ForumMercedes Motoren
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Mercedes
  5. Mercedes Motoren
  6. OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?

OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?

Themenstarteram 2. April 2005 um 23:14

Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.

Hier :

http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html

ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.

Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.

Macht aber nix, oder? ;)

MfG.,

CAMLOT

Ähnliche Themen
25122 Antworten

zb. Meguin-Shop

Zitat:

Original geschrieben von I-waydriver

zb. Meguin-Shop

was ist an dem high performer auszusetzen ich weiß es nicht habe es ja nun schon zuhause rumliegen die 5 liter davon

@ Blackgti4

lies mal bitte einige beiträge weiter oben,

da gehts direkt um dieses Öl.

Grüsse

Zitat:

Original geschrieben von I-waydriver

@ Blackgti4

lies mal bitte einige beiträge weiter oben,

da gehts direkt um dieses Öl.

Grüsse

ist das meguin 2 takt teilsynthetisch auch rot gefärbt ?

Zitat:

Original geschrieben von Blackgti4

 

ist das meguin 2 takt teilsynthetisch auch rot gefärbt ?

ja (meines zumindest, aber schon über ein Jahr alt)

@ interforno

sag mal wie alt, ist dein Öl genau. Hast du schon mal

reingerochen, ob sich der Geruch verändert hat

Wo bewahrst du es auf ?

Farbe, Geruch und Konsistenz verändern sich nicht, weder in den kleinen 1L Flaschen noch im 20L Gebinde. Zumindest ist mir nichts aufgefallen.

btw: Injektoren sind Verschleissteile, jeder CR-Diesel ist von "Problemen" betroffen.

@Blackgti4

dein Diesel hat gerade mal 88tkm runter seit 2005???

Zitat:

Original geschrieben von T-R-S

Farbe, Geruch und Konsistenz verändern sich nicht, weder in den kleinen 1L Flaschen noch im 20L Gebinde. Zumindest ist mir nichts aufgefallen.

btw: Injektoren sind Verschleissteile, jeder CR-Diesel ist von "Problemen" betroffen.

@Blackgti4

dein Diesel hat gerade mal 88tkm runter seit 2005???

ja 88tkm habe den vor ein Jahr geholt mit 76 tkm vom 75 jährigen opi

Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013

 

Einleitung:

Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.

Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.

 

Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:

1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden

2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark

5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich

6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich

7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich

8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung

9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine

10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar

 

Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)

Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.

 

Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.

 

Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.

 

Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.

 

Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.

 

Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.

Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.

 

Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)

 

Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils

im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.

 

Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.

WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.

 

Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor

mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis

1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175

keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.

Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.

 

 

 

 

Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052

Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) benchmark

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Addinol MZ 406

Der Katalysatorfreund mit Starallüren

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) ausgeprägt

………………………………......................................................................................................

Addinol MZ 407M

Der Aquarist

Zu1) nicht bestanden

………………………………......................................................................................................

 

Shell VSX 2T

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Shell Nautilus

Der Extremist

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………......................................................................................................

 

Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) spürbar

………………………………......................................................................................................

 

Corona Racing Super TT (teilsynth.)

Der Schmierfähigkeitsspezi

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) etwas

Zu4) benchmark

Zu5) neutral

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs teilsynth.

Schwefeliger fastallrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs Vollsynthetisch

Der schwefelarme, etwas höher legierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

monzol5c

Der spezialisierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) benchmark

Zu3) sehr deutlich

Zu4) benchmark

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

………………………………..........................................................................................

 

Oregon teilsynth.

Durchsnittlicher Typ

 

Zu1) bestanden

Zu2 etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung

Zu8) neutral

Zu9) nahe Messbarkeitshrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

SCT-Mannol 2-Takt Plus

Ordentlicher Vertreter

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) leichte Belastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)

Der tragische Held

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) etwas

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)

Die Ablösung

 

Zu1) nicht bestanden

 

………………………………..........................................................................................

RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

 

………………………………..........................................................................................

 

SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Elf moto 2 hp eco teilsynth.

Der Rußkiller

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

Zitat:

Original geschrieben von I-waydriver

@ interforno

sag mal wie alt, ist dein Öl genau. Hast du schon mal

reingerochen, ob sich der Geruch verändert hat

Wo bewahrst du es auf ?

ganz genau kann ich es nicht sagen, ca eineinhalb Jahre. Aufbewahren tu ichs eim Geschlossenen Kanister in der unbeheizten Garage (dh im Sommer bis 30 Grad im Winter bis minus 15, aber dunkel)

da ich es immer in kleine klare Flaschen umfülle und gelegentlich auch dran rieche kann ich zumindest sagen, es sieht noch immer gleich aus und es riecht auch nicht merkbar anders.

