- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Omega & Senator
- Omega B - Y22XE - Unfahrbar nach Querlenker Tausch
Omega B - Y22XE - Unfahrbar nach Querlenker Tausch
Moin Leute,
Ich habe Gestern Querlenker und Domlager getauscht. Vor dem Wechsel zog der Wagen leicht nach rechts und und das Lenkrad stand leicht nach Links.
Seit dem Tausch steht die Lenkung stark nach links und er zieht deutlich nach rechts. Geradeauslaf also Null.
Nach der Probefahrt habe ich nochmal die Deckel von den Stossdämpfern abgenommen und festgestellt das die Zapfen der Dämpfer nicht in der Mitte der Bohrung stehen, siehe Fotos ausserden steht der Wagen vorne rechts ca.20mm höher...
QL sind von Lemförder und die Domlager ohne Markenkennzeichnung.
Hat Jemand nen Tip?
Beste Antwort im Thema
Hier die guten Lemförder Querlenker aber NoName Domlager einzubauen ist, so denke ich mal, ein wenig riskant, wenn nicht eher blauäugig.
Grade bei NoName Domlagern gibt er große Unterschiede in der Haltbarkeit/Festigkeit, Härte und Passgenauigkeit.
Das hat aber mit der eigentlichen Spurhaltung und der Stellung des Lenkrades, so gut wie gar nichts zu tun.
Hier deuten die anfänglichen Fahr- und Lenkrad-Stellungsfehler auf eine grundsätzlich fehlerhafte Achsgeometrie über die Spurstangen hin. Auch ein einmal gelöster Hilfsrahmen (Motorträger) kann hier eine Ursache sein. Ein einmal nicht erkannter Defekt des Umlenkhebellagers kann einem hier auch einen Streich spielen. Es gibt viele Fehlerursachen, die oft nur um die Zusammenhänge wissende, genauer beurteilen und einschätzen können.
Grundsätzlich ist nach einem Eingriff in die Achsen eigentlich immer eine Achs-/Spurvermessung und Einstellung fällig.
Aber hier muß man aufpassen, die wenigsten angeblichen "Spezial Achsvermesser" beherrschen beim Omega die Achsvermessung und deren Einstellungen wirklich. Nicht daß der Omega B hier besonders schwierig ist, sondern das Wissen um die eigentlichen Zusammenhänge bei einem Fahrwerk, ist bei diesen Betrieben bzw. bei deren oft ungelernten Arbeitern leider oft auf dem Niveau von völlig Ahnungslosen. Also hier aufgepasst !
Es müssen beide Seiten mit 70 Kg belastet werden, oder die Frage nach hauptsächlicher Nutzung auftauchen.
Wer ausschließlich alleine fährt braucht nur die Fahrerseite belasten.
Wer seinen Wagen immer vollgepackt hat und nur mit 2-300 Kg im FZ durch die Gegend fährt, sollte das FZ auch so vorstellen.
Mit vollem bzw wenigstens 3/4 vollem Tank vorfahren und auf die Frage danach warten.
Beim Omega B lassen sich fast alle Fahrwerkswerte einstellen.
Manchmal kompliziert, da wie z.B. an der Hinterachse Spur und Sturz über eine einzige Einstellung vermittelt werden müssen, aber es geht und mit Hilfsmitteln und speziellen Schrauben und Buchsen, bei Veränderungen der Federn, kann man hier die Grenzen sogar extrem erweitern und so fast jede beliebige Achsgeometrie verwirklichen.
Nur wissen, können und wollen muß man es.
Hier kann also leider die Vermessung und vernünftige Einstellung zu einem Zeit und Geld Marathon werden.
Wie schon gesagt, es liegt dann nicht am Omega B, sondern an der Inkompetenz der meisten Vermesser Buden.
ALSO AUFGEPASST UND SICH HIER ÜBER DIE SUCHE UM DIE THEMATIK UND MÖGLICHKEITEN GRÜNDLICH EINLESEN !!!
Ähnliche Themen
24 Antworten
Schwedisch? Echt? :eek: Bekannter aus dem LET-Forum arbeitet bei SKF in Schweinfurt. Tiefstes Frankenland. :p :D
Edit: Tatsächlich, Wikipedia sagt 1907 in Schweden gegründet. :D
"Die Geschichte der SKF in Deutschland beginnt bereits vor der Gründung des schwedischen Mutterkonzerns 1907, nämlich im Jahr 1890 in Schweinfurt, als Wilhelm Höpflinger und Engelbert Fries zunächst die Deutsche Gussstahlkugelfabrik Fries & Höpflinger AG und dann 1893 in Düsseldorf eine eigene Verkaufsgesellschaft gründen.
