher, RFT hat dich nicht gerettet, sondern das Schadensbild mit dem Sturz außerhalb der Toleranz ist gerade dem RFT-Reifen zu verdanken.😉
Der RFT rettet dich also vor dem, dass es ohne RFT in dem Ausmaß nicht gibt.😉Wie kommst du darauf das die Toleranz überschritten ist?
Soll -1°52´ +- 0°25´ = Alles zwischen -1°27´und 2°17` ist OK. Meiner hat -2°09´, also innerhalb der Grenzen.em Vorschaden hätte der ja dann nicht schon früher auftreten sollen?
Bei mir kommt da ein Toleranzbereich von -1,27 bis -1,77 raus. Somit mit -2,09 außerhalb der Toleranz.
Gruß
Thomas
Nur, dass die Angaben nicht dezimal sind sondern sexagesimal (wie im Winkelmaß üblich).
1°hat 60'
Also ist 1°77' = 2°17' und 2°09' (aka 1°69'😉 in der Toleranz.
Ah! Stimmt.
Zitat:
@Dominik79 schrieb am 2. Juni 2020 um 20:37:30 Uhr:
Ich fahre weder RFT noch habe ich einen Wagenheber oder Reifenreparaturset im Auto. Wozu auch? Habe ich noch nie gebraucht und wenn ich nen Platten habe, wird der Service gerufen. Ging die letzten 20 Jahre gut und wird es hoffentlich auch die nächsten 20 Jahre. 🙂 Aber echt gut, dass das glimpflich ausgegangen ist!
Wenn Dir eine Panne durch ein extremes Schlagloch( Karkasse gebrochen und seitliche Beule raus) wie mir vor Jahren in Estland passiert, bist Du aufgeschnisssen, die haben weder einen Ersatzreifen in der Dimension 275/35 R19 und schon gar keinen Runflat( moderne Autos fahren wie bei uns ,aber diese Niederquerschnittsreifen 19" und größer sind unüblich). Ich war damals bei Audi, BMW, Mercedes-überall nichts. So sind wir 3000 km mit kaputen Runflatreifen ( da im Inland sowieso nur 100km/h) due gesamte restliche Urlaubstour problemlos bis nach Hause gefahren!
Drei Jahre später hatte ich das gleiche Schadensbild an den Hinterreifen ( Goodyear Excellence) nach 30Tkm Laufleistung -der Draht kam stellenweise an der Innenflanke raus! Ich hatte die Reifen damals zu Goodyear geschickt und selbst nach dieser Laufleistung 35% vom Preis ausgezahlt bekommen. Der Servicetechniker meinte , dass die Reifenflanken im Grenzbereich diesen extremen Belastungen ( Fahrzeuggewicht und Kurvenkräfte) nicht gewachsen sind.
Fazitt: Trotz der beschrieben Nachteile wieder Run Flat .
…gut 4 Monate und 28 tkm später mal ganz was Neues:
Reifenplatzer hinten links bei 250 kmh.
Wieder das identische Schadensbild.
Ich fahre seit dem Vorfall im Juni mit der Einstellung „Teilbeladen ECO“ was ca. 0,4 Bar mehr Luftdruck erfordert.
Die Einsendung der Reifen im Juni ergab keine Ergebnisse. Seitens Goodyear wurde ein schleichender Plattfuß oder zu geringer Luftdruck behauptet. Beides geht in dem Wagen gar nicht, zumindest nicht unbemerkt. Dadurch wäre eine höhere Walkbelastung aufgetreten, die zur Zerstörung des Reifens führte.
Was dieses Mal rauskommt, kann ich mir schon denken.
Ich habe jetzt erst einmal Winterräder drauf und mache mir im Frühjahr Gedanken um die neuen Sommergummis.
So und jetzt muss ich dann dreimal im Jahr Geburtstag feiern? -😉
Jacky
Ach du Scheisse... mal hat man kein Glueck, und dann kommt noch Pech hinzu.
Ich vertraue nur noch Michelin, Winter wie Sommer.
Du hast dir WIEDER Goodyear und RFT gekauft?
Im Ernst?
Ich wollte nicht mischen (darf ich das überhaupt) und die Vorderen waren damals ja noch tip top.
Jetzt ist aber Schluss mit Goodyear.
@ea-tec Zum Thema Michelin bekam ich heute die Antwort, die gibt es nicht in meiner Größe?
275/30 R20 97 Y und 245/35 R20 95 Y
Ich bin zur Zeit beim "Pirelli P Zero", aber wie gesagt, das hat Zeit bis ins Frühjahr.
Das Problem wird RFT und nicht Goodyear sein.
Das verstehe ich auch nicht,warum man sich wieder RFT raufzieht.
Bitte investiere das Geld in ordentliche Non RFT Michelin reifen und du wirst Ruhe und Sicherheit haben.
Wenn du die RFTs nicht drauf gehabt hättest hättest du gar keine Schutzengel gebraucht...