P1405 - Hilfe beim eingrenzen der Ursachen

[Earthlord]

Zunächst die Fahrzeugdaten:

Vectra B Caravan 1,6L 16V EcoTec X16XEL (mit dem geteilten Ansaugkrümmer)

-Bj. 1997 -281000 km 74KW/100 PS -3.Hand -Benziner -Manuelle Schaltung

-Kein Garagenfahrzeug

Historie der Symptome könnte etwas lang werden. Tut mir jetzt schon leid...

Dezember 2017 hat es damit angefangen, dass der Motor beim kalten Anlassen nur sehr schleppend in Gang gekommen ist. D.h. ca 10 sek bis er auf normale Drehzahl für den Leerlauf kam. Klang als würde er gegen Widerstand ankämpfen. Direkt anschließend drehte er von 750-900 auf 1100-1300.

Das Ganze macht er sporadisch, heißt ca in einem von 40 Fällen. Kein Muster erkennbar. Zündkerzen nach ca. 7 Jahren wieder mal rausgeschraubt, alle 4 voller Öl. Neue Boschkerzen, alles sauber gemacht. Läuft!

Ich hatte für ein Jahr Ruhe, dann erschien wieder das Problem. Zündkerzen raus aber die waren sauber. Etwas Ruß aber sonst nichts. Batteriespannung OK. Zündkerzen am Kabel gelassen und an Masse gehalten zum testen. Auch bei Tag, klar erkennbare Funken, in regelmäßigen Abständen. Kerzen, Kabel & Modul okay.

Fehler ausgelesen, defekter Leerlaufregler war das einzige Ergebnis. Bestätigt durch minimale Drehzahlschwankungen im Leerlauf.

Aufgrund meinem - bis zu diesem Zeitpunkt - eher limitierten Kfz-Wissen und einem unfreiwilligen Besuch im Krankenhaus, war es das erstmal von Februar bis Anfang Mai. Auto wurde während dieser Zeit aber „gefahren“.

Als ich wieder selbst fuhr, vielen mir während der Fahrt und im Leerlauf einzelne kleine Verpuffungen auf. Auch der Spritverbrauch stieg um ca. 10%. Gesehen WO der LLR sitzt und was ich tun muss um da ran zu kommen... O.O „Ich will nicht!“ war der erste Impuls.

Vor 2 Wochen wurde dann das Problem häufiger (1 von 20 mal). Fehler ausgeblinkt. P1405 Lineares AGR Position. Nix vom LLR. Mich in das Thema eingelesen, währenddessen wurden die Startprobleme so heftig, dass er nicht mehr ansprang. Batterie war fast voll und bei 12,7 V. Aus Verzweiflung so lange zu starten versucht bis die Batterie leer war. Anlasser tat sein bestes, ab und zu schien er es fast zu schaffen. Es roch stark nach Benzin. Überbrückt, 3 Versuche und er startete schleppend.

Direkt Ansaugkrümmer-Dichtung, AGR & LLR bestellt. Da TÜV Ende Juli abläuft & das Auto temporär abgemeldet wird, ging ich das Risiko ein, Best Price von ATP zu wählen. Jaa, ich weiß! Wundern warum es nicht läuft & dann liegt es am Geiz. Mehr war halt nicht drin. Verklagt mich. -.-

Vergangenen Samstag wollte ich die Teile vom Shop abholen fahren, als der Motor nurnoch im Notlauf startete. Fehler ausgeblinkt, P1405, Ende.

Leerlaufregler definitiv defekt. Der Kolben war aus der porösen Halterung gebrochen. AGR sah ganz gut aus. 2-3 mm Ruß aber ohne Kraftaufwand bewegbar. Dichtung war gut. Drosselklappe, Nebenkanäle und oberen Ansaugkrümmer gereinigt. DK bewegt sich leicht ohne zu hängen und schließt auch sauber ab. Zug ist nicht zu locker.

Dienstag die neuen Teile eingebaut. Noch immer Notlauf & P1405.

Gestern den Fehler gelöscht, Zündung an, P1405 wieder da. Mehrmals wiederholt ohne Erfolg.

Soweit ich weiß bedeutet P1405, dass der Ventilkolben des AGR sich nicht innerhalb der im Steuergerät gespeicherten Toleranzen bewegt. Oft liegt die Ursache aber auch am Luftmassenmesser oder Kühlmitteltemp.-Sensor. Ich hoffe das hier jmd das selbe erlebt hat und mir beim eingrenzen der Möglichkeiten helfen kann.

Wichtig wäre vllt noch, das ich es mit der Routine-Wartung sehr genau nehme (Luftfilter, Ölwechsel etc). Benzinpumpe hab ich vor 2 Jahren gewechselt. Originalteil. Benzinfilter vor 6 Monaten beim letzten Ölwechsel.

Danke an alle die sich den Text angetan haben! Und selbstverständlich auch an alle die einen Tipp außer Steuergerät abgeben wollen! Wirklich!

[Teomon]

Ich würde die Quote der Selbstschrauber hier im Forum doch höher ansiedeln. Dafür ist so ein Forum ja gedacht, selbst die Dinge anzugehen.

Wenn ich eh vor hab in die Werke zu gehen, brauche ich hier ja nicht gross anfragen!

Ich denke eher, dass die meisten sich nicht trauen, etwas selbst zu schrauben. Könnte ja mehr kaputt gehen...

Ich hab bei mir halt oft die Erfahrung gemacht, dass meine Bekannten vorher immer meinten, das sei eine total schwierige und komplizierte Sache, zB nen Thermostat zu tauschen. Hinterher sieht die Meinung dann meist anders aus!

Wenn da ein Laie alleine vor Ort vor einem Problem steht, ist die Hemmschwelle doch viel grösser, als wenn jemand dabei ist und anleitet. Da kann auch ein banaler Ölwechsel zum Problem werden, weil man das noch nie selbst gemacht hat. Steht aber vor Ort jemanden dabei, der einem dabei "über die Schulter" schaut, fällts dem Laien dann schon wesentlich leichter, da mit der Ratsche dran zu gehen.

Und aus eigener Erfahrung weiss ich, dass man leider in vielen Werkstätten gerne "übers Ohr gehauen" wird.

Deswegen war mein Vecci und auch mein kleiner Uno niemals in einer Werkstatt, ausser Klima füllen und Achsvermessung.

Apropos Achsvermessung:

Hab damals mal bei ner OPEL Vertragswerkstatt die Spur einstellen lassen, nachdem ICH das Lenkgetriebe getauscht hatte.

Resultat der Einstellung: Die Gummibalge um Spurstange/Lenkgetriebe waren auf beiden Seiten in sich ca 4-5 Umdrehumgen verdreht. Weil mir schon beim Abholen das Lenkverhalten komisch vor kam, hatte ich mich nach 2 Tagen mal drunter gelegt. Der Hammel, der die Spur eingestellt hat, war zu faul/blöd vor dem Drehen die Klemmschellen an der Stange zu lösen und hat das Gummi voll auf Spannung gedreht. Da kann mir keiner behaupten: "Das hab ich gar nicht gesehen, beim einstellen"!

Als Laie fährt man damit fleissig durch die Gegend, bis dank gerissener Schutzgummis das Lenkgetriebe verreckt! Dann wieder ab in die Werkstatt, Lenkgetriebe tauschen!

Bremsflüssigkeitswechsel zB ist auch ne beliebte Mogelsache, und und und...

Darum alles selber machen. Da weiss man dann wenigstens, was man selbst kaputt macht