Ich werde es mir nicht mehr in 20 Liter Kanistern kaufen, der Preisvorteil ist nicht so toll, aber das Handling ist etwas umständlicher und es dauert mir bei meinen Kilometerleistungen irgendwie zulange (= es wird alt) obwohl ich schon etliches hergeschenkt habe.

@Monza

Heisst das jetzt deine Anfangsentwicklung ist erstmal erfolgreich abgeschlossen und Monzol5 geht quasi in Produktion und ist (bald) käuflich erhältlich?

Ich fahr zur Zeit eine Mischung von 50% Addinol MZ406 und 50% Corona Racing Super TT inkl. Stabilisator von Monza.

Bin sehr zufrieden damit. Ich finde das sind die 2 besten Öle (vermischt) wenn man alle von Monza getesteten miteinander vergleicht, im Bezug auf die 10 Punkte. (Für Euro 5 Motoren)

Aber sobald meine 15 Liter :D (2 Autos) aufgebraucht sind, werde ich das Monzol5c testen :)

Ich habe noch 8 Liter Meguin TC...für monzol5c hat es immer ein Plätzchen Frei:D:cool:;)

Zitat:

Original geschrieben von Digicam2003

Ich fahr zur Zeit eine Mischung von 50% Addinol MZ406 und 50% Corona Racing Super TT inkl. Stabilisator von Monza.

...

Ist der Stabilisator absolut notwendig?

Nach welcher Zeit trennen sich die beiden Öle wieder,

oder lassen sie sich erst gar nicht gut vermischen?

Das von mir genutzte 2TÖl (siehe unten) (für 3,50/L bei mir um die Ecke)

wurde von Monza leider nicht getestet, daher habe ich ein wenig Bedenken

was den Kat im Passat Euro-5 CR-TDI längerfristig angeht.

Laut VCDS sind Ölascheeintrag niedriger und DPF-Regenerationsintervalle länger geworden.

Außerdem werden noch E39 330d und ein 88-Golf1-Benziner zugefüttert…

------------------------------------------------------------------

Pennasol 2 Takt Speed Synthetisch

PENNASOL TWO STROKE SPEED

Spezifikation / Entspricht:

API TC ISO-L-EGD TISI JASO FC Piaggio SI Husqvarna

• Umweltfreundlich durch geringe Rauchentwicklung

• Geringe Verkokungsneigung

• Universell einsetzbar

Sulfataschegehalt liegt bei ca. 0,11%

Schwefelgehalt bei 0,10%

------------------------------------------------------------------

Nutzt sonst noch jemand das Pennasol 2TÖl?

Das MZ406 war noch nie günstig, jetzt ist auch noch das CR Super TT teurer geworden.

Da kann man gleich zu Monzol5 greifen!

@Monza: in welchen Gebinden wird das Monzol5 vertrieben? Selbstabholung?

Schöne Grüße,

Georg

Jedes Öl hat seine individuellen Stärken und Schwächen, wenn auch in unterschiedlicher Ausprägung.

Aus dem Bewertungsschema kann (so denke ich) jeder das nach seinen persönlichen Prioritäten

für sich richtige heraus suchen.

Ich hoffe das mir glaubwürdig abgenommen wird bemüht zu sein, mit jedem Produkt fair umzugehen,

so daß man es mir nicht als Eigenwerbung auslegt, daß auch meine Kreation dabei ist.

 

Ursprünglich hatte ich nach diversen Anläufen (und auch Rückschlägen) ein Öl

kreiert, welches die von mir gewünschten Eigenschaften in bestmöglicher Balance erfüllt.

Es war also für den Eigenbedarf gedacht, stieß jedoch zunehmend auf Interesse und sprach sich rum.

Derweil sind etliche damit unterwegs, welche von meinem "erweiterten Eigenbedarf" etwas ab bekamen,

viele davon zum wiederholten mal.

Ferner wendeten sich einige via PN an mich, die um Hilfe baten, wie ein "weniger geeignetes"

(aber eben bereits vorhandenes) Öl

durch gezielten Verschnitt zu einem geeigneteren Öl geformt werden konnte. Diese jeweiligen Operationen gelangen erfreulicher Weise.

Dabei war auch jemand, der offiziell in dem Gewerbe arbeitet. (Meinerseits ist und bleibt es Hobby. Das bedeutet auch, mich nicht darauf auszuruhen, sondern weiterhin "am Ball" zu bleiben.)

So entstand die Idee, welche nun in wenigen Tagen in die Tat umgesetzt wird.

Er wird es exklusiv nach meinem Rezept in Kleinserie produzieren und vertreiben.

Es gab auch Kontakt zu anderen (erheblich größeren und bekannteren Herstellern), jedoch

hätten die es zu Marktpreisen Platzieren wollen, welche ich für indiskutabel halte.

Eine faire Kalkulation war meinerseits Bedingung.

 

Näheres folgt in den nächsten Tagen.

 

Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Mercedes
  5. Mercedes Motoren
  6. OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?