Innerhalb des SKF-Konzerns ist die deutsche SKF GmbH, die ihren Sitz in Schweinfurt hat, seit 1929 der wichtigste Unternehmensteil. Damals erwarb SKF die Wälzlagerabteilung von Fichtel & Sachs (Schweinfurt), die Fries & Höpflinger AG (Schweinfurt), die Maschinenfabrik Rheinland (Krefeld), die Wälzlagerabteilung der Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken (DWM) (Berlin) und die Riebe-Werke (Berlin)."
Na dann kann ich das "Made in Germany" ja weiterhin im Kopf so stehen lassen. :p
SKF,stammt aus Schweden und Fichtel und Sachs gehört dazu-
https://de.wikipedia.org/wiki/Svenska_Kullagerfabriken
so klein ist die Welt !
mfg
Ehrlich gesagt würde ich immer gute ORIGINALE Gebrauchtdomlager nehmen und nen neues Kugellager drunter packen, meine Domlagergummis haben mitlerweile 320000 weg, davon 150000 auf HuR Federn und seit den 19 Zöllern federt da schon seit etwa 50000km garnix mehr, da der wegen schleifen quasi auf Begrenzern hoppelt.
Domlager nach wie vor top... keine Ahnung wie man die kaputt bekommen will!
Das mit dem Gummi ist ein guter Einwand! Bei meinem alten 2.2 DTI hatte ich 2014 auch die Domlager erneuert, im Spätjahr 2015 fing der Gummi unterm Teller an sich aufzulösen und die ganze Karre klapperte bei Bodenwellen.
Die Domlager waren die einzigen Noname Ebay-Teile die ich verbaut hatte, daher werden beim jetzigen definitiv Domlager vom FOH oder andere Qualitätsteile verbaut. Heutzutage ist scheinbar nicht mal mehr Gummi gleich Gummi.. :rolleyes:
Ich hab so den Verdacht du kannst da Markenware kaufen solange du willst, die Originalqualität bekommst du nicht mehr fuer Geld und gute Worte...
Habe damals bei meinem Golf alle 2000km neue Domlager kaufen dürfen, hab immer direkt bei VW gekauft, bis ich nen Satz von nem 200000km gelaufenen Uraltmodell eingebaut hab, das alte Geraffel hat jedenfalls 30000km bis zum Verkauf gehalten...
So mal nen Zwischenstand ...
Domlager sind gegen gute gebrauchte getauscht und alles ist OK.
Heute dann endlich zur Vermessung und Reifenwechsel vorne. Reifen sind drauf aber Vermessung haben wir noch eine Woche geschoben da der Lenkhebel und die Spurstangen auch neu müssen. Hat da mal jemand nen Tip wegen Abzieher?
Und zu guter letzt noch ein Problem mit der Hinterachse. Der wagen steht rechts ca 20 mm höher als links. Das Problem habe ich schon seit dem Kauf ...
Heute bin ich dann mal selber dran gegangen ...
Stossdämpfer ausgebaut und verglichen ... sind gleich ( Sachs 2 Jahre alt)
Federn ausgebaut und verglichen ... ebenfalls gleich ( Tieferlegung 35mm)
Gummies unterhalb und oberhalb der Federn auch alle gleich.
Ich habe dann die Teile mal alle von Links nach rechts gebaut mit dem Ergebnis das er Rechts immer noch 20mm höher liegt. ??????? Nu weiss ich erst mal nix mehr.
Wenn da jemand ne Idee hat ...
Gruss
Richtbank
Federaufnahme mal geschweisst worden?
nein, alles schön. Alle Spaltmasse passen Perfekt. Sonst ist auch nichts zu sehen.
Gruss
Hi zusammen,
Mal ein wenig nachgedacht ...
Was wäre denn wenn da mal ein Achsschenkel vom Caravan eingebaut wurde ? Würde er damit tiefer liegen ? Die sind ja auf jeden Fall von der Stossdämpferbefestigung her nicht gleich. Sind die vielleicht auch von der Federaufnahme her anders?