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Omega MV6 springt nicht richtig an und läuft unrund wenn kalt
Erstmal Hallo an alle hier im Forum, bin neu hier und habe da gleich die erste Frage.
Also das Auto: Opel Omega B MV6
BJ 1998
km 185000
Automatik
So nun mal zu den Problemen:
Also ich habe bei ca 165000km diverse Sachen machen lassen wie z.B. ZKD, Ventilschaftdichtungen, Zahn - und Keilrippenriemen, WAPU und ein paar Kleinigkeiten.
Bis jetzt lief er top, aber die Probleme fangen wieder an.
Wenn er kalt ist und gestartet wird ist dort ein eigenartiges lautes Pfeifen im Motorraum, dies geht nach ca 1-2min weg. Die drehzahl spielt auch ein bissl verrückt. Mal bei etwas über 1000 dann geht sie kurz auf 500 und dann wieder 1000. dies spielchen geht so 3-4 mal.
Das größere Problem allerdings ist das er sehr schnell warm wird. bei kaltem wetter so bei 93° bei warmen Wetter und bei langen Fahrten auch im Kalten um die 95° oder etwas höher. wenn ich dann aber das Auto abstelle, besonders nach längeren Strecken, läuft der Lüfter nur kurz nach ca 10 sec. Will ich dann das auto 5 min später starten ist die temp auf ca 97° oder höher und er springt nicht an. Muss dann ne halbe stunde oder so warten.
Wenn ich längere Strecken fahre und er bei 95° ist, treten auch andere sachen auf wie z.B. die servo wird schwächer, Lenkrad lässt sich schwer drehen oder die Automatik schaltet sehr ruckartig.
hoffe ich konnte es halbwegs erklären.
würde mich freuen wenn ihr mir helfen könnt.
ich weiß das ne ferndiagnose schwer ist;-).
vielen dank im vorraus
MFG
Beste Antwort im Thema
Das ist Schwachsin hoch 3 !
Es gibt unterschiedliche, aber gleich lang.
Nur der Stecker ist anders.
Der Nockenwellensensor hat so ein kurzes Kabel.
Aua,... was sind das blos für Leute bei Opel?
Aushilfen oder Reinigungskräfte?
Hol dir den blos nicht bei OPEL !
Du zahlst da 100% Beratungsaufpreis für (wie hier zu lesen) schwachsinnige Auskünfte.
Preise von 40-70€ sind realistisch. (wenn auch da schon nicht angemessen)
Hol dir bei einem Teilefutzi in deiner Gegend alle für deinen Motor und vereinbare die Rückgabe der nicht genutzten.
Ist zwar ein Elektronisches Bauteil, aber wenn es ein vernünftiger Händler ist, macht er das.
Sonst zieh den Stecker, fotografiere ihn und gehe mit dem Bild zum Händler.
Ach beinahe vergessen,
Bitte nur Sensoren von Siemens, Hella, Bosch, oder GM nehmen... der Rest ist Müll!
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36 Antworten
danke kurt.
habe i auch gerade bei google gefunden:).
ist bestimmt n riesen aufwand den beim mv6 zu wechseln oder?
könnte ich das allein hin bekommen?
Ist nicht die leichteste Arbeit aber gehört noch in die Kategorie leichte Arbeiten.
Der Kurbelwellensensor sitzt rechts unterhalb vom Ölfilter und sein Kabel verläuft hinter dem Motor bis oben zum Stecker über dem DIS-Modul
Es gibt mehrere Typen !
Ich kaufe immer alle und bringe (Mit Absprache des Teilefutzies) die nicht passenden zurück.....
Dauer des Wechsels für den unerfahrenen ca. 1 Stunde.
danke für die bilder.
sehe auf dem zweiten aber leider nicht so recht wo der anschluss ist.
Dann klick mal auf die Lupe...
Danke Kurt.
So heute gab es neue Symptome.
Bin Stadt gefahren. Halt viel Stop and Go.
Da wurde er immer wärmer, obwohl heute keine 20 Grad hier sind.
dann war er über die 95° Marke hinaus, so bei 97-98°.
Bin dann in die Kreuzung eingefahren und musste in der mitte stehen bleiben. Als i weiter fahren wollte ging er beim Gas geben aus.
habe dann so ca 1 bis 2 min gewartet(da war er wieder bei etwas über 95°) und versucht ihn zu starten. Nach etwas längerem "rödeln" und etwas Gas geben ging er dann an.
Habe ihn abgestellt und der Lüfter lief etwa 30sec bis eine minute.
Was mir auch aufgefallen ist, ist das viel Kondenswasser unter dem Auto war, etwa am Ende des Motors.
Ist aber kein Kühlwasser.
Was könnte denn das sein?
Hat die Querstrompumpe auch Anteil an der Kühlung während der Fahrt?
Vielleicht doch der Kühler?
Weiß ich auch nicht was das gewesen sein könnte.
Hattest du die Lüftung an?
wenn du die Klima nicht ausschaltest ECO-Taste gedrückt Kontrolle leuchtet.
