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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Monzol hat keinen Farbstoff und bei Opel wird dir bei der Inspektion immer ein Diesel Additiv in den Tank gegeben . Mein Meriva läuft sei 25000KM mit Monzol ohne Probleme .
ZITAT: "kann man obengenannte Dieseladditivierung "auf den ersten Blick" - z.B. durch Verfärbung von Kraftstoff oder Motoröl - erkennen?"
Bei ungefärbtem Öl: nein
Bei gefärbtem Öl: theoretisch ja, praktisch bedarf es da (bei üblicher Beimisch-Menge) eines exzellenten Auges.
Im direkten Vergleich zu "reinem" Diesel ist es tatsächlich bei Lichteinfall sichtbar, etwas davon abhängig, mit welchem Farbstoff das Öl gefärbt wurde. Grüner Farbstoff des Öls fällt im Diesel erst bei größerer Menge auf, als beispielsweise blauer Farbstoff, noch etwas früher an die Sichtbarkeitsschwelle geht roter Farbstoff
Danke für die Antworten; nachdem diese Bedenken nun ausgeräumt sind, werd ich Monzol ordern!
Was mir an dieser Stelle noch einfällt: wenn mein Tank noch halbvoll ist, kann ich dann die entsprechende Menge Monzol einfüllen und anschließend volltanken oder sollte man in jedem Fall den Tank erst leerfahren? Meinungen zu diesem Thema sind ja bisher schon im Thread vorhanden, aber durchaus gegensätzlicher Natur.....
Ist zwar keine große Geschichte, den Tank leerzufahren - aber der Mensch ist halt neugierig und möchte alles gleich ausprobieren. Zum anderen gibt es ja immer wieder Situationen, wo man z.B. vor Reiseantritt oder bei günstigen Dieselpreisen den halbvollen Tank vollmachen möchte.
@sandero_hk Tank muss du nicht leerfahren Tankvolumen steht in der Bedienungsanleitung 100ml auf 20 L ,150ml auf 30 L -200 ml auf 40 l ,250ml auf 50 l, 300 ml auf 60 l, 350 ml auf 70 l http://www.ctr-motorsportshop.de/.../
Zitat:
@sandero_hk schrieb am 22. November 2014 um 23:02:59 Uhr:
meine Frage an Euch: kann man obengenannte Dieseladditivierung "auf den ersten Blick" - z.B. durch Verfärbung von Kraftstoff oder Motoröl - erkennen?
beim liqui moly und meguin TS kann ich aus eigener erfahrung sagen das der diesel auf jedenfall verfärbt ist, da ein bekannter von mir mit meinem wagen durch ein nicht richtig funktionierenden tanküberlauf trotz reserve liegen geblieben ist und ich nur ein leeren behälter vom scheibenwasser hatte um ihn diesel zu bringen.
nach dem ich diesen voll gemacht habe mit 1:200 2T-öl war der diesel rosa-rot.
in deinem fall würde ich aufjedenfall ungefärbtes benutzen, da die sich bei einem motorschaden, auch wenns nicht deine schuld ist, das leben leicht machen würden und dir den schwarzen peter zu schieben würden.
Die Frage ist nur, was soll dem Motor und seinen Nebenaggregaten passieren, beim maßvollen Zumischen von 2-T Öl, ausser der besseren Schmierung der HD-Pumpe und der Injektoren? Auch dass insgesamt der Motor besser gereinigt wird und das Zukokeln vermindert ist doch positiv zu bewerten. Für die Werkstätten ist es ganz klar, dass die das verdammen, weil, wenn nichts mehr defekt geht das schlecht für den Umsatz ist. Und die Wirtschaft lebt ja bekanntlich vom Wachstum.
Hallo,
um noch mal auf die Regeneration vom DPF zu kommen.
Nachdem mein bessere Hälfte jetzt über 3.200 Km keine Regeneration mitbekommen hat (Vectra Z19DTH), habe ich die Werte mal per PC ausgelesen.
