Poltern Vorderachse
Hallo,
folgendes Problem. Vor rund 2-3 Wochen wurden bei meinem Bremsen komplett vorne und hinten gewechselt.
Seit dem poltert es extrem laut bei jeder noch so geringen Unebenheit. Das Überfahren eines Gullideckels reicht schon aus um das Geräusch außer- wie auch innerhalb des Fahrzeugs wahrzunehmen.
Es ist metallisch und man könnte denken das ganze Fahrwerk wäre lose oder gleich auseinanderfallen.
War in der Werkstatt, dort meinte man es sei der Sensor für den Bremsbeläge, der gegen ein Blech stoßen würde. Man hat es fixiert, natürlich kein Unterschied. Nochmal moniert, alles sei ok, so deren Antwort.
Aber das kann ja nicht sein, gebe ein ruhiges Fahrzeug hin, lasse Bremsen für 1200 Euro wechseln und bekomme akustisch eine Karre zurück bei der man denkt sie sei 20 Jahre alt.
Kennt jemand das Problem? Ist das Luftfahrwerk irgendwann "durch". Der Wagen hat jetzt 180t km runter und geht in einem halben Jahr weg. Bilde mir eh schon ein, dass der Federungskomfort mit der Zeit merklich nachgelassen hat. Hatte vorher S-Line Sportfahrwerk und merke eigentlich selbst in der Comforteinstellung Fahrbahnunebenheiten.
Beim 5er F10 war das Fahrwerk erheblich besser. Aber das ist dann womöglich ein anderes Thema. Entscheidend ist was nun die Ursache für das polternde Fahrwerk ist.
Viele Grüße
Beste Antwort im Thema
Erfahrungswerte 😉
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Knacken beim Anfahren/Bremsen - GELÖST' überführt.]
90 Antworten
Zu dem Ausbau der oberen Querlenker bei AAS muss nicht zwingend das Federbein abgelassen werden.
Mit etwas Geschick und einem Tropfen roher Gewalt bekommt man die original Schrauben raus - so weit wie möglich rausziehen und anschließen den Querlenker durch hoch und runter bewegen erhält man erwas Spiel in der Buchse des Querlenkers und kann die Schraube vorsichtig rausschlagen ohne das Federbein zu beschädigen. Die neuen kürzeren Schrauben machen garkeine Probleme beim Einbau der neuen Querlenker.
Sahen Deine Koppelstangen Äußerlich ohne Schäden aus? Weil ich auch ein poltern habe und die Koppelstangen sehen aus wie neu...
Also man sieht es nur an einer Stellen. In eingebautem Zustand war es nicht ersichtlich. Dem TÜVer sind die auch erst nicht ins Auge gefallen, erst als die Rüttelplatte aktiv war.
Wie hört sich das Poltern denn an? Bei mir war es rechts stark Richtung Fußraum, bei langsamer Überfahrt konnte ich es auch links leicht hören. Übertragung über den Stabilisator vermutlich.
Würde wie schon oben beschrieben, nicht nochmal random anfangen zu erneuern sondern erstmal auf einer Hebebühne mit Rüttelplatte schauen was es wirklich ist. Sind ja schnell paar hunderte Euro.
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Zitat:
@Vladidadi91 schrieb am 1. Dezember 2024 um 13:27:30 Uhr:
Also man sieht es nur an einer Stellen. In eingebautem Zustand war es nicht ersichtlich. Dem TÜVer sind die auch erst nicht ins Auge gefallen, erst als die Rüttelplatte aktiv war.Wie hört sich das Poltern denn an? Bei mir war es rechts stark Richtung Fußraum, bei langsamer Überfahrt konnte ich es auch links leicht hören. Übertragung über den Stabilisator vermutlich.
Bei mir ist es nur zu hören bei langsamer Fahrt über Unebenheiten und auch nur wenn ich schräg drüber fahre, was ja passen würde da die stabis ja bei gerader Fahrt nicht so beansprucht werden..? Was hast du gezahlt beim TÜV für die Überprüfung? Brauchst da Termin wahrscheinlich...?
