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- Omega B - Z22XE - Immer wieder Ärger mit der Airbag Kontrolllampe.
Omega B - Z22XE - Immer wieder Ärger mit der Airbag Kontrolllampe.
Hallo, endlich ist es wieder soweit. Der Ommi muss nächsten Monat zum TÜV und es gibt endlich wieder neue Probleme.
Freitag ging nach dem starten plötzlich die Airbaglampe wieder an. Zuhause dann den Chinakracher dran und folgende Fehlermeldung:
OP-COM - KW82 Kommunikations- Fenster> 2002|Omega-B|Karosserie|Airbag
KW-82 Protokoll erkannt
ECU ID= EF,24420101,s0067644,4425J9,1701,
Anzahl der Fehler : 2
00044 - Kontrollleuchte Signal zu klein oder Stromkreis offen
Nicht vorhanden.
00095 - Kindersitzerkennung Sensor Funktionsstörung
Nicht vorhanden
Also beide nicht vorhandenen Fehler gelöscht. Airbaglampe aus!!!!
Heute Morgen gestartet, Lampe wieder da!!!
Chinakracher sagt:
OP-COM - KW82 Kommunikations- Fenster> 2002|Omega-B|Karosserie|Airbag
KW-82 Protokoll erkannt
ECU ID= EF,24420101,s0067644,4425J9,1701,
Anzahl der Fehler : 3
00095 - Kindersitzerkennung Sensor Funktionsstörung
diesmal vorhanden
00037 - Beifahrer Gurtschloßstraffer Widerstand zu groß
Nicht vorhanden
00087 - Beifahrer Seiten - Airbag Zündkreis Widerstand zu groß
Vorhanden
Bis auf den 00087 lassen sich alle löschen und kommen auch nach mehrmaligen starten nicht wieder.
Was tun? Die Stecker neben dem Beifahrersitz im Holm sind sauber und die stecker sitzen fest.
Gruß, Michael
Beste Antwort im Thema
Das Airbag STG ist unterm Armlehnen/Ablagefach vor den hinteren Heizungsausströmern auf den Mitteltunnel geschraubt.
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36 Antworten
Danke Kurt
Das Proplem ist das ja kein ersatzteil gibt, und nimand einem was genaueres sagen kann .Ich habe nach der prüfung alles wieder zurück gebaut in den original zustand , selbst meine opel werkstatt sagte das sie mir da nicht weiter helfen kann wen ich diese reperatur in Auftrag geben w?rde .
So ist mein Beitrag ein Beitrag wie man es nicht machen solte.
Als nächstes werde ich es mit einem Wiederstand Probieren , werde es aber hier sicher nicht hier ins forum schreiben.
@Kurt, das hat in meinen Augen nichts mit ins Hemd machen zu tun.
Aber jeder Tickt anders...Selbst Hilfe und selbst Hilfe...Den Einwand mit den Bremsen lasse ich gelten...und nun Schluss, ich mag keinen Streit an zetteln und was ich davon halte habe ich geschrieben. Nur eines. Den Mund lasse ich mir aber auch nicht verbieten...
Sorry Mann hätte ich nicht gedacht...
War nicht mal gegen Dich gemünzt, sondern aus gutem Grund, der Erfahrung der letzten Jahre folgend, vorbeugend, mehr allgemein gegen weitere Einwände in dieser Richtung gedacht.
Also nicht gleich alle Schuhe anziehen, die, auch wenn noch so einladend, in der Gegend rum stehen.
Is ja auch nicht böse gemeint, sondern nur eine Info zum besseren einschätzen der Situation.;)
Mir schwillt, den Erfahrungen der letzten Jahre geschuldet, inzwischen auch immer recht schnell der Kamm, wenn die Zeigefinger kommen, aber sonst kaum hilfreiche und wirklich zielführende Infos zum eigentlichen Thema gepostet werden.
So und nun wünsche ich ihm viel Erfolg bei all seinen Vorhaben in dieser Richtung.
Seine Lehren hat er sicher daraus gezogen und weiß nun auch, wie man es nicht macht und sogar warum.
@Kurt, dann ist ja alles gesagt...
das mit den Schuhen kommt mir bekannt vor:D
Gruß HH
Hallo Kurt
die fehlenden Auslösungen der Airbags macht das Airbag Steuergerät nach Crashschwere und
evtl falsch durchgeführter Arbeiten vorher ,gerade im Türbereich .
Damit man weiß wie und wann ein Airbag überhaupt reagiert ein paar Zeilen ,
auch gerade vom Omega .
ich mache übrigens auch Airbags im LKW,wenn einer kommt und das Beruflich,
Ergo weiß ich was ER macht und Wann und was man falsch machen kann !
mfg
vor der Reperatur -
alle Fenster und Türen öffnen !
der Zündschlüssel muss sich Grundsätzlich in Nullstellung befinden !
die Batterieleitung muss vor Beginn der Reparatur vom Minus-Pol der Batterie gelöst sein!
bei Aus- oder Einbau von Airbag-Modul, Gurtspanner, Zündleitung oder Leitungsstrang darf die Batterie nicht angeschlossen sein!!!
nach Abklemmen der Minusleitung der Batterie noch 1 Minute warten,ehe Arbeiten
am Airbagsystem vorgenommen werden !
