OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von blueskoda
Fährst Du auch die Rumpeldüse ?Zitat:
Original geschrieben von Gasherbrum
Bei meinem VK-Diesel ist Monzol nur "Perlen vor die Säue". 😁
Mische mir mein eigenen Reim zusammen. Positive Resultate gibt es.
.
Welche Frage, ist VK-Diesel auch Rumpel-Düse. 😁
Zitat:
Original geschrieben von jonny1983
Kann man das ADDINOL MZ406 in ein Otto Motor kippen?
Wenn ja, mit welchem Mischverhältnis?
Fahre einen 1.6er FSI mit Super+.
Für`n Otto-Motor bieten sich Vollsyntheter an.
Vollsyntheter erlauben für 2 Takter Mischungen bis 1:100.
http://www.meguin.de/.../6523_2058000-PI-%206523.pdfSiehe Freigabe der Hersteller von Kettensäge, N bis 13.500U/min
IMHO genügen für`n Otto Mischungen 1:>300 .
Bei Ebay wird 1 Liter mit Dosierflasche angeboten.
Über die Dosierflasche, kann man in einem 5 Liter Benzin-Kanister, in 5 Liter Super+, den Vollsyntheter gut zugeben und mit schütteln lösen. 1 zu 300 sollte, bei 35Liter + 5Liter mit ca. 0,133L 2takt Öl sein.
http://www.ebay.de/sch/i.html?...
wie immer alles in Eigenverantwortung 😉
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
.Zitat:
Original geschrieben von blueskoda
Fährst Du auch die Rumpeldüse ?
Mische mir mein eigenen Reim zusammen. Positive Resultate gibt es.
Welche Frage, ist VK-Diesel auch Rumpel-Düse. 😁
Nix Rumpeldüse.
Best Diesel Engine Ever Built! 😎
http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_601/OM_602/OM_603
Zitat:
Original geschrieben von jonny1983
Kann man das ADDINOL MZ406 in ein Otto Motor kippen?
Wenn ja, mit welchem Mischverhältnis?
Ja, in meine Simson S51 im Verhältnis 1:50 😁
Habs mal 1:200 im Audi 80 2.0 Benzin-Einspritzer getestet, einen Unterschied habe ich jedoch gar nicht gemerkt. Hat auch nicht mehr als sonst gequalmt und am Verbrauch konnte ich auch keine Änderung feststellen. Ich weiß nicht, ob es irgendeinen Vortreil hat. Interessant wäre wirklich mal, ob es dazu beiträgt, dass der Ethanolanteil nicht mehr so aggressiv ist.
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Die älteren PumpeDüse Motoren finde ich persöhnlich sehr gut. Aber auch die alten VK-TDI Motoren sind verdammt Geil. Wenn man weiss, wie man solche Motoren zu fahren hat, können die dem Fahrer echt lange Freude bereiten. Mir haben die neueren 2.0 PD Motoren nicht gefallen.
@Sanscho90:
Na ich beobachte das ganze recht genau. Mein Auto ist mit zwei Kameras vorne und hinten ausgestattet. Kein Ruß/Rauch beim Anlassen, im Stadtverkehr, auf der Autobahn und auch nicht bei Volllast. Wobei ich nicht ausschließen kann das mein Ruß/Rauch so fein ist, dass ich es nicht einmal sehen kann. 😕 Einzig bei kalten Außentemperaturen entsteht Wasserdampf bei kalten Motor bzw. nicht warmen Motor, was jedoch normal ist. Auch das verschwindet mit erreichen der Betriebstemperatur bzw. auch schon früher.
Da habe ich mit meinem PD-TDI ganz andere Erfahrungen gemacht. Wenn ich den PD 1-2 Wochen schonend gefahren bin, habe ich bei Volllast eine schwarze Rauchwolke hinter mir hergezogen. Auch beim Beschleunigen könnte man ganz deutlich "Rußwolken" sehen die quasi ausgepupst wurden. 😁 Mein VK-TDI hat - meine ich - ständig leicht gerußt. Das sah man sehr schön hinten an der Stoßstange, obwohl der Auspuff nach unten gerichtet ist.
@CarstenH: Danke! 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Evo-Master
Die älteren PumpeDüse Motoren finde ich persöhnlich sehr gut. Aber auch die alten VK-TDI Motoren sind verdammt Geil. Wenn man weiss, wie man solche Motoren zu fahren hat, können die dem Fahrer echt lange Freude bereiten. Mir haben die neueren 2.0 PD Motoren nicht gefallen.@Sanscho90:
Na ich beobachte das ganze recht genau. Mein Auto ist mit zwei Kameras vorne und hinten ausgestattet. Kein Ruß/Rauch beim Anlassen, im Stadtverkehr, auf der Autobahn und auch nicht bei Volllast. Wobei ich nicht ausschließen kann das mein Ruß/Rauch so fein ist, dass ich es nicht einmal sehen kann. 😕 Einzig bei kalten Außentemperaturen entsteht Wasserdampf bei kalten Motor bzw. nicht warmen Motor, was jedoch normal ist. Auch das verschwindet mit erreichen der Betriebstemperatur bzw. auch schon früher.Da habe ich mit meinem PD-TDI ganz andere Erfahrungen gemacht. Wenn ich den PD 1-2 Wochen schonend gefahren bin, habe ich bei Volllast eine schwarze Rauchwolke hinter mir hergezogen. Auch beim Beschleunigen könnte man ganz deutlich "Rußwolken" sehen die quasi ausgepupst wurden. 😁 Mein VK-TDI hat - meine ich - ständig leicht gerußt. Das sah man sehr schön hinten an der Stoßstange, obwohl der Auspuff nach unten gerichtet ist.
