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PTS defekt. Wie kann man weiter vorgehen?
Hallo Zusammen,
Wie in der Überschrift beschrieben, habe ich seit dem Kauf meiner dicken Berta, Probleme mit meinem PTS. Da ich nicht weiß, in wie weit mein Vorbesitzer da schon rumgefummelt hat, poste ich erst mal was ich bis jetzt in Erfahrung bringen konnte.
Fehlerbild:
PTS piept, alle Leuchten stehen auf Rot. Anschließend schaltet sich die PTS ab und die Rote LED am Schalter leuchtet. Für diejenigen die zum Glück noch nie mit diesem Problem konfrontiert waren, dieLED bleibt dann auf Rot, sprich auch beim nächsten Zündvorgang bleibt die PTS deaktiviert.
Vorweg: Es handelt sich um einen W220 Bj.10/2002 also um den Code 803
Sensoren: 001 542 74 18
Kabelsatz hinten: 220 540 42 08
Steuergerät: 033 545 33 32
Kabelsatz vorne: noch nicht nachgesehen
Ist das soweit noch alles Original (ich geh da jetzt mal von aus)?
Das hier öfters beschriebene Fühl/Hör-Verfahren zum Prüfen der Sensoren bringt keine weiteren Erkenntnisse. Es werden keine Geräusche und auch keine fühlbaren Impulse, zumindest von mir nicht, wahr genommen.
Alle Sensoren sind sauber eingeklipst und haben genug Freiraum zum Schwingen (also kein Dreck, kein Lack usw).
Auslesen des Steuergerätes bringt auch nur die Info, dass angeblich alle 10 Sensoren eine schlechte Steckerverbindung bzw. einen Leitungs- und/oder Sensordefekt haben.
Klingt doch eigentlich schon verdächtig nach dem Steuergerät selber, oder?
Achja, das DAS scheint das SG aber zu erkennen, folgende Angaben werden ausgegeben:
MB- Nummer 033 545 33 32
HW-Version 49.2001
SW-Version 49.2001
Diagnoseversion 4/01
Pin 1
So wie die oben beschriebene Fehlerbeschreibung, mit den Codes B1246-002 bis B1255-002.
Was könnte ich denn jetzt noch prüfen?
Wie versorgt das SG eigentlich die Sensoren mit Spannung? Kontinuierlich mit Gleichspannung oder kommt da eine Wechselspannung an, um die Sensoren zum Schwingen zu bringen? Und wenn dem dann so wäre, ist diese dann gleichbleibend oder variiert sie?
Kann ich da irgendwie, irgendwo mit einem Multimeter/Osziloskop was repräsentatives Messen? Wie ist eigentlich die Pinbelegung? Ich habe am Sensor 4 Pins während am Stecker nur 3 Pole ausgeführt sind. Welcher Pin ist jetzt eigentlich das Signal und welche die Versorgung?
Fragen über Fragen. Jetzt bleibt mir nur zu hoffen, dass von Euch schon einmal jemand das gleiche Problem hatte und es erfolgreich beheben konnte.
Die andere Alternative wäre, den "Freundlichen" für seine erbrachten Liebesmühen(geschicktes Verdrängen des menschlichen Bedürfnisses einen Fehler Systemmatisch zu finden und stattdessen den Austausch mehrerer Komponenten in die Wege zu leiten), fürstlich zu entlohnen.
Beste Grüße
Alex alias das Mofaaaa
PS: Es ist ein Kopfgeld ausgesetzt. Wer mir den Fehler, egal ob tot oder lebendig, ausliefert, kann sich auf einen Finderlohn von mehreren Bierchen freuen. Diese wären dann bei mir zum sofortigen Verzehr in einer lustigen W220er Runde vor Ort einzulösen (Kreis Neuss, die liberalste Bierstadt Deutschlands).
Beste Antwort im Thema
Offensichtlich ist schon eine Diagnose durchgeführt worden. Eine Sichtprüfung ist wohl auch schon erfolgt. Dabei ist darauf zu achten, dass die Sensoren zentrisch und eben eingebaut sind und keinerlei Beschädigung zeigen. Der Entkopplungsring muss zentriert und passgenau eingebaut sein.
Wenn bei der Diagnose alle 10 Sensoren als problematisch gemeldet werden, lässt das eher auf ein Problem des Steuergerätes schließen, da vorn und hinten außer dem Steuergerät keine Gemeinsamkeiten existieren.
Jeder Sensor verfügt über 3 Pins (-4- Spannungsversorgung, -2- Masse und -1- Signal ). Die Farben sind dabei für die Masse braun/blau, für die Spannungsversorgung schwarz/gelb, für das Signal hinten "farbe"/gelb und vorn geht es etwas bunter zu. Spannungsversorgung und Masse werden jeweils zusammengeführt, bevor es auf über einen eigenen Stecker an den Stossstangen auf eigene Anschlüsse am Steuergerät geht.
