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Peakladeleistung erhöht (100D und Long Range)

Tesla Model X, Tesla Model S 002
Themenstarteram 14. Juni 2020 um 18:50

Hallo zusammen,

es war für für S/X (bisher eigentlich nur für die neuen Raven-Versionen) ja schon länger von Tesla angekündigt, dass die Peak-Ladeleistung auf bis zu 190kW erhöht werden soll. Das scheint nun - zumindest in den USA an SuC V3 geschehen zu sein - siehe Anhang.

Es soll sich dabei um ein S 100D aus 2017 handeln, nähere Infos zu Ladekurve etc. gibt es meines Wissens aber noch nicht - auch nicht zur Softwareversion, aber es liegt nahe, dass das die aktuelle 2020.20 ist. Und für Europa muss man natürlich abwarten, ob das auch mit den CCS-Adaptern an SUC V3 (die ja keinen Typ2-Stecker mehr haben) funktionieren wird.

Jedenfalls tut sich an dieser Stelle gerade etwas. ;)

Model S an SuC V3
Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 14. Juni 2020 um 18:50

Hallo zusammen,

es war für für S/X (bisher eigentlich nur für die neuen Raven-Versionen) ja schon länger von Tesla angekündigt, dass die Peak-Ladeleistung auf bis zu 190kW erhöht werden soll. Das scheint nun - zumindest in den USA an SuC V3 geschehen zu sein - siehe Anhang.

Es soll sich dabei um ein S 100D aus 2017 handeln, nähere Infos zu Ladekurve etc. gibt es meines Wissens aber noch nicht - auch nicht zur Softwareversion, aber es liegt nahe, dass das die aktuelle 2020.20 ist. Und für Europa muss man natürlich abwarten, ob das auch mit den CCS-Adaptern an SUC V3 (die ja keinen Typ2-Stecker mehr haben) funktionieren wird.

Jedenfalls tut sich an dieser Stelle gerade etwas. ;)

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Zitat:

@MartinBru schrieb am 16. Juni 2020 um 14:04:41 Uhr:

Deshalb ist es durchaus sinnvoll, dass Tesla die Leistung im Bereich im unteren SoC optimiert.

Mag sein - oder auch nicht - ist hier aber in jedem Fall nicht das Thema.

Das Thema war, was eine sinnvolle Kennzahl ist, um die Ladegeschwindigkeit anzugeben. Und Peak-Leistung ist es sicher nicht. Ladung bis zur Nominal-Kapazität ist sinnvoll, weil es zu einem konsistenten Satz von Kennzahlen führt. Die Ladegschwindigkeit mit einer anderen Kapazität anzugeben, als die Reichweite führt dazu, dass man nur Verwirrung stiftet. Und das ist völlig unabhängig davon, ob es Tesla, Audi, Porsche oder was auch immer ist.

Das Argument "ja, aber in der Praxis hängt es ja von der Strecke, Tageszeit, Laune, etc. ab, ob ich überhaupt voll laden will" finde ich genauso sinnvoll, wie zu sagen "Die Beschleunigung von 0 auf 100 anzugeben ist ja quatsch, weil man in der Praxis ja ohnehin quasi nie mit maximaler Beschleunigung wirklich aus dem Stillstand auf 100 beschleunigt".

[Inhalt von Motor-Talk entfernt. Die Audi vs. Tesla-Diskussion wurde nach hier ausgelagert.]

___

[Einzelne Inhalte in diesem Beitrag wurden von Motor-Talk editiert.]

Themenstarteram 16. Juni 2020 um 12:28

Hallo zusammen,

Beiträge die sich nur noch um eine "Audi vs. Tesla"-Diskussion gedreht haben, wurden in den Community-Thread ausgelagert. Bitte bleibt hier beim Thema der erhöhten Peakladeleistung bei den 100D/Long Range-Modellen von S/X - danke.

Grüße

ballex

MT-Team | Moderation

am 27. Juni 2020 um 21:00

Tesla Model S- und X-Besitzer in den Releasenotes des Software-Updates 2020.24.6 sollen am V3 mit 225kw laden können, wird das dann auch für die Älteren sein bzw. auch die Ersten Model S/X weiß das jemand?

