OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Dann lass mal lesen, wo Du recherchiert hast. Der Verkäufer gibt schliesslich diesen Wert an, und man darf normalerweise davon ausgehen, dass er sich den nicht aus den Fingern gesogen hat!?!
Zitat:
Original geschrieben von Harry-NRW
Dann lass mal lesen, wo Du recherchiert hast. Der Verkäufer gibt schliesslich diesen Wert an, und man darf normalerweise davon ausgehen, dass er sich den nicht aus den Fingern gesogen hat!?!
Steht genug im Web, suche jetzt hier nix raus, wer anderes behauptet soll mir Beweise des Herstellers zeigen, ich kann auch viel schreiben von Werten ich verlasse mich NUR auf Angaben des Herstellers und für Das Corona Racing gibt es keine Werte die auch glaubwürdig sind. Wie gesagt, etwas suchen und man findet von dem STERNDOCTOR die Angabe das dieses Öl definitiv KEINE 0,05% hat.
Wenn du behauptest es hat 0,05% dann zeig ein Datenblatt des Herstellers, es gibt nur keins.
Zitat:
Original geschrieben von dr-devil
Steht genug im Web, suche jetzt hier nix raus, wer anderes behauptet soll mir Beweise des Herstellers zeigen, ich kann auch viel schreiben von Werten ich verlasse mich NUR auf Angaben des Herstellers und für Das Corona Racing gibt es keine Werte die auch glaubwürdig sind. Wie gesagt, etwas suchen und man findet von dem STERNDOCTOR die Angabe das dieses Öl definitiv KEINE 0,05% hat.
Also bist Du auch nur ein weiterer Sprücheklopfer hier! Erst schreibst Du, dass du dich nur auf Daten des Herstellers verlässt, aber es gibt keine Daten? Und nur, weil der Sterndock angeblich mal geschrieben hat, dass dieses Öl keine 0,05 SA hat, stimmt dass 100 % ? Wenn es so einfach ist, dann ist ja alles gut!😁
Zitat:
Original geschrieben von dr-devil
Wenn du behauptest es hat 0,05% dann zeig ein Datenblatt des Herstellers, es gibt nur keins.
Nicht ich behaupte dies, sondern der Verkäufer des Öls. Hättest Du den Link mal angesehen, wäre es Dir evtl. aufgefallen!😉
Wenn der Sterndock dieses Öl als nicht tauglich für DPF bezeichnet hat, dann lasse das entsprechende Posting mal sehen!
Das würde mich jetzt auch mal interessieren, wo der Sterndocktor geschrieben haben soll, das genau dieses Corona Racing keine 0,05 haben soll.
Ich verwende es nämlich auch und dass schon länger. Obwohl ich kein DPF habe, wäre es mir schon wichtig, dass es so wenig wie möglich Sulfatasche hat.
Meine Info ist nämlich auch die, welche Harry angibt, also 0,05 . Ich habe vor einiger Zeit den Verkäufer angeschrieben und er hat es mir so geschrieben, d. h. die kompletten technischen Daten per Mail.
Mir ging es zwar auch ein wenig gegen den Strich, dass er mir kein original Datenblatt geschickt hat (es wäre angeblich als pdf auf dem alten Rechner der auf dem Speicher ist, bla, bla ,bla...), aber man muss schließlich darauf vertrauen können, dass das was auf dem Kanister steht, auch stimmt (also ISO-L-EGD usw.), denn, er hat mir auch geschrieben, welcher Hersteller bzw. Öl angeblich dahinter steckt und auf dessen Internetseite konnte ich es dann auch nachlesen, dass es stimmt.
Von daher glaube ich auch die Angabe auf der Ebay-Seite bzw. Harrys Link.
Des Post vom Sterndocktor würde ich trotzdem gerne sehen.
Gruß
Peetrock
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danke, also das einzige Öl als zuverlässiger Ersatz zum teuren LM 1052 ist das Ravenol Scooter -sofern man den DPF eingebaut hat-?
Bekommt man dieses Öl auch im Einzelandel oder nur im Internet-Shop?
Zitat:
Original geschrieben von peetrock
...Des Post vom Sterndocktor würde ich trotzdem gerne sehen.Gruß
Peetrock
Na, dann schau´n wir doch mal
hier!
SuFu sei Dank... 😉
Ok, danke für den Post! Das bringt einen schon zum nachdenken! Entweder direkt das Öl wechseln (was ich wohl tun werde) oder nochmal dem Verkäufer auf die Nerven gehen, dass er einen konkreten Beweis erbringt! Dem Typen auf die Nerven gehen sollte man wohl in jedem Fall und ihn ggf. zur Richtigstellung bringen.
Er hat sich mir gegenüber nämlich etwas gewunden, die Infos raus zu geben, dass ist schon etwas suspekt! Leider habe ich die Email nicht mehr, mist!
Da es eine Privat-Abfüllung sein soll, wechselt er vielleicht auch immer mal den Inhalt, je nach dem, welches Zeug gerade günstiger ist! Als ich das Öl gekauft habe, stand der Hinweis mit den 0,05 nämlich nicht auf der Ebay Seite.
Swd kannte ich vorher auch nicht, mir hat er geschrieben, dass er das Wintershall im Kanister hätte. Dann würde es nämlich passen. Aber wie gesagt, er hat mir die Wert nur per Email geschickt.
SRS-Oil vertreibt das Wintershall. Vielleicht frage ich erstmal einfach dort nach, ob der jenige zu den Kunden von SRS gehört und parallel nochmal den Verkäufer.
Gruß
Peetrock
Liebe Leute...
Denkt doch mal mit !
Die Internet-Ölverkäufer lesen hier auch mit, bzw. haben längst kapiert, daß das meiste Zweitaktöl von der Dieselfraktion geordert wird...