Beobachte mal genau die Warnanzeigen unter Beachtung des folgenden Textes.
Das Steuergerät PTS (N62) führt nach dem Einschalten der Zündung einen Selbsttest durch. Geprüft werden das Steuergerät PTS, die Sensoren und die Leitungen zu den Sensoren. Nach dem Selbsttest werden alle aktiven Warnanzeigen für ca. 2 Sekunden voll angesteuert, dadurch leuchten alle Segmente und die Rahmen der aktiven Warnanzeigen auf.
Wenn das System in Ordnung ist, leuchten die Rahmen der aktiven Warnanzeigen.
Bei einer Funktionsstörung leuchten alle roten Segmente und die roten Teile der Rahmen der aktiven Warnanzeigen.
Eine Funktionsstörung kann hervorgerufen werden durch einen Defekt der Sensoren, der Warnanzeige, vom Steuergerät PTS , über eine Leitungsunterbrechung oder durch eine kurzzeitige Störung von außen.
Wenn eine Warnanzeige innerhalb von 0,5 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung keine gültigen Signale empfängt, leuchten die beiden roten Segmente der entsprechenden Warnanzeige. Daraufhin erfolgt ein Warnton für ca. 3 Sekunden Dauer und nach 20 Sekunden wird die Warnanzeige ausgeschaltet.
Im Betrieb führt das Steuergerät PTS in regelmäßigen Systemtests durch, bei denen Teile des Parktronic- Systems (PTS) geprüft werden.
Störung (Ursache fremdes Ultraschallsignal, verschmutzte Sensoren oder auch Kennzeichenhalter)
Störungen werden in den PARKTRONIC Warnelementen mit "doppelrot" (4 rote LEDs) ohne Warnton angezeigt . Es erfolgt kein Eintrag im Fehlerspeicher.
Fehler: Fehler werden in den PARKTRONIC Warnelementen mit "doppelrot" (4 rote LEDs) mit Warnton angezeigt.
Fehler: Liegt während der Fahrt ein Fehler vor, wird dieser bei einer Geschwindigkeit unter 16 km/h mit "doppelrot" und Warnton ausgegeben. Es erfolgt ein Eintrag im Fehlerspeicher.
Für Störung und Fehler gilt:
Die Sensorfunktion wird automatisch während der Fahrt bei einer Geschwindigkeit zwischen 36 - 60 km/h überprüft. Liegt eine Störung oder ein Fehler länger als 2 Sekunden vor, erlischt die Anzeige in den Warnelementen und die PARKTRONIC-off-Taste im oberen Bedienfeld leuchtet rot auf.
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21 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von grobes mofaaaa
........Scheint soweit alles in Ordnung zu sein. Konnte dann noch in Erfahrung bringen das Plus auf PIN 2, der 8 poligen Zuleitung liegt und die Masse auf PIN 1 (am Sensorstecker ist es ja PIN 4). Auf dem vom Steuergerät kommenden Stecker hat es sich dann bestätigt. Keine Spannung!!!
...
Was mir noch einfällt…. ist es richtig, dass die Spannung an den hinteren Sensoren auch anliegt wenn die PTS deaktiviert ist?
....
Eventuell sind deine Annahmen nicht ganz richtig. Meine Info:
Stecker an den Sensoren: Pin -4- ist die Speisespannung (+) und Pin -2- ist die Masse
Stecker hinten: Pin -4- ist auch da die Speisespannung und Pin -5- ist die Masse
Stecker vorn: Pin -1- ist da die Speisespannung und Pin -2- ist die Masse
Kontakte am Steuergerät: Pin -28- Speisespannung hinten, Pin -8- ist die Masse hinten, Pin -34- Speisespannung vorn und Pin -13- Masse vorn
Das kann schon gut sein, dass die Spannung immer anliegt - könnte für den Selbsttest gebraucht werden.
OK,
hast natürlich recht. Habe wohl nicht auf die Vorzeichen geachtet. War eh sone blöde Frikelei mit den falschen Messspitzen am Multimeter und dann noch im Dunklen durch die kleine Öffnung von der Stoßleiste (Langsam habe ich den Knoten wieder aus den Armen rausbekommen).
Was halt wichtig war, ist das ich vorne keine Spannung von 1 auf 2 messen konnte.