@CarstenH: Danke! 🙂
Du hast ja geschrieben das einen DPF hast... Ist ja klar das man da nichts sieht ich hab keinen und er rußt vom feinsten naja mit knapp 200PS kein Wunder
Ja. Sag ich ja. 😁 Deswegen kann ich NICHT feststellen welches 2T-Öl wirklich wirkt. Also zumindest fällt "auf Ruß achten" weg. Ich kann nur sagen das LM-1052 und das Meguin sich im Motorlauf unterschiedlich zeigen. Das Meguin läuft bei mir besser als das LM-1052. Schon über ein paar Liter getestet.
Jetzt möchte ich einen Schritt weitergehen und das "ERC Diesel Plus Additiv" dazumischen. Ich habe viel positives über das Zeug gelesen und Cetanwert erhöhend soll es auch sein. Okey, was das WIRKLICH bedeutet weiss ich nicht. 😁 Aber ich möchte daraus auch keine Wissenschaft machen. Hauptsache es wirkt und ich merke etwas davon. Das Problem ist, dass sich eventuell zwei Komponenten (2T-Öl und ERC Additiv) nicht vertragen und eine Chemische Reaktion auslösen.
Zitat:
Original geschrieben von Evo-Master
Ja. Sag ich ja. 😁 Deswegen kann ich NICHT feststellen welches 2T-Öl wirklich wirkt. Also zumindest fällt "auf Ruß achten" weg. Ich kann nur sagen das LM-1052 und das Meguin sich im Motorlauf unterschiedlich zeigen. Das Meguin läuft bei mir besser als das LM-1052. Schon über ein paar Liter getestet.Jetzt möchte ich einen Schritt weitergehen und das "ERC Diesel Plus Additiv" dazumischen. Ich habe viel positives über das Zeug gelesen und Cetanwert erhöhend soll es auch sein. Okey, was das WIRKLICH bedeutet weiss ich nicht. 😁 Aber ich möchte daraus auch keine Wissenschaft machen. Hauptsache es wirkt und ich merke etwas davon. Das Problem ist, dass sich eventuell zwei Komponenten (2T-Öl und ERC Additiv) nicht vertragen und eine Chemische Reaktion auslösen.
Das glaube ich nicht zumindest bei 1 oder auch 5 maliger Anwendung.... Ich habe in meinm wegs ruckeln danach Pro Tec Dieselsystem Super Cleaner rein geschmissen ruckeln war danach zu 80% weg und jetzt mit eine deftige Ladung Maxx Motion und 400ml Monzol ist das ruckeln jetzt fast weg😉
Ich kann aber nur sagen in meinem Fall das normaler Diesel mehr rußt wie das Premium Zeug leider ist mit Shell V Power echt zu teuer da es 20 cent mehr kostet wie normaler Diesel...
Hier noch ein Link ist nicht meiner aber er rußt auch so...
Du kannst so Froh sein eine OMV-Tanke in deiner Nähe zu haben. Ich merke es auf jeder Urlaubsreise/Geschäftsreise. Die haben mit Abstand den besten Diesel. Das lasse ich mir auch nicht ausreden. 🙂
Edit:
Mein VK-TDI hat fast genauso gequalmt. Jedoch ganz ohne Tuning. Lief aber wie ein Schweizer Uhrwerk.
VK-TDI?
Zitat:
Original geschrieben von Evo-Master
Du kannst so Froh sein eine OMV-Tanke in deiner Nähe zu haben. Ich merke es auf jeder Urlaubsreise/Geschäftsreise. Die haben mit Abstand den besten Diesel. Das lasse ich mir auch nicht ausreden. 🙂Edit:
Mein VK-TDI hat fast genauso gequalmt. Jedoch ganz ohne Tuning. Lief aber wie ein Schweizer Uhrwerk.
mit Premium Diesel ist das rußen aber nicht ganz so chlimm wie da
Zitat:
Original geschrieben von John-Doe1111
VK-TDI?
Veraltete-Kraftübertragung. 😁 😉 😛
Mein AGR-TDI war natürlich ein (T)DI. Jedoch stammte dieser Motor noch aus Golf-3 und den alten Audi A3 Zeiten. Eingebaut in einem VW Bora. Läuft heute noch (>300tkm) ohne Probleme.
Zitat:
Original geschrieben von vortexor
@monza: Sind denn in deiner Mischung auch Dichtungspfleger/Weichmacher enthalten?
Ja
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
JaZitat:
Original geschrieben von vortexor
@monza: Sind denn in deiner Mischung auch Dichtungspfleger/Weichmacher enthalten?
cool😎
Zitat:
Original geschrieben von Evo-Master
(...)Ich kann nur sagen das LM-1052 und das Meguin sich im Motorlauf unterschiedlich zeigen. Das Meguin läuft bei mir besser als das LM-1052. Schon über ein paar Liter getestet.> Dann war es "frischer"
(...) dass sich eventuell zwei Komponenten (2T-Öl und ERC Additiv) nicht vertragen und eine Chemische Reaktion auslösen.
Diese genannten vertragen sich.