OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
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Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
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Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
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SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Ich hab auch umetikettierte Cola- und Smoothiflaschen in einem Tütchen im Kofferraum. Ein Paar dicke Cocktail-Strohhalme gibt s im 100er-Pack im Teddi für 1€ und bei McDoof für Lau. Eine Taschentuchbox zum abwischen hab ich wegen den Rotznasen sowieso immer dabei.
Einemal panschen verlängert meinen Tankvorgang somit um maximal 1Min.
Hier verbringe ich mehr Zeit um das zu erklären...;-)
Ich habe mir zwei 500ml Tankflaschen mit "Rüssel" aus dem Modellbau gekauft, den Link zu Amazon gab es hier mal. Ich mache mir meine Dosis immer 1-2 Tage vor dem Tanken fertig. Monzol mit Diesel verdünnt. Das Problem mit der Klappe kenne ich vom A4, mit der Flasche läuft das Gemisch aber gut rein, auch wenn die Klappe nicht weggedrückt ist.
Also ich nehme auch PET Colaflashen oder diese Plastik Volvic Flaschen (0,5L).
Ich habe bei meinem 3er (BJ 2011) das Glück, dass ich das Öl einfach ohne Hilfsmittel
in den Tank schütten kann. Wenn da eine Klappe ist, dann stört sie nicht.
Zitat:
@golfplus1 schrieb am 21. April 2016 um 07:48:24 Uhr:
Ich habe mir zwei 500ml Tankflaschen mit "Rüssel" aus dem Modellbau gekauft, den Link zu Amazon gab es hier mal. Ich mache mir meine Dosis immer 1-2 Tage vor dem Tanken fertig. Monzol mit Diesel verdünnt. Das Problem mit der Klappe kenne ich vom A4, mit der Flasche läuft das Gemisch aber gut rein, auch wenn die Klappe nicht weggedrückt ist.
Das Selbe habe ich mir gestern auch überlegt. Flache ist bestellt. Mal sehen wie das geht. 🙂
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wie hier früher schon mnal erwähnt: fuel friend funktioniert ausgezeichnet und kostet nicht allzu viel.
So denn: Heute ist mal wieder ein frischer Kanister Monzol angekommen: 2 Tage Lieferzeit, absolut TOP!
Bei mir auch 2 kanister addinol 🙂
Also bei mir sieht das so aus
Vom 5liter kanister in die 1l dose 900ml, so hab ich 3x 300ml.
Und 4 vorbereitete mischungen mit jeweils 300ml,
Genutzt hab ich dafür alte getriebeoeldosen. Da hat man den schönen strohhalm direkt mit dran, kann den sauber reindrücken und alles ohne große sauerei 🙂
Wehe dieses Monzol ist nicht deutlich besser als mein ehem. Zweitakt-Öl.
HC Synthese 5L für 17,86€.
Und die 7.95€ Porto mit Vorkasse ohne PayPal mit nur Vorkasse sind nicht Kundenfreundlich !
DPD Versand mit diesem Portopreis ist happig.
Zitat:
@bthight schrieb am 21. April 2016 um 23:27:49 Uhr:
Wehe dieses Monzol ist nicht deutlich besser als mein ehem. Zweitakt-Öl.
HC Synthese 5L für 17,86€.Und die 7.95€ Porto mit Vorkasse ohne PayPal mit nur Vorkasse sind nicht Kundenfreundlich !
DPD Versand mit diesem Portopreis ist happig.
Nicht rumheulen wegen der paar Euros.
Lieber froh sein das es jemanden gibt der so eine Kleinserie vertreibt.
Zitat:
@clarist schrieb am 22. April 2016 um 06:30:57 Uhr:
Zitat:
@bthight schrieb am 21. April 2016 um 23:27:49 Uhr:
Wehe dieses Monzol ist nicht deutlich besser als mein ehem. Zweitakt-Öl.
HC Synthese 5L für 17,86€.Und die 7.95€ Porto mit Vorkasse ohne PayPal mit nur Vorkasse sind nicht Kundenfreundlich !
DPD Versand mit diesem Portopreis ist happig.Nicht rumheulen wegen der paar Euros.
Lieber froh sein das es jemanden gibt der so eine Kleinserie vertreibt.
Nicht nur das. Es wird ja auch niemand gezwungen oder annimiert, Monzol5c zu kaufen. Z.B. das Addinol wird ja weiterhin empfohlen. In meinen Augen also völlig fair.
Wenn man sich zudem in die Vorgeschichte etwas eingelesen hat, dann ist der Preis sicher ordentlich aber in Anbetracht der Vorarbeit und des Vertriebs in Kleinserie auch nicht weltfremd.
VG
Zitat:
@Vecki81 schrieb am 20. April 2016 um 18:19:51 Uhr:
Ich glaub der Schneggabeißer war es u.a. der mit so einer Aktion nach einer Fehlbetankung alles zum guten Richten konnte.
Wo da die grenzen des machbaren sind ist halt nicht ganz klar da das zum Glück nicht so oft vorkommt und bei uns aufgeweckten Panschern noch seltener. ;-)
Ja, so war es... Nach einer Fehlbetankung im Ausland.
Es ist eben blöd, wenn der Zapfhahn für Diesel bei uns schwarz ist und im Ausland war das die Farbe für Super Plus. Da hat mir die Hitze und die Macht der Gewohnheit einen Streich gespielt...
Ich habe damals pro 5 Liter Benzin 1 Liter 2-T-Öl dazugegeben und dann mit Diesel aufgefüllt.
Ist mir schon klar, daß das sehr großzügig war, aber es hat nicht geschadet und war allemal besser als eine defekte Pumpe und Späne im System...
Aber über den Preis für die Öldosen ärgere ich mich noch heute...
Der Motor lief anschließend einwandfrei, als ob nichts gewesen wäre. Auch war trotz der hohen Dosis kein Leistungsverlust spürbar. Und er läuft bis heute wie neu. Nur fliegen ist schöner...😁
Ich stell mal den Link hier ein.
http://www.motor-talk.de/.../...e-leistung-beim-anfahren-t5304192.html
Etwas weiter unten auf der Seite wird über einen Schaden an den Injektoren berichtet. Achtung! Die Beiträge riechen etwas streng. 🙂
naja - ziemlich wirrer beitrag. kann man kaum ernst nehmen.
ich verfeuere jetzt seit etwa 500.000km 2Töl bzw monzol. wenn das schäden hervorrufen würde, dann wär ich schon lange pleite. man muss einfach nicht auf jeden quatsch eingehen.
Hattest du in der Zeit Schäden an den Injektoren bzw. der Hochdruckpumpe o.ä?
Hier fahren schon sehr viele User mit 2 Taktöl / Monzol und von Schäden wird hier nicht berichtet, so auch nicht an meinen FZs.