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Probleme VR6 ABV mit Teilen vom AAA

Themenstarteram 30. Dezember 2004 um 20:23

Hi,

habe seit heute einen überholten ABV drin. Allerdings läuft dieser im Stand sehr unruhig :( kalt 1000U/min=stottern- warm 800U/min=stottern. Der Motor läuft über den alten Ansaugtrackt des AAA, auch das Steuergerät sowie die Drosselklappe sind vom AAA, desweiteren ist auch ein Kaltlaufregler vom AAA verbaut. Der Motor stottert auch bei höherer Drehzahl. Richtig extrem unter ~2800U/min. Danach setzt ein enormer Leistungsschub ein. Doch auch beim Hochdrehen gibt es kurze "Zündaussetzer",also das besagte Stottern. Außerdem liegt der Benzinverbrauch ca. 3L höher als beim AAA(laut MFA).

Welche Ursache könnte dieses Stottern haben? Falscher Ansaugstrackt, falsches Steuergerät? Eigentlich sollte dadurch doch"nur"

Leistung verloren gehen, oder? Den KLR werde ich demnächst, versuchen zu deaktivieren.

Habe alle "Stotter.-" und "Schlechtanspringsthreads" der letzten Wochen gelesen. Allerdings treten nicht exakt die gleiche

Sympthome auf :(

Bitte um schnelle Hilfe!

MfG Stephan

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55 Antworten

Tausch doch mal den Zündblock der geht öfters mal übern Jordan ist aber teuer.

Themenstarteram 4. Januar 2005 um 19:28

Das ist das Problem, das Ding ist sicher net billig, mal si einfach ~200Euro vllt zum Fenster rauswerfen, wär schon dumm...aber wie könnt ich testen ob`s der Zündblock ist?

MfG Stephan

am 4. Januar 2005 um 19:39

*Bei mir is das Problem auch nur im Teillastbereich <2000U/min*

GENAU!!! sry! Gibts doch gar nicht!

Themenstarteram 5. Januar 2005 um 16:49

@orbital

läuft deiner also auch nur auf 5. Zylinder, mein 1.Zylinder zündet nicht mit, deswegen der Leistungsverlust+Mehrverbrauch=Notlauf!

Ist es bei dir genauso?

MfG

hallgeber kann auch nicht sein, der typ bei vw hat bestimmt nur die zündung angehabt und der motor lief nicht, oder?

prüfe mal, ob ein zündfunke auf masse zustande kommt. (nicht an die zündkerze). wenn ja, liegt's wohl an der neuen kerze, wenn nicht, hat der trafo 'ne macke. schau dir den trafo mal genauer an. hat der risse und ist schon arg gerostet?

Themenstarteram 6. Januar 2005 um 0:41

Jap, der Motor war natürlich aus...;)

es muss also was mit diesem Fehler was zu tun haben...

01249 028

Einspritzventil Zylinder 1-N30

Kurzschluss nach Plus

sporadisch

weiß net genau wie du das:

prüfe mal, ob ein zündfunke auf masse zustande kommt. (nicht an die zündkerze).

meinst?!

hoffentlich ist es nicht der Trafo...achja, irgendwie läuft er seit heut wieder auf 4Zylinder, kommt mir zumindest so vor :(

Stephan

am 6. Januar 2005 um 10:12

Zitat:

Original geschrieben von KunDa

@orbital

läuft deiner also auch nur auf 5. Zylinder, mein 1.Zylinder zündet nicht mit, deswegen der Leistungsverlust+Mehrverbrauch=Notlauf!

Ist es bei dir genauso?

MfG

Nein. Meiner läuft auf allem Töpfen. Habe mit meinem Gesabbel wohl für Verwirrung gesorgt. SORRY! Ich war nur so überrascht, daß sich dieser eigenartige Fehler auch bei anderen zeigt. Ich habe vor zwei tagen das Hallsignal nachgemessen; ein Traum von einem Meßergebnis. Aber ich werde den Fehler schon noch finden!!!

Zitat:

Original geschrieben von KunDa

So, heute waren die Zündkerzen dran...

Woran kann das liegen, während der Fahrt merkt man das er ab un zu mal zündet, aber leider nicht regelmäßig :(

Das würde zu dem sporadischen Kurzschluss nach Plus von Einspritzventil 1 passen. Wenn der 1. Zylinder nicht vernünftig mit Kraftstoff versorgt wird kann er auch nicht entzündet werden.

Evtl. Einspritzventil Zyl. 1 + Kabel überprüfen.

Zitat:

weiß net genau wie du das:

prüfe mal, ob ein zündfunke auf masse zustande kommt. (nicht an die zündkerze).

meinst?!

Laß das mal besser in einer Werkstatt prüfen, nicht daß Du noch einen Herzschlag wegen Hochspannung bekommst.

Themenstarteram 9. Januar 2005 um 19:00

So, heute hab ich nochmals alle Zündkerzen rausgenommen und geprüft!

Siehe da Zündkerze vom ersten Zylinder war total verölt...woran kann das liegen?

Ich ahne Schlimmes...Kolbenringe, Ventildichtungen :(

Morgen machen ich einen Termin zur Kompressionsprüfung!

aber bis dahin würde ich gern eure Meinungen haben!

stephan

nicht gezündet, zündkerze kaputt, tropfende/defekte einspritzdüse, loch im kolben etc.

Themenstarteram 12. Januar 2005 um 14:11

Hi, also Kompressionsmessung ergab korrekte Werte...

der Typ bei VW meinte auch das es Benzin wär, diesmal roch es auch nach Benzin...

@gasfahrer...ich hatte dir mal ne PN geschickt, wegen dem Zündverteiler...

dieses Teil werde ich als nächstes tauschen...

stephan

Zitat:

Original geschrieben von KunDa

Hi, also Kompressionsmessung ergab korrekte Werte...

der Typ bei VW meinte auch das es Benzin wär, diesmal roch es auch nach Benzin...

@gasfahrer...ich hatte dir mal ne PN geschickt, wegen dem Zündverteiler...

dieses Teil werde ich als nächstes tauschen...

stephan

Was heisst korrekt wie genau sind die Werte ???

13 Bar oder nur 9 Bar ist schon nen Unterschied,da auch jeder die Werte etwas anders auslegt :-)

Themenstarteram 12. Januar 2005 um 14:52

Er meinte die Werte sind normalerweise höher, allerdings war die Batterie fast leer, also komm folgendes heraus...

1.Zylinder: 7.5 Bar

2.Zylinder: 7.2 Bar

3.Zylinder: 7.1 Bar

4.Zylinder: 8.7 Bar

5.Zylinder: 7.3 Bar

6.Zylinder: 7.6 Bar

er meinte es würden noch ca. 1-1,5 Bar mehr werden, wenn die Batt. voll wäre...

 

KunDa

Na toll da haste dir aber einen erzählen lassen !!!!

Alles unter 9 Bar ist Mist aber was du hast selbst mit 1oder 1,5 Bar mehr ist ja mehr wie übel finde ich.

Hir mal meine Werte Stand war 209 000 KM

Zylinder 1. 11 Bar

----------2. 12 Bar

----------3. 11,8 Bar

----------4. 12,1 Bar

----------5. 11,5 Bar

----------6. 11,8 Bar

ps.meiner wurde auch überholt bei 180 TKM wie deiner aber nur der kopf bei mir,was wurde bei dir überholt ?

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