Letzte Reg. vor 1.050 Km und mit 88% beladen. Wir sind dann ein Stück "über Land" gefahren und der Filter hat sich auch erwartungsgemäß regeneneriert. Bemerkbar machte sich das Ganze nur am erhöhten Verbrauch. Mit rund 2 x 8 Km / Tag in der Woche und 1x pro Woche 2 x 30 Km ist das, so finde ich, ein sehr guter Wert bei gesamt 151.000 Tkm.
Ich habe mir auch mal die Abweichungen der Injektoren im Leerlauf angeschaut und diese lagen bei Zylinder 2 - 4 bei max. - 0,8 und Zylinder 1 bei max. + 2,5mm³/Hub. Opel erlaubt hier bis +/- 4,5 mm³/Hub. Also wohl auch alles im grünen Bereich.
Das AGR habe ich vor ca. 20.000 Km gereinigt, war eigentlich sauber, und mit einer 4 - Loch Dichtung von FIAT weider eingesetzt.
Ich geh jetzt mal davon aus, dass das auch auf die reinigende Wirkung des 2 Taktöls zurück zuführen ist.
Übernommen haben wir den Opel mit einem Kilometerstand von ca. 64.000 und anfangs dem Diesel Ravenol, Meguin und jetzt Monzol beigemischt.
Interessant wären jetzt mal zum Vergleich Werte von einem Z19DTH ohne 2-Taktöl.
Zitat:
Ganz extrem ist meine Frau mit Ihrem Golf 3 Benziner 75 PS unterwegs. Kaltstart, 2 Km zum Bahnhof, den ganzen Tag stehen lassen, nach Feierabend vom Bahnhof einkaufen gehen und mach Hause. Sie hat eine Fahrleistung von 2000 km im Jahr und ich habe schon 0,3l Öl absaugen müssen.
Bei Ihr mische ich Addinol auch 1:200 bei. Der Wagen hat sich seit dem Beimischen sehr positiv entwickelt und läuft jetzt besser als die Jahre zuvor. Ich werde es auf jeden fall weiter so machen.
Hi,
da mein Oldtimer-Benz (diesel) momentan steht, pansche ich beim Ottomotor (C-Klasse C240 M112).
Der Verbrauch hat sich etwas gebessert, v.a. die Laufruhe ist wieder top. Der M112 hat manchmal so Zuckungen, die sich auch durch neue Kerzen und Zündkabel beheben ließen.
Ich mische ca 1:200 rein, lange das teilsynthetische von Mannol, da sehr preiswert übers Web. Beim letzten ÖW habe ich kürzlich ein Additiv von Wynns zum Öl gegeben, was den Motorlauf (über 200k km auf der Uhr) verbesserte.
Nun hab ich bei Matthies das Teilsynthetische Low Smoke Zwöl von JMC gekauft. Ich bilde mir ein, dass er dadurch noch besser läuft als mit dem Mannol. Teilweise merkt man nicht, das der Motor läuft. Nicht schlecht für eine 14 Jahre alte Möhre...
Weniger Leistung gibts nicht, der MOtor dreht hoch und röhrt wie Sau, keine Probleme.
Ich Zwöle jetzt sicher schon gut 2 Jahre.
ich weiß, is zwar OT da nicht Trekker, aber egal.
vg
flo
Bezüglich der Reinigunsleistung:
Habt Ihr schonmal ein von Ruß zugesetzten Grillrost versucht zu reinigen ?
Wenn Ja: welches Mittel habt ihr verwendet ?
Ich denke die Klugen unter uns, nehmen wie gewöhnlich "Plfanzenöl".
Damit lässt sich der Rost sehr gut reinigen.
Den selben Effekt (für die Unnwissenden) nutzen wir mittels 2Taktöl.
Zitat:
@blueskoda schrieb am 24. November 2014 um 08:34:53 Uhr:
Bezüglich der Reinigunsleistung:
Habt Ihr schonmal ein von Ruß zugesetzten Grillrost versucht zu reinigen ?
Wenn Ja: welches Mittel habt ihr verwendet ?
Ich denke die Klugen unter uns, nehmen wie gewöhnlich "Plfanzenöl".
Damit lässt sich der Rost sehr gut reinigen.
