OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Ich denke nicht, dass das LM 1052 eine falsche Wahl war. Ich habe es auch schon oft problemlos beigemischt. (Motor mit Partikelfilter)
Das 2T-Öl von Kaufland fand ich dagegen in Bezug auf die Laufkultur des Motors deutlich schlechter. Es mag billig sein, scheint aber auch weniger von der von mir erwarteten Wirkung zu haben.
Derzeit verwende ich Addinol MZ 405 und bin damit sehr zufrieden.
Ich empfinde dessen Wirkung besser als die des LM 1052.
Wenn ich gerade nichts anderes finde, ist mir das LM 1052 aber auch recht.
Gruß
Alpha Lyrae
Zitat:
Original geschrieben von Alpha Lyrae
Ich denke nicht, dass das LM 1052 eine falsche Wahl war. Ich habe es auch schon oft problemlos beigemischt. (Motor mit Partikelfilter)
...
Derzeit verwende ich Addinol MZ 405 und bin damit sehr zufrieden.
Ich empfinde dessen Wirkung besser als die des LM 1052.
...
Gruß
Alpha Lyrae
Beide 2TÖle sind nicht die erste Wahl für DPF-Fahrzeuge
(zumindest nicht für EURO-5)!
Gerade MZ 405 ist mineralisch und nicht aschearm!
Wie haben sich deine Regenerationsphasen von DPF verändert?
Grüße, Georg
Zitat:
Original geschrieben von Locutus007
Hallo,ich habe mir das falsche T2 Öl (LM 1052) zugelegt. Ich fahre ein BMW E91 330D mit M57D30TÜ2 Motor und DPF.
Das bessere wäre wohl das Addinol MZ 406 gewesen. Kann ich die 6 Liter LM 1052 aufbrauchen sind die Auswirkungen auf dem DPF gering oder extrem schädlich für den DPF?
Gruß
misch das LM1052 1:1 mit dem addinol mz 406, fertig ist das "2 takt öl diesel additiv" für einen euro 5 diesel 🙂
anwendung dann wie gehabt, 1:200.
hintergrund:
man egalisiert den schwefelwert des lm1052 und verliert die eventuelle trägheit des mz 406.
Habe versucht, mehr zu lesen (" monza3cdti "😉, aber wohl nicht alles mitbekommen:
Was spricht grundsaetzlich gegen synthetisches Oel ?
Welche dieser empfohlenen Oele sind denn nun fuer Euro5-Fahrzeuge (geschl. DPF) geeignet ?
Hier gibt es nur dieses:
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Benutzt jemand dieses ?
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Vollsynthetische 2TÖle sind stärker additiviert und verbrennen nicht so aschearm, wie die teilsynthetischen. Meistens sind diese Additive auch für den Oxi-Kat nicht gut.
Dein 2TÖl von Elf ist bereits getestet, findest Du im Anhang.🙂
Gruß, Georg
Zitat:
Original geschrieben von Georg-TDI
Vollsynthetische 2TÖle sind stärker additiviert und verbrennen nicht so aschearm, wie die teilsynthetischen. Meistens sind diese Additive auch für den Oxi-Kat nicht gut.Dein 2TÖl von Elf ist bereits getestet, findest Du im Anhang.🙂
Gruß, Georg
Danke / aus dieser Zusammenfassung fand ich dieses Elf-Oel...
Alternative evtl. Castrol Power 1 Scooter (teilsynthetisch und alle geforderten Standards samt ISO-L-EGD / "aschefrei"😉 / hatte ich eben frueher im Opel drin (und 1 l vergessen im Keller) ?
Zwischenbilanz zum 50:50 Norma/Corona-Mix nach 200km (1.5dci):
Der Motor hängt jetzt noch besser am Gas als mit Norma-Öl pur, von Turboverzögerung praktisch nix mehr zu spüren. Auch die beim 1.5dci sonst ausgeprägte Anfahrschwäche im 1./2. Gang ist fast weg. Deswegen fühlt sich der Motor beim Beschleunigen anfangs auch kräftiger an, über den gesamten Drehzahlbereich gesehen war er aber mit Norma pur elastischer. Außerdem ist er nach der Beimischung des Corona wieder etwas lautstärker, selbst wenn er warm ist.
Zusammenfassend haben sich bei meinen bisher getesten Ölen folgende Verbesserungen herausgestellt:
K-Classic - Laufkultur
Norma/Carfit Premix TC - Durchzugskraft/Elastizität
Corona - Ansprechverhalten
Zitat:
Original geschrieben von LupoR
misch das LM1052 1:1 mit dem addinol mz 406, fertig ist das "2 takt öl diesel additiv" für einen euro 5 diesel 🙂Zitat:
Original geschrieben von Locutus007
Hallo,ich habe mir das falsche T2 Öl (LM 1052) zugelegt. Ich fahre ein BMW E91 330D mit M57D30TÜ2 Motor und DPF.
Das bessere wäre wohl das Addinol MZ 406 gewesen. Kann ich die 6 Liter LM 1052 aufbrauchen sind die Auswirkungen auf dem DPF gering oder extrem schädlich für den DPF?
Gruß
anwendung dann wie gehabt, 1:200.hintergrund:
man egalisiert den schwefelwert des lm1052 und verliert die eventuelle trägheit des mz 406.
Moin,
genau. Tue ich auch in meinem 330d. Allerdings habe ich bereits den N57 Motor.
Hat Deiner wirklich schon EU5?
Grüße
Hallo,
ich bin beeindruckt von der Experimentierfreude und dem Fachwissen hier.