Guten Morgen, wollte telefonisch einen Termin erreichen aber hab bei unserem lokalen TÜV niemanden erreicht. Ich fuhr hin und durfte direkt auf die Bühne. Da es nur wenige Moniten gedauert habe ich tatsächlich nichts bezahlen müssen.
Poltern an der Vorderachse nach Ölwechsel – Audi A6 4G C7 Competition
Hallo zusammen,
seitdem bei meinem Audi A6 4G C7 Competition ein Ölwechsel durchgeführt wurde, (es war an dem Tag relativ kalt -8) habe ich ein Problem mit der Vorderachse. Bei jeder kleinen Unebenheit auf der Straße poltert es deutlich hörbar.
Symptome:
• Das Poltern ist sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer wahrnehmbar.
• Fahrerperspektive: Geräusch kommt von vorne links.
• Beifahrerperspektive: Geräusch kommt von vorne rechts.
• Man spürt die Schläge auch im Bodenblech.
• Das Geräusch tritt auch bei Teillast auf.
• Ab einem bestimmten Drehmoment (wenn das Fahrzeug mehr ausgefedert ist) verschwindet es, bis man vom Gas geht – dann ist es wieder da.
Bisherige Diagnose & Maßnahmen:
• Die Werkstatt vermutete zunächst die Antriebswelle oder eine korrodierte Verbindung zwischen Querlenker und Karosserie (TPI-Hinweis).
• Die Antriebswelle vorne rechts wurde ersetzt – ohne Erfolg.
• Eine Überprüfung der Verbindung zwischen Querlenker und Karosserie ergab keinen eindeutigen Befund.
• TÜV-Rüttelplatte: Keine Auffälligkeiten an den Querlenkern festgestellt.
Fahrzeugdaten:
• Modell: Audi A6 4G C7 Competition
• Kilometerstand: ca. 190.000 km
• Fahrwerk: Luftfahrwerk
Hat jemand von euch ein ähnliches Problem gehabt oder eine Idee, was die Ursache sein könnte? Ich bin für jeden Tipp dankbar!
Gruß, Chris
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Poltern auf der Vorderachse beim A6 4G competition' überführt.]
Fehler beim luftfahrwerk?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Poltern auf der Vorderachse beim A6 4G competition' überführt.]
Schau' Dir mal das Traggelenke in den Traglenkern an. Die stecken von oben im Radlagergehäuse, oben am Konus ist die radseitige Verschraubung vom Traglenker.
Die Faltenbälge halten nicht ewig, wenn das Fett austritt fangen die Kugelköpfe an zu schlagen und das kann man spüren und hören. (Wobei man das eigentlich erst spürt, später hört, aber das gilt auch nur "meistens" und nicht immer.)
Die Gelenke kann man so nur schwer kontrollieren, eigentlich gar nicht. Aber wenn Du mit dem Finger den Faltenbalg abfährst und der dabei fettig wird dürfte es das Gelenk hinter sich haben. (Schmutzig wird der Finger garantiert, aber austretendes Fett ist ein sicheres Zeichen.)
So kannst Du auch den Faltenbalg vom Gelenk im Führungslenker und vom Spurstangenkopf testen, aber bei beiden Teilen wäre es extrem ungewöhnlich wenn man es hört ohne es vorher deutlich gespürt zu haben.
Die Traggelenke (bitte immer Paarweise tauschen) lassen sich einzeln.tauschen, ist in zwei Stunden erledigt. Aber da die Traglenker für den Wechsel raus müssen empfehle ich für den Fall (und der Laufleistung) die beiden eingepressten Lager im Traglenke mit zu erneuern (gibt's bei SKF einzeln, müssen umgepresst werden) oder gleich neue Traglenker (Lemförder ist OEM) einzubauen. Man sie eh in der Hand, die Achse muss eh vermessen werden und sie sind nicht teuer.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Poltern auf der Vorderachse beim A6 4G competition' überführt.]