Den selben Effekt (für die Unnwissenden) nutzen wir mittels 2Taktöl.
Dann müsste der Diesel selbst genügen. Ich würde den Ruß eher mit Kohle vergleichen(wenn wir schon beim grillen sind :-) ) und da hilft ordentlich Feuer genau wie im DPF. Im Grill ist das ja eher eine Mischung aus ausgehärteten Fetten/Marinade und Ruß
Zitat:
@Eifelbacher schrieb am 24. November 2014 um 09:58:33 Uhr:
Zitat:
@blueskoda schrieb am 24. November 2014 um 08:34:53 Uhr:
Den selben Effekt (für die Unnwissenden) nutzen wir mittels 2Taktöl.
Dann müsste der Diesel selbst genügen. Ich würde den Ruß eher mit Kohle vergleichen(wenn wir schon beim grillen sind :-) ) und da hilft ordentlich Feuer genau wie im DPF. Im Grill ist das ja eher eine Mischung aus ausgehärteten Fetten/Marinade und Ruß
Endlich mal ein Sinnvoller Beitrag.
Bis auf die Typen, die meinen, Volllastfahren schadet dem Motor......
Oder 2 Taktöl kriecht hinter die Rückstände, ach ja, mit 2 Taktöl entstehen diese ja gar nicht mehr,
was wir beide wieder mal vergessen haben.......
Man schüttet 2 Taktöl in den Tank, 1:200 oder 1:300 und alle Verbrennungsprobleme sind beseitigt.
Der Motor hat mehr Leistung.. .warum wurde nur der Premiumdiesel erfunden wenn´s doch so einfach gehen soll ?!
Ach ja, die Öl Multi´s wollten den Umsatz steigern... warum nicht mit 2 Taktöl, wenn´s doch alle Probleme löst, wie auch die Rückstände der Verbrennung, oder dieser gar nicht entstehen lässt ?
Glaube beflügelt bekanntlich......
Da bleibe ich lieber am Boden, mit ich schätze 17.000 km mehr in den Auto´s ohne Schäden und 2- Taktölbeimengung.
Das wären dann mal wieder so um die.... 35.50 € oder mehr gespart an 2 Taktöl oder anderem Zeug´s.
Zitat:
@etti66 schrieb am 24. November 2014 um 16:18:59 Uhr:
Da bleibe ich lieber am Boden, mit ich schätze 17.000 km mehr in den Auto´s ohne Schäden und 2- Taktölbeimengung.
Woher diese Kilometerreduktion - vor gar nicht allzulanger Zeit hast du, wenn ich mich recht erinnere, über Hundertausende Kilometer geschrieben.
Zitat:
Das wären dann mal wieder so um die.... 35.50 € oder mehr gespart an 2 Taktöl oder anderem Zeug´s.
Schön für dich, leg es zur Seite, um es in neue Injektoren zu investieren - aber im Grunde genommen ist es genauso interessant wie der berühmte Reissack in Peking
Und jetzt - frei nach Goethe, er lässt seinen Götz von Berlichingen sagen:
Wo viel Licht ist ............:D:D
Ich habe 4 W211er mit jeweils 650.000-720.000 km. Alle noch mit ertsem Turbo und erstem Getriebe, wobei das Getriebe nichts mit dem 2Takt-Öl haben dürfte.
Ich pansche seit der Zulassung und kenne viele Leute, die nicht panschen und viel früher einen Turbo- oder Injektorschagen hatten.
Mich zwingt keiner und dennoch kann ich ruhiger schlafen wenn ich 2 Takt-Öl dazugebe.
Zitat:
@etti66 [url=http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...]. .warum wurde nur der Premiumdiesel erfunden wenn´s doch so einfach gehen soll ?!
Um den Autofahrern das Geld aus der Tasche zu ziehen?
Ihr werdet es nicht glauben. Der Meister Herr M... bei LUEG in Gelsenkirchen hat mir unter 4 Augen gesagt, dass auch die ab und zu 2 Takt-Öl einmischen und dies dem Kunden mit auf die Rechnung setzten mit "Diesel-Additiv hinzugefügt".
Soviel dazu...