Ich habe vor Jahren im alten Vorkammerdiesel meines Mercedes /8 2t-Öl getestet, der Motorlauf wurde definitiv besser. Ich konnte unterschiedlich gute Ergebnisse bei verschiedenen Ölen beobachten, was mich gewundert hat, aber es gibt wohl wirklich Unterschiede. Gut, der alte Diesel fuhr sogar mit Pflanzenöl... deutlich ruhiger, so kam ich eigentlich auf die Panscherei.
Aktuell fahre ich mit dem SCT Mannol 2 Takt plus, und habe subjektiv sehr positive Ergebnisse (Laufruhe). Das Öl ist auch in der PDF-Zusammenfassung hier im Fred genannt (super Zusammenfassung, danke!).
Es ist auch relativ günstig (12-14 Euro der Kanister). Es ist recht aschearm und sollte meinem --> jetzt kommts --> Mercedes Benziner V6 guttun.
Ich weiß, das gehört hier nicht her, weil kein Diesel. Ich hatte mit einem unruhigen Motorlauf und hohen Verbrauch zu kämpfen, Ursachen konnten dafür keine gefunden werden (trotz Star Diagnose).
Seit einigen 1000 km fahre ich jetzt 0,25-0,30 L auf einen +60 Liter Tank. Begonnen hab ich damit vor dem letzten Tüv, die AU war in Ordnung, deswegen scheints dem KAT nicht zu jucken. Der Verbrauch wurde deutlich besser, was nicht nur an denm Mehr an Langstrecke liegen. Zuvor hatte ich bei Langstrecke max. 9,8l/100km (ein mal!), jetzt lag ich schon bei 9,6l, und bin meist unter 10l.
Die Laufruhe ist deutlich besser, wobei der V6 sowieso wie eine Nähmaschine laufen sollte.
beste grüße
flo
Da hat die Einspritzanlage dankbar reagiert, vor allem die Einspritzdüsen, solche positiven Erfahrungen
(auch bei Otto-Motoren) sind kein Einzelfall.
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
Da hat die Einspritzanlage dankbar reagiert, vor allem die Einspritzdüsen, solche positiven Erfahrungen
(auch bei Otto-Motoren) sind kein Einzelfall.
Mein Diesel faehrt auch schon seit 378tkm auf 2-takt.
Hab auch Gelegenheit gehabt in meinen Motor zu schauen wegen Drallklappenschaden..
Da war alles sehr sauber. Der Kopf und die Zylinder...und die Injektoren waren auch perfekt.
Also nichts mit Ablagerungen.
Will jetzt meinen FSI auch mit 2T-Oel schmieren und bin gluecklich dass es schon ein paar leute gibt die sich getraut haben und es vormachen.. Bei der Kleinen Menge was soll den da schaden theoretisch wenn das Oel aschearm ist..
Gruss
Zitat:
Original geschrieben von quakex
Bei der Kleinen Menge was soll den da schaden theoretisch wenn das Oel aschearm ist..Gruss
Gerade beim Otto ist die Aschebelastung gar nicht das Thema. Beim Otto ist wichtig, den Oktanwert
zu halten (da dürfen es auch gerne vollsynt. 2t Öle sein) und es sollte für moderne Otto kein extrem schwefeliges Öl sein. Ferner langen 1:250 und das einmal im Quartal, dann bleiben die Düsen sauber.
Wer einen Direkteinspritzer hat, kann auch beim Otto sinnvoll permanent bei mischen. (BTT)
Hallo,
ich gehöre ja nun schon länger zur 2T Gemeinde, aber ich bin doch erstaunt,
wieviele Otto-Driver sich auch fürs panschen interressieren. Ich selbst fahre
meinen Diesel mittlerweile mit Monzol und bin damit super zufrieden. Also
bleiben Restbestände für die Ottos. Habe noch zwei Benzin-Direkteinspritzer,
denen ich im Verhältnis 1:250 Meguin/Addinol 406 beimische. Das Ergebnis
ist ähnlich wie beim Diesel.
Super Kaltstart
Ruhiger Motorlauf
Einwandfreie Gasannahme
Keine Verbrauchsminderungl
Sollten also TÜV/AU kein Probs sein. Man hat ein richtig gutes Gefühl
wenn man merkt, wie das Maschinchen läuft.
Also traut euch.
Grüsse aus dem Hunsrück
Zitat:
Original geschrieben von I-waydriver
Keine Verbrauchsminderung l
Auf was bezieht sich "Keine Verbrauchsminderung" ?
Zitat:
Original geschrieben von I-waydriver
Hallo,
ich gehöre ja nun schon länger zur 2T Gemeinde, aber ich bin doch erstaunt,
wieviele Otto-Driver sich auch fürs panschen interressieren. Ich selbst fahre
meinen Diesel mittlerweile mit Monzol und bin damit super zufrieden. Also
bleiben Restbestände für die Ottos. Habe noch zwei Benzin-Direkteinspritzer,
denen ich im Verhältnis 1:250 Meguin/Addinol 406 beimische. Das Ergebnis
ist ähnlich wie beim Diesel.
Super Kaltstart
Ruhiger Motorlauf
Einwandfreie Gasannahme
Keine VerbrauchsminderunglSollten also TÜV/AU kein Probs sein. Man hat ein richtig gutes Gefühl
wenn man merkt, wie das Maschinchen läuft.
Also traut euch.Grüsse aus dem Hunsrück
ich werde mich mal trauen demnaechst und sag euch bescheid wie der FSI-Bock laeuft.
Hab das blaue Liqui moly teilsynthetisch welches mein diesel seit 380tkm kriegt.. dieses oder ein anderes?
Gruss
Gruss