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Probleme mit dem RP...
Hallo Freunde ich hab da ein Problem:
Also der gute alte RP
Wenn ich beim Beschleunigen ca zwischen 3 & 4 tsd umdrehungen das gas voll durchtrete kommt fast nichts. nehme ich das gas nochmal bisschen zurück und trete wieder drauf zieht er meistens. ab 4 tsd umdrehungen ist das problem wieder weg. das ganze ist motortemperaturabhängig und das problem tritt nicht immer auf....
Außerdem braucht er mit den 185er winterreifen je nach fahrweise zwischen 11,5 un 13,5 litern auf 100km das ist mir einfach zu viel.
Ich komme nicht mehr weiter:
zünkerzen sind neu
ansaug usw ist dicht
lambdasonde hab ich gemessen > scheint auch in ordnung zu sein (die Werte schwanken zwischen 350mV und 550mV wenn ich etwas Gas gebe und zurücknehme)
temperaturgeber (blau) bei 90°C so ca 250ohm > auch i. o.
Falls jemand auf die Idee mit der Unterdruckdose am Zündverteiler kommt: wenn ich im Leerlauf den Schlauch abziehe-> nichts so bald ich bisschen Gas gebe ist Unterdruck da --> also i.O.
zündung hab ich nicht nachgeprüft kann sich aber normalerweise nicht verstellt haben denn der zahnriemen war in den letzten jahren nicht unten
fehlerspeicher sagt auch nichts
oder ist es der drosselklappenpoti?
einspritzdüse?
ich will ja nicht einfach alles neu machen sondern erst mal euren rat hören....
Ich hab auch mal bei ebay nach ner kompletten Einspritzeinheit geschaut jetzt frag ich mich, ob da nur die passen, die im RP drin waren oder auch die vom AAM ABS ABD ADZ??
danke leute
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67 Antworten
@ Eric,
ist zwar jetzt vom ABS, aber funktioniert ja analog dazu...
Blinkcode : 1114
Ausgelesen : 00259 mit Text "Einlaßventil ABS vorne rechts - N99"
Gruß
Matze
Das heit aber nix gutes! Da wird wohl ne neue ABS-Einheit fällig werden.
Zitat:
Original geschrieben von UURRUS
Das heit aber nix gutes! Da wird wohl ne neue ABS-Einheit fällig werden.
Dat war doch nur ein Beispiel !!! :D
Zitat:
Original geschrieben von VR6-Matze
@ Eric,
ist zwar jetzt vom ABS, aber funktioniert ja analog dazu...
Blinkcode : 1114
Ausgelesen : 00259 mit Text "Einlaßventil ABS vorne rechts - N99"
Gruß
Matze
ja und bei Bosch steht dann auch noch was ganz anderes da was willst du mir jetzt beweisen das der Rp keinen Fehlerspeicher hat oder was " confussed"
wie ich an den eintrag komme ist doch mir wurscht
So da bin ich wieder:
Also das Massekabel hat 0,...Ohm War irgendwie ein Messfehler.
So ich hab eben mal den Drosselklpaaenpoti durchgemessen:
Die Werte steigen/fallen relativ gleichmäßig von dem 1.Wert (Leerlauf bzw Drosselklappe zu) bis zum letzten Wert (Vollgas):
Pin 1 auf Pin 2: 1810ohm --> 1230 Ohm
Pin 1 auf 3: 1538Ohm --> 728Ohm
Pin 1 auf 4: 900 Ohm konstant.
Pin 2 auf 3: 2,33kOhm steigt dann bis 3 KOhm und fällt dann wieder auf 1,87 kOhm
Pin 2 auf 4: 1175 Ohm --> 1970 Ohm
Pin 3 auf 4: 1244 Ohm --> 1626 Ohm
Kaputt oder??
Gruß
Kann mir keiner helfen?
Hast du die Messwerte nicht mit Sollwerten verglichen??
Stehen doch in den Reparaturhandbüchern drin.
Bei VW wird offiziell nur zwischen Masse und Kontakt 7, 8 und 18 des Steuergeräts gemessen. Da gibt es dann eine Prüfroutine. Diese Kontakte entsprechen auch Masse=Kontakt 1 am Poti (von links in Einbaulage), dann 2 am Poti ist 7 am Steuergerät und 8=3 bzw. 18=4. Danach misst du wie folgt:
1) Masse und 3 messen --> 520 bis 1300 Ohm
2) Drosselklappe schließen und bis ca. 1/4 öffnen
Masse und 2 messen --> Widerstandsänderung
Drosselklappe weiter öffnen --> Widerstand bleibt konstant
3)Drosselklappe ganz geschlossen und dann bis 1/4 öffnen
Masse und 4 messen --> Widerstand soll konstant bleiben
Drosselklappe weiter öffnen --> Widerstandsänderung
Dein Wert von Pin 1 auf Pin 3 entspricht der ersten Prüfroutine. Und da scheint der Wiederstandswert schon erhöht zu sein. Ich würde mal auf abgerauchte Widerstandsbahnen tippen. Du kannst den Poti auch mal ausbauen und die Leiterbahnen einer Sichtprüfung unterziehen, dabei aber vorher die genaue Einbaulage markieren. Offiziell sind die Mono-Jetronics nämlich von Bosch geeicht...
Sind die Widerstandbahnen schon sehr abgenutzt, dann Neuen vom Schrott besorgen. Den aber auch erst durchmessen! Vielleicht ist der Braten aber auch nur ein bissel verdreckt. Gut reinigen und mit etwas Glück klappts auch wieder.
Gruß Hans
Noch eine Frage, denn ich werde mir wahrscheinlich eine komplette Einspritzeinheit kaufen:
Wie sehe ich der Einspritzeinheit an, ob es eine Mono-Jet ist oder eine Monomotronic??
Die Unterschiede stehen doch schon auf Seite 1. :rolleyes:
ja aber die seh ich nicht direkt auf anhieb......
:-)
Dann wird dir keiner helfen können, weil das die einzigen Unterschiede sind. :rolleyes:
OK mehr wollt ich ja gar nit wissen....
obwohl der monomotronic, da er ja am zündverteiler keine unterdruckdose mehr hat ja dann eigentlich auf der rückseite kein magnetventil haben dürfte oder?
Was für ein Magnetventil und auf welcher Rückseite?
Für die Unterdruckdose anzusteuern...
Rückseite heißt wenn ich vor der offenen Haube stehe so hinter der monojet, dass ich das teil nicht sehe....
Die Dose wird nicht von nem Magnetventil angesteuert. Das macht der Unterdruck im Ansaugrohr.