225 kW mit dem CCS Adapter stelle ich spannend vor. An die 560 Ampere und geratet ist er für gerade mal 210. Aber Tesla hat ihn ja auch bei 140 kW schon ordentlich overclocked. ;)

am 27. Juni 2020 um 21:18

Zitat:

@MartinBru schrieb am 27. Juni 2020 um 23:12:52 Uhr:

225 kW mit dem CCS Adapter stelle ich spannend vor. An die 560 Ampere und geratet ist er für gerade mal 210. Aber Tesla hat ihn ja auch bei 140 kW schon ordentlich overclocked. ;)

Das ist richtig, wie sie das machen weiß ich nicht, soll aber so sein.

Themenstarteram 29. Juni 2020 um 16:14

Zitat:

@marc4177 schrieb am 27. Juni 2020 um 23:00:04 Uhr:

[...]wird das dann auch für die Älteren sein bzw. auch die Ersten Model S/X weiß das jemand?

Nein, das soll maximal ab bestimmten Raven-Fahrzeugen (Long Range/Performance) der Fall sein. Und es ist bisher auch noch nicht für die Europa-Modelle bestätigt bzw. beobachtet worden. Der Adapter - der für die US-Fahrzeuge ja so an US-SuC V3 nicht benötigt wird, weil auch an denen dort der modifizierte Typ2-Anschluss von Tesla genutzt wird, bei uns an SuC V3 hingegen nur CCS - ist in Europa die Schwachstelle und man weiß noch nicht, inwiefern hier die US-Werte erzielt werden können. Heißt: Erst mal noch abwarten...

Die ursprüngliche Erhöhung auf 180kW (aus meinem Startbeitrag) soll hingegen für alle 100D und Raven verfügbar sein - aber auch das ist meines Wissens noch nicht in Europa freigeschaltet worden.

Hat sich bei den Raven Fahrzeugen auch bei den Batteriezellen was getan? Oder woran liegt es, dass die das dann können?

Weil die modernen vom M3 sind ja noch nicht verbaut.

Themenstarteram 29. Juni 2020 um 16:54

Es gab fortlaufende Anpassungen der Akkupacks bei Kühlsystem und verwendeter Zellchemie, ab dem 100D gab's dann deutliche Änderungen bei der Kühlung und ab den Raven-Modellen ab April/Mai 2019 soll sich in der Peripherie/Verkabelung etc. auch nochmal etwas getan haben.

Die Akkupacks haben ja alle ein Typenschild (vorne rechts an der Ecke im Radkasten unten zu sehen) und dort ist auch immer ein spezifischer Kennbuchstabe für die verbaute Revision vermerkt. Was genau da jeweils dahintersteht weiß natürlich nur Tesla.

Zitat:

@Glyzard schrieb am 29. Juni 2020 um 18:39:29 Uhr:

Hat sich bei den Raven Fahrzeugen auch bei den Batteriezellen was getan? Oder woran liegt es, dass die das dann können?

Die Zellen selber sind typischerweise nicht das Problem - man darf ja nicht vergessen, dass der angegebene Wert nicht der Dauerwert, sondern des Spitzenwert bei komplett leeren Zellen ist. Komplett leer vertragen die Zellen ne Menge.

Die Beschränkung kommt bei solchen Strömen von der Ladeelektronik, den Kabeln und den Steckern.

Ah verstehe. Dachte das spielt auch eine große Rolle weshalb das M3 mit 250 Peak laden kann.

Danke :)

Themenstarteram 22. Juli 2020 um 0:08

Hier mal die Peak-Laderate eines Model X (Raven, Baujahr 5/2020) an einem SuC V3 in den USA: https://twitter.com/dharmitpatel316/status/1285037823247212545/photo/1

Laut dem Besitzer hat er wohl von 8-21% mit 202kW geladen, danach ist es dann bei 35-40% auf 120-130kW gesunken. Das sind dann wohl die angekündigten 200kW für die Raven (+manche 100D). Die ganz neu ab Juni/Juli gebauten Fahrzeuge sollen ja dann bis zu 225 bzw. 250kW (laut Website) schaffen - dafür wurden allerdings dickere Kabel verbaut, sprich hierfür gab es nochmal Hardware-Änderungen.

Mal schauen wie viel der CCS-Adapter an SuC V3 in Europa davon zulässt.

Ich vermute aber mal ganz stark, dass die anfänglichen 202 kW Ladeleistung nicht vom Akku bzw BMS begrenzt wurden sondern eher wegen der Temperatur, entweder am Akku oder - wahrscheinlicher - durch Erreichen der Temperaturgrenze und da halte ich den Stecker für das Nadelöhr. Mit 120-130 kW scheint der SuC noch gut klarzukommen, aber für 200kW spielen andere Köche die Knöpfe. ;)

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