Moin, im Luftfahrwerk ist kein fahler und der Balg ist auch trocken. Die Traggelenke werde ich mir die kommenden Tage angucken.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Poltern auf der Vorderachse beim A6 4G competition' überführt.]
Ich würde euch gerne ein Video teile von der Geräuschkulisse weiß aber leider nicht wie. Daher habe ich einfach ein YouTube Short hochgeladen und euch den link hier rein getan https://youtube.com/shorts/W40yQ7jk9t8?si=swr51EtE3Xtjvmbe
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Poltern auf der Vorderachse beim A6 4G competition' überführt.]
Sind die Führungslenker mit Hydrolager vorne schon mal getauscht worden? Oder ein Kandidat beim Luftfahrwerk können auch noch die Koppelstangen vorne sein. Aber bei Poltern vorne, ist eigentlich das Hydrolager der Klassiker beim A6 4G.
Hört sich das Geräusch so an, wie ein Gummiball in einer Tupperdose ? Dann sind es die Hydrolager der Führungslenker vorne.
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Zitat:
@Martzel85 schrieb am 1. März 2025 um 19:30:10 Uhr:
Sind die Führungslenker mit Hydrolager vorne schon mal getauscht worden? Oder ein Kandidat beim Luftfahrwerk können auch noch die Koppelstangen vorne sein. Aber bei Poltern vorne, ist eigentlich das Hydrolager der Klassiker beim A6 4G.
Hört sich das Geräusch so an, wie ein Gummiball in einer Tupperdose ? Dann sind es die Hydrolager der Führungslenker vorne.
Du hast absolut Recht(!), allerdings hätte das bei der Fehlersuche in der Werkstatt vor dem Antriebswellenwechsel dem Azubi am ersten Tag der Lehre auffallen müssen!
@TE:
Wenn Du Dir die Faltenbalge anguckst, mach' am besten direkt eine Sichtprüfung der Lager in den Traglenkern und den Führungslenkern mit. Da tritt zwar kein Fett aus, aber man kann sehen ob die Lager rissig werden.
Und wenn das große Lager auf der Motorseite von einem der Führungslenker defekt ist (man sieht feinste Risse im Gummi) hatte nicht nur Martzel absolut Recht, sondern auch Deine Werkstatt den Anschiss des Jahrhunderts verdient.
Nachtrag mit Grafik:
Martzel meint die 8.
Ich die 20.
Der zweite Faltenbalg ist wie die 8 im Führungslenker 7, nur am anderen Ende.
Der dritte Faltenbalg ist an der Spurstange die hier nicht abgebildet ist. Das ist quasi das Ende des Lenkgetriebes, der Faltenbalg steckt von unten in der Öffnung zwischen 20 und 21 auf der Grafik.
Die beiden Lager 2 und vor Allem 3 im Traglenker 1 könnten ähnliche Symptome erzeugen, wenn die defekt sind kann man das aber auf einer Rüttelplatte eigentlich gut sehen...
Die erwähnte Koppelstange ist die 30, aber auch das müsste selbst Mechanikeranfängern auffallen wenn die kaputt ist.
Die Faltenbalge sind "gemein", weil man die Schäden nicht sieht. Man erkennt nur, dass sie Fett verlieren und beim Ausbau haben sie dann spürbares Spiel.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Poltern auf der Vorderachse beim A6 4G competition' überführt.]
Servus,
was war es denn jetzt? Haben leider das gleich Problem (auch ein A6 mit Luftfahrwerk) und die Werkstatt ist ratlos. Bisher wurde nur das Traggelenk ersetzt.
Zitat:
@BoJack schrieb am 15. Mai 2025 um 16:01:
Servus,
was war es denn jetzt? Haben leider das gleich Problem (auch ein A6 mit Luftfahrwerk) und die Werkstatt ist ratlos. Bisher wurde nur das Traggelenk ersetzt.