- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Omega & Senator
- OP-COM: 95er VFL geht, 2000er FL geht nicht
OP-COM: 95er VFL geht, 2000er FL geht nicht
Hallo zusammen,
habe in meinen 95er VFL die Batterie wieder eingebaut, da er die tage vom Verwerter abgeholt wird. (schade drum, aber wenn niemand das ganze Auto will, dann eben so)
Neugierig, wie ich nun mal bin, habe ich bei der Gelegenheit den China-Kracher am 95er ausprobiert. Und siehe da: ich komme problemlos überall rein (einzig hinterlegter Fehler: zu niedrige Spannung am AGR).
Jetzt frage ich mich natürlich, warum der China-Kracher beim 95er geht, beim 2000er aber nicht?
(habe natürlich gleich auch den Gegenversuch gemacht, mit den gleichen Einstellungen. Kommunikationsparameter werden angezeigt, aber keine Daten auslesbar)
Kann mir bitte mal jemand sagen, woran das liegen könnte?
Ähnliche Themen
18 Antworten
Zitat:
@kurtberlin schrieb am 9. Oktober 2014 um 15:32:49 Uhr:
Die Seilgassteuergeräte haben alle einen eigenen Diagnoseport / Diagnosepin.
Ab den E-Gas Modellen kommst du in MSTG, AT-STG nur über das ABS-STG rein.
Hier ist ein kastrierter CAN-Bus der Datenkanal über den das ABS-STG das MSTG und das AT-STG anspricht und so ausliest.
Zitat:
@kurtberlin schrieb am 9. Oktober 2014 um 16:01:06 Uhr:
Ja, kannst du dort sehen.
Dein MSTG und dein AT-STG haben beim E-Gas Motor keinen Diagnosepin.
Warum irrt der Kurt da, hat er doch ausdrücklich "genau so" auch geschrieben?
Der Kurt irrt sich trotzdem, weil es auch bei den E-Gas Modellen den Diagnosepin gibt.
Beim ABS kommst du über Pin12 rein, in's Motor-STG über Pin 7 mit KW2000.
Einzig die Kommuniaktion zw. TC+/ESP und Motor-STG läuft mittels Mini-CAN, die TC+ bei den VFL läuft noch klassisch.
gruß
in meiner Denkensweise gibt es noch Möglichkeiten genug zum Auslesen !
wenn ich mal die Logik beim LKW bei uns versuche umzusetzen könnte es so
aussehen .
wenn nicht habe ich nen Denkfehler !
Vorrausgesetzt ,bei Wolfgang gibt es den Pin 6 ,gibt es die Möglichkeit ,das
über den Pin 12 die sogenannte L-Line aktiv wird ,mit einer konstanten Spannung
zum Aktivieren der K-Line über Pin 6 ,Auslesen des MSTG .
hat Wolfgang keinen Pin 6 und nur den Pin 7 ,so gibt es nur die Möglichkeit über
ein Kabel des Auslesens !
ca so .
ein Befehl wird an das MSTG geschickt (mit einer hohen Spannung ) und in einer
gewissen Zeit wird auf den Befehl mit einer niedrigen Spannung geantwortet .
eigentlich könnte man den Datenfluß ja mit einem Oszi messen ???
eine 0 ,niedrige Spannung ist beim Sender (China-Böller) eine Spannung unter 2 Volt
eine 1 ,hohe Spannung ist beim Sender eine Spannung über 5 Volt
eine 0 ,beim MSTG zur Antwort ist eine Spannung unter 4 Volt
eine 1 ,beim MSTG zur Antwort ist eine Spannung über 8 Volt
da bei Wolfgang die Antwort ausbleibt ,aber der Befehl ausgelöst wird sollte hier
etwas mit den Kabeln sein ,denke Masseschluß z.B. !
hatte mal mit nem alten Opel-Mechaniker gesprochen wegen ALDL und Tech-1 .
beim Anfang von ALDL gab es noch verschiedene Widerstandskabel ,wo sie noch kein
Tech-1 hatten .
bei Tech-2 konnte Er es mir nicht erklären ,da machte es das Tech-2 automatisch .
Er meinte es gab 2 möglichkeiten bei den alten Modellen und später hatte Er mich
angerufen und folgendes Mitgeteilt .
beim alten ALDL Stecker,Ausblinken hatte man ja verschiedene Betriebsmodi nur anhand der
verschiedenen Widerstände möglich ,im Kabel zum Auslesen um z.B.
sich die Daten vom Temperaturgeber anzuschauen .
Widerstandsmodus -
Normal-Modus (R> = 20K Ohm)
ALDL Modus (R = 10 kOhm)
Lösch-Modus (R = 3,9 K Ohm)
Daten.Modus (R <= 500 Ohm)
Zeitmodus -
beim Zeitmodus hatte Er aber keine Aufzeichnung mehr ,was die verschiedenen Zeiten
bedeuten .
Kurzschließen von Pins B nach Pin A
msec. Modus
0-34 Normalmodus
35 bis 106 ALDL Modus 1
107-177 ALDL Modus 2
178-249 ALDL Modus 3
250-320 ALDL Mode 4
321-392 ALDL Modus 5
393-460 ALDL Modus 6
464-500 Diagnosemodus
wenn man so die Zeiteinstellung beim ALDL zur Diagnose betrachtet ,
gibt es von der Zeit her parallelen zum Böller ,Revision B Grundeinstellung 5 msec .
vielleicht auch weitere Parallelen ???
oder ein doofer Gedanke !
mfG
im Bild-
Wolfgang seine Varianten !
Hallo zusammen,
von all den Infos bin ich jetzt etwas verwirrt. Werde am WE mal versuchen, die Gedanken zu sortieren.
@ hlmd: Radio ist original NCDC 2013. Aber ABS-Steuergerät wurde vom Händler ausgetauscht da das alte defekt war (kein Tacho, ABS und TC-Kontrolle ständig an) da weiß ich natürlich nicht ob jetzt da das passende drin ist. Aber selbst wenn ein anderes drin wäre müsste ich doch sonst überall rein kommen, nur ins ABS-STG nicht, oder???
@ Rosi: ob Pin 6 vorhanden ist werde ich noch mal prüfen. So aus dem Gedächtnis würde ich sagen das bei allen Pins Kontaktzungen vorhanden sind. Den Motor versucht der Kracher über Pin 7 auszulesen, das ABS über Pin 12. Das müsste eigentlich richtig sein. Und, wie ich bereits schrieb: die OBD-Buchse muss ja funktionieren. Im April hat die Kiste TÜV bekommen und der FOH hat mir über den OBD-Anschluss die LL-Drehzahl erhöht.