Trocknet er dir Luft die er in den Innenraum bläst.
Das kondensierte Wasser tropft rechts und links vom Getriebe runter.
Je nach Luftfeuchtigkeit können das ein paar Tropfen sein, aber auch schon mal ein stetiges Rinnsal.
Ah ok danke.
Ich werd mal den KWS wechseln. Habe mal google etwas bemüht und mehrere Berichte gelesen die ähnlich meinem sind.
Tritt eigentlich Öl aus wenn i denn KWS demontiere?
ist ja in der nähe des Ölfilters.
Sollte ich den Nockenwellensensor auch wechseln?
Nein, da tritt nichts aus.
Warum den NWS wechseln, wenn er nicht kaputt iat?
Hatte sowas gelesen den gleich mit zu machen.
Danke euch.
Werd den KWS die Woche wechseln und dann mal berichten.
So ich war heute mal beim FOH bei mir um die Ecke(München).
Der meinte es gibt 2 verschiedene KWS für meinen. Einmal mit Kabel und einmal ohne(halt nur so 10 cm dran).
Dann kam aber das beste. Er meinte die kosten beide 150 Euro.
Ist das nicht bissl viel?
Hatte hier im Forum was von 70 gelesen.
Habe dann nochmal bei nem freien Teilehändler angerufen und die meinen um 100Euro.
Meint Ihr von nem Freien Teilehändler ist auch ok?
Welcher Sensor das ist könnt Ihr aus der ferne bestimmt a net sagen, oder?
Das ist Schwachsin hoch 3 !
Es gibt unterschiedliche, aber gleich lang.
Nur der Stecker ist anders.
Der Nockenwellensensor hat so ein kurzes Kabel.
Aua,... was sind das blos für Leute bei Opel?
Aushilfen oder Reinigungskräfte?
Hol dir den blos nicht bei OPEL !
Du zahlst da 100% Beratungsaufpreis für (wie hier zu lesen) schwachsinnige Auskünfte.
Preise von 40-70€ sind realistisch. (wenn auch da schon nicht angemessen)
Hol dir bei einem Teilefutzi in deiner Gegend alle für deinen Motor und vereinbare die Rückgabe der nicht genutzten.
Ist zwar ein Elektronisches Bauteil, aber wenn es ein vernünftiger Händler ist, macht er das.
Sonst zieh den Stecker, fotografiere ihn und gehe mit dem Bild zum Händler.
Ach beinahe vergessen,
Bitte nur Sensoren von Siemens, Hella, Bosch, oder GM nehmen... der Rest ist Müll!
Wiedermal ein riesen Danke dir;).
Mit den ganzen bildern kann ja fast nix mehr schief gehen.
Habe ja auch schon bei einem freien Teilehändler angerufen.
Der meinte auch so um die 100 Euro.
Hat mir auch das selbe erzählt wie der bei Opel(gibt einen mit kurzem Kabel, da soll der Steckkontakt unten sein).
Werd mal morgen unters Auto. Werde dann ja sehen welcher es ist.
Habe eben schonmal wegen dem Stecker geschaut. Mein DIS Modul ist senkrecht eingebaut und nicht wie bei dir auf dem Bild waagerecht und über diesem flakt ein Kabel rum, Ist nirgends fest. halt nur die Steckverbindung und 2 Kabel.
Denke das müsste es sein.
Wenn Du der Meinung bist das dir ein Link oder ein Tip weitergeholfen hat, solltest Du den DANKE-Button anklicken.
Wenn dann jemand über die Suche unter dem Stichwort sucht, bekommt er meist sehr, sehr viele Ergebnisse, die er aber nur anhand der Anzahl der Dankeklicks -die dort als grüner Balken zu sehen sind- als wissenswert oder hilfreich erkennen kann.
Sonst muß er alle Ergebnisse durchlesen
Sei doch bitte mal so gut und trage auch gleich mal Deine FZ-Daten -so genau wie möglich- in den Fußtext ein.
Dann entfallen Nachfragen und jeder weiß gleich genau um welches FZ, mit welcher Ausstattung es sich handelt.
Die Daten sind dann immer gleich unter jedem Post von dir zu sehen.
Schau es Dir bei mir oder den anderen mal an, da kannst du auch gängige Kürzel nehmen, um es in eine Zeile und doch schnell überschaubar hin zu bekommen.
Dahin kommst Du über > Cockpit > Einstellungen & Profil > Profildaten > Signatur
So habe nun heut mal die Spannung an der Batt gemessen und folgendes kam dabei raus.
Auto aus: 11,96V
Leerlauf : 14,06V
2500 umdrehungen: 14,04V
Sind nicht ganz die Sollwerte, aber noch im Rahmen oder?
Die Batteriespannung erscheint mir zu schwach. Und ich finde auch komisch das bei erhöhter Drehzahl die Spannung (wenn auch nur leicht) unter der Leerlaufdrehzahl liegt.