Und die wissen auch, daß wir ein aschearmes Öl wollen...
Wenn nun einer behauptet, sein Öl habe 0,05% Sulfatascheanteil und kann dies nicht durch ein Datenblatt des Herstellers belegen, dann ist da in meinen Augen eben etwas faul. Und zwar oberfaul...
Was interessiert es den Händler, wieviel % seine Gülle hat? Hauptsache er verkauft recht viel davon...
Also ich wäre da besonders vorsichtig.
Warum fragt ihr nicht einen Ölgroßhändler in regionaler Nähe ? Mehr als 4 EUR verlangt der auch nicht für den Liter, aber dann bekommt ihr schon das gute Öl von Mobil. So mache ich es mittlerweile. Im Internet glaube ich grundsätzlich keinem Verkäufer etwas...
Ich habe dem Coronaman gerade mal ne Mail geschickt, und um Zusendung eines (nachvollziehbaren) Datenblatts gebeten. Wenn ich da bis Dienstag keine Antwort habe, werde ich mich mal direkt an Ebay wenden, da die gewerblichen Verkäufer ja für ihre Angaben haften!
Entweder es kommt ein richtiges Datenblatt, oder wenns hart auf hart kommt, müsste der Verkäufer evtl. einige neue DPF bezahlen, wenn der Auktionstext wirklich nicht den Tatsachen entspricht!?
Ich schätze mal eher, in den nächsten Auktionen von CTR steht von Sulfatasche nichts mehr drin!😁
Im Gegensatz zu anderen schreibe ich hier eben keine Märchen oder Sprüche, dass Corona Racing hat KEINE 0,05%, da juckt es mich auch jetzt nicht das du persönlich werden möchtest.
Antworten über das Corona gibts ja mehr als genug jetzt hier damit ist das auch für mich erledigt jetzt.
Zitat:
Original geschrieben von Harry-NRW
Also bist Du auch nur ein weiterer Sprücheklopfer hier! Erst schreibst Du, dass du dich nur auf Daten des Herstellers verlässt, aber es gibt keine Daten? Und nur, weil der Sterndock angeblich mal geschrieben hat, dass dieses Öl keine 0,05 SA hat, stimmt dass 100 % ? Wenn es so einfach ist, dann ist ja alles gut!😁Zitat:
Original geschrieben von dr-devil
Steht genug im Web, suche jetzt hier nix raus, wer anderes behauptet soll mir Beweise des Herstellers zeigen, ich kann auch viel schreiben von Werten ich verlasse mich NUR auf Angaben des Herstellers und für Das Corona Racing gibt es keine Werte die auch glaubwürdig sind. Wie gesagt, etwas suchen und man findet von dem STERNDOCTOR die Angabe das dieses Öl definitiv KEINE 0,05% hat.
Zitat:
Original geschrieben von Harry-NRW
Nicht ich behaupte dies, sondern der Verkäufer des Öls. Hättest Du den Link mal angesehen, wäre es Dir evtl. aufgefallen!😉Zitat:
Original geschrieben von dr-devil
Wenn du behauptest es hat 0,05% dann zeig ein Datenblatt des Herstellers, es gibt nur keins.Wenn der Sterndock dieses Öl als nicht tauglich für DPF bezeichnet hat, dann lasse das entsprechende Posting mal sehen!
Zitat:
Original geschrieben von Harry-NRW
Also bist Du auch nur ein weiterer Sprücheklopfer hier! Erst schreibst Du, dass du dich nur auf Daten des Herstellers verlässt, aber es gibt keine Daten? Und nur, weil der Sterndock angeblich mal geschrieben hat, dass dieses Öl keine 0,05 SA hat, stimmt dass 100 % ? Wenn es so einfach ist, dann ist ja alles gut!😁
*LOL*
Zitat:
Original geschrieben von peetrock
denn, er hat mir auch geschrieben, welcher Hersteller bzw. Öl angeblich dahinter steckt und auf dessen Internetseite konnte ich es dann auch nachlesen, dass es stimmt.
Von daher glaube ich auch die Angabe auf der Ebay-Seite bzw. Harrys Link.Des Post vom Sterndocktor würde ich trotzdem gerne sehen.
Gruß
Peetrock
Na das ist aber mal komisch, mir wollte der Corona Racing Öl Händler nämlich absolut KEINE Aussage machen wer der Hersteller des Öles ist, dann mal raus mit der Sprache und zeigt endlich ein Datenblatt des Herstellers mit der Sulfatascheangabe, dann sehen wir wer hier mit Amenmärchen rumpalabbert ;-)
Ich habe dem Verkäufer auch eine Email mit der Bitte um ein Datenblatt geschickt! Mal schauen!
Zuerst wollte er mir auch nichts geben (damals), dann hatte ich aber auch ein wenig Email-Verkehr mit ihm und er kam dann mit der Info rüber (0,05; von Wintershall, etc.)
Aber es stimmt schon, wenn alles ok ist dann stellt er es jetzt klar, bzw. dann gäbe es kein Theater um dieses Datenblatt.
Gruß
Peetrock
Zitat:
Original geschrieben von OlafV6
danke, also das einzige Öl als zuverlässiger Ersatz zum teuren LM 1052 ist das Ravenol Scooter -sofern man den DPF eingebaut hat-?Bekommt man dieses Öl auch im Einzelandel oder nur im Internet-Shop?
hochschieb😉
Zitat:
Original geschrieben von dr-devil
Na mag alles sein, ich fahre dennoch 2taktöl in meinem 1.9CDTi. Ob der nun etwas weniger oder mehr braucht juckt mich net, meiner läuft definitiv mit 2taktöl sehr gut.
--> meiner auch !!!