Die Pin-Belegung hinten hatte ich garnicht mehr überprüft, da dort ja wenigstens schon einmal was ankam (sei mal dahingestellt ob der Wert von 8,3V nun korrekt ist oder nicht). Aber Deine Info bezüglich der Versorgung hinten ist trotzdem sehr nützlich. Und mit der Belegung am Steuergerät hast Du mir einen riesen gefallen getan. Kann das heut Abend direkt checken und gegebenenfalles gleich nen neues SG bestellen.
Sind 8V nicht zu wenig? Ich würde mir den Stecker am Steuergerät mal angucken. Bei mir sehen alle Steckkontakte im Motorraum so korrodiert aus.
edit: Im Schaltplan ist auch nichts zu erkennen.
Hi
Denke, auch hier trifft der Satz zu: Wer viel misst, misst viel Mist.
Bei meinem "Neuen" reichte es einmal hinten dezent auf Touch gegen eine Wand gefahren zu sein (weil der Vorwagen ungebührlich weit vorstand, wie vom W124-Vorgänger nicht gewohnt) , so das Tage später das PTS anfing zu spinnen. Gleiche Endmeldung wie bei Dir.
Leiste hinten ausgeklippst... und 3 Sensoren waren- kaum sichtbar- gelockert, zurück in die Aufnahme geschnappt, ...seitdem ist PTS-Ruhe im Karton !!! ( meldet jeden "Grashalm" einer Parkplatzbepflanzung )
Vorher wurde mit SD getestet und 2 PTS-Module hinten wurden als defekt gemarkert... nun tun sie aber... wat nu... s.o.: ne MIstmessung.
(spätere SD Nachkontrolle: nun auch kein Fehler dort mehr)
mike
Hallo zusammen,
ich wollte mal die aktuelle Situation posten. Dank Eurer guten Informationen, habe ich mal die Spannungsversorgung am Steuergerät geprüft, mit dem Ergebnis das die Spannungsversorgung für den Strang vorne gegeben ist. Aber vorne auf dem Stecker zum Leitungssatz von PIN 1 auf 2 lag keine Spannung an.
Also musste ich von vorne nach hinten alles durchklingeln. Es stellte sich raus das gelb/schwarz nicht bimmeln wollte, also ein Kabelbruch! Daraufhin habe ich den Teppich aus dem Beifahrerraum rausgeholt und recht nah an der Firewall, die Isolation des Kabels leicht angekratzt. Nun konnte ich vom Stecker auf die freigelegte Stelle messen. Volltreffer, es musste im vorderen Bereich liegen. Somit habe ich mir schon mal das Ausbauen des Sitzes gespart. Beim check des Kabels habe ich den Bruch dann lokalisiert. Natürlich da, wo man am schlechtesten dran kommt. Direkt hinter dem Sicherungskasten, kurz vorm Durchgang zur Firewall. Also habe ich das Kabel bis in den Motorraum freigelegt und dann Richtung Beifahrer reingezogen. Nachdem das ganze gelötet und wieder anständig verlegt war, habe ich mich daran gemacht, die defekten Sensoren ausfindig zu machen.
2 waren, zum Glück, sichtlich beschädigt und 1er nicht sichtlich. Den konnte ich dann allerdings recht schnell finden.
Rein in die Kiste, mal schnell alles getestet und anschließend die Sensorleisten wieder eingeklipst.
Also, 6 vorne ohne Strom wegen dem Kabelbruch + 4 hinten bei denen der Leitungssatz zunächst nicht eingesteckt war (hatte ich vergessen zu erwähnen), macht 10 Sensoren oder Leitungen die defekt im DAS angezeigt werden.
Da ist wohl eine Entschuldigung meinerseits, gegenüber der Mercedes Diagnose fällig. Da war ich wohl etwas voreilig mit meinen Behauptungen.
Ach ja, für alle die es interessiert: Es sind tatsächlich nur 8,4 V die vom Steuergerät an die Sensoren ausgegeben werden.
Also, noch mal danke an alle die so fleißig mit gegrübelt haben.
Nächste Baustelle ist meine Chrom Zuziehhilfe am Kofferraum. Die fährt nämlich beim Schließen anstatt beim Öffnen aus. Werde dazu die Tage mal den Sachverhalt schildern. Vielleicht kann mir da ja auch jemand bei helfen.
Best Regards
das Mofaaaa
Hallo zusammen, bei mir leuchtet auch alles rot beim Auslesen kam der Fehler Sensor hinten links und rechts als Fehlermeldung! Dann habe ich folgendes getestet mit meinem Gehör welcher Sensor tatsächlich arbeiten, beide inneren sind impulsiv am klackern von den äußeren hört man nichts. Werde die äußeren heute austauschen Mal sehen
Update,das Kabel von dem linken Stecker war abgetrennt! Habe es versucht zu löten und mit einem Heißkleber berabeitet:-) jetzt habe ich auf allen Steckern wieder Strom!