Nie mit einem Ohmmeter oder einem anderen stromführenden Messinstrument an einem getrennten, nicht ausgelösten Airbag-Modul meßen !
immer einen Testwiderstand als Ersatz für den Airbag einbinden/anschließen !
auch bei Ab-und Anbau des Lenkrades ist diese Prozedur einzuhalten !
wenn bei ausgebautem Airbag-Modul (und ohne angeschlossenen Testwiderstand) das
System an Spannung angeschlossen wird , durch Zündung an ,
wird ein Störungscode gesetzt, der anschließend gelöscht werden muss !
damit eine Störung registriert wird,
muß eine Störung während einer gewissen Anzahl an Diagnosedurchgängen durch das
Airbagsteuergerät weiterbestehen, damit der entsprechende Störungscode gespeichert wird. beim zündungsabhängigen Airbagsystem sowie für die Schaltkreise des Gurtspanners beträgt diese Zeit ca. 4 - 6 Sekunden.
das Steuergerät führt zwei Tests durch , einen Start-up Test(Anlauftest) und
einen zyklischen Test.
bei Zündung an wird der Start-up Test durchgeführt .
Ein Fehler wird da erst abgespeichert , wenn der Anlauftest ein oder 2 weitere Male wiederholt wurde !
der zyklische Test wird 4-mal pro Sekunde durchgeführt und laufend alle 10 Sekunden !
ein Fehler muss bei 2 zyklischen Tests erkannt werden damit die Anzeigeleuchte an ist !
mehrere unterschiedliche Störungscodes können gleichzeitig Registriert und gespeichert werden.
wenn das Steuergerät in einem der Zünder eine Störung entdeckt, wird ein Störungscode gespeichert und eine Anzeigenleuchte leuchtet auf .
trotzdem wird bei einer Kollision das Airbagsteuergerät versuchen,
den Zünder zu aktivieren ,der in der jeweiligen Situation benötigt wird !
das Airbagsteuergerät hält intern eine Spannung von ca 28,5 V ,
für bis zu 600 Sekunden aufrecht um bei einer Kollision und
gleichzeitigem Stromausfall die Zünder des Airbagsystems auslösen zu können !
Es gibt Kurzschlussbrücken im Kabelbaum ,
das soll einen unerwünschtes Auslösen eines Airbags verhindern !
bei der Kurzschlussbrücke handelt es sich um einen Kontakt, der beim
Trennen der Steckverbindung, die beiden Kontakte innerhalb des
Steckers verbindet und so evtl. vorhandene Potenziale abbaut.
die Auslösung eines Airbags oder Gurtstraffer ist immer von
der Crashscwere und der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängig .
Crashschwere 0 = leichter Unfall, es werden keine Airbags oder Gurtstraffer ausgelöst.
Crashschwere 1 = mittlerer Unfall, es ist möglich das Airbags in der
ersten Stufe ausgelöst werden+Gurtstraffer
Crashschwere 2 = schwerer Unfall, es werden Airbags in der ersten Stufe ausgelöst.
Crashschwere 3 = sehr schwerer Unfall, es werden Airbags
in der ersten und zweiten Stufe ausgelöst.
neben der Crashschwere werden vom Steuergerät für die Auslösung
noch Informationen über die Unfallrichtung ( Krafteinwirkung ),
zum Beispiel 30° seitlicher versatz von vorne und die Unfallart berücksichtigt.
auch Informationen ob die Insassen angeschnallt sind oder nicht
werden mit berücksichtigt und über Sitzmatten , Infarotsensoren oder
Ultraschallsensoren die Belegungen der Sitze überprüft .
die Auslöseschwelle liegt bei einer Beschleunigung von ca. 3 – 5 g,
davor reicht normal der Gurt aus !
aus Sicherheitsgründen, um ein ungewolltes Auslösen zu vermeiden,
müssen immer zwei, von einander unabhängig arbeitende Sensoren, die
Information zum Auslösen des/der Airbags senden.
als Sicherheitssensor dient der sogenannte Safing-Sensor,
der im Airbag-Steuergerät integriert ist !
die seitlichen Crash Sensoren arbeiten auf Basis einer Druckänderung
in der Tür !
bei den Türen ist es wichtig,das seitliche Folien in den Türen im Falle
einer Reperatur wieder verschlossen oder Ersetzt werden .
Türverkleidungen sind wieder zu montieren !
gerade bei Arbeiten an den Türlautsprechern wichtig !
Nach der Reparatur-
nach dem Einbau und Festschrauben aller Teile,die vorher entfernt wurden ,
zunächst den Kontaktschlüssel in Fahrstellung drehen und
Anschließend die Minus-Leitung der Batterie anschließen.
Damit man auch einmal die originale sieht,
Der Prüfadapter.
Unterschied die Anschlusstecker.
Mfg
