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Omega B - X30XE auf Y32SE umbauen - geht das?
Hallo zusammen!
Habe heute so nebenbei erfahren, daß die Grundsubstanz der beiden Motoren die gleiche ist, und sie haben ja auch beide den gleichen Hubraum.
Man könnte also praktisch „nur“ die Komponenten verändern, die den 3.0l zum 3.2l machen, oder nicht?
Das Drehmoment wird stärker und die Kraftausbeute auch.
Was außer der Kurbelwelle ist denn da bei der Neukonfiguration noch ausgetauscht worden?
Was ist nötig, um aus einem 3.0l den 3.2 zu machen, weiß das Eine/r?
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33 Antworten
Nw vom I500 in einem 3,0 Liter V6,Sinnlos ohne Software !
der I500 hat einen 2,5V6 und wurde mit anderer Abgasanlage und
einer Softwaroptimierung betrieben,im Vectra B.
mal abgesehen davon das die im Angebot aufgeführten NW abkürzungen A und G
bei Irmscher Wellen nicht aufgedruckt sind,
da steht dann Irmscher drauf und
ein 005E Einlaßwelle und ein 006 Auslaßwelle !
die Wellen A und G sind vom normalen 3,0 V6 und
diese sind ja schon in einem 3,0 V6 Motor verbaut .
die Irmscher I500 Wellen haben nur eine minimal längere Phase 262 zu 250 .
da könntest Du gleich die NW vom Y/Z32SE in den 3,0V6 einbauen,
die haben fast die gleichen Daten,wie die Irmscher Wellen
hättest Du einen 2,5 V6 im Fahrzeug würde ich sagen,
mache die vom 3,0 V6 bei Dir rein und Du hast ca 12-15 PS mehr,
ohne SW Optimierung ,mit SW Optimierung bis ca 22-25 PS .
die Kennzeichnung A und G deuten für mich
auch auf ganz normale 3,0 V6 Nockenwellen hin,nix Irmscher !
mfg
Preis/Leistung steht in keinem brauchbaren Verhältnis.
Merken wirst du von keiner deiner genannten Massnahmen was.
Wirklich was bringen tut nur Turbo/Kompressor, aber zu teuer und aufwändig.
V8 ist jetzt Geschichte?
Edit:
Trotzdem würde mich auch diese Kennzeichnung der NWs interessieren, was sie bedeuten?
Auf meinen steht z.B. GM "D" und "GC13" , einmal eingeprägt am Ender der NW "88", auf der anderen "47"?!
Hat das irgendne Bedeutung, wäre interessant zu wissen.
Reinhard weiss das doch bestimmt
Solange der Rubel nicht rollt, wird es Geschichte bleiben - die Hoffnung stirbt bei mir aber nicht so rasch.
Danke Euch!
Hammer,meinst Du das,Grins ?
ein Resonator bzw Mantzel-Box nützt Dir auch ner etwas,
mit der Mantzel Software,
so wie auch ein Kompressor nur mit einer anderen Softare geht.
Hammer,D kenne ich nicht-
V6 NW C25XE Einlaß+Auslaß
X30 XE Auslaß
Farbe Grün
Kennzeichnung auf NW - A
NW-Hub 10,0mm
V6 NW X25XE Auslaß
Farbe weiß
Kennzeichnung auf NW - E
NW-Hub 9,2mm
V6 NW X25XE Einlaß
Farbe Braun
Kennzeichnung auf NW -F
NW-Hub 9,2mm
V6 NW X30XE Einlaß
Farbe Blau
Kennzeichnung auf NW -G
NW-Hub 10mm
R4 C18XE Einlaß+Auslaß
Farbe Blau
Kennzeichnung -C
R4 X20XEV Einlaß
Farbe Gold
Kennzeichnung auf NW- H
NW-Hub 9,2mm
R4 X20XEV Auslaß
Farbe Schwarz
Kennzeichnung auf NW - I
NW-Hub 9,2mm
Jo, die reine Hardware reicht natürlich nicht.
Interessante Bilder.
Aber mein Motor bleibt wie er ist, soll ja noch länger halten ;)
rosi.. - danke vielmals!
rosi..., weißt Du vielleicht, um wieviel sich das Drehmoment erhöht bei einem Kompressor-Umbau?
Nur zur Veranschaulichung.
Vielleicht gibts ja ne Erklärung zu den Kennzeichnungen.
Nockenwellen ,aber ich weiß nicht wie der Leerlauf dann ist,
vom Sägen her!
http://www.imotecgmbh.de/.../nw-opel.html
Supercharger oder eine Leistungssteigerung erfordert immer Software und
wird wohl bis 260-280 PS gehen ,bei 0,4 bar Druck.
erfordert aber schon größere Düsen ,eine Metallkopfdichtung und
einen Ladeluftkühler+Verrohrung!
Drehmoment +10-15 %.
will man noch mehr in der Art wie beim Turbo
Stahlzwischenplatten unter der KODI um die Verdichtung runter zu holen ,
Stahlpleuel ,und noch größere Düsen.
mfg
Hammer,
Bild 3 Kennzeichnung G8 Einlaßwelle
Bild 4 Kennzeichnung A7 Auslasswelle
Ah ok.
Frage auch nur, weil der Vorbesitzer damals meinte, es wären Schrick NW verbaut.
Das stimmte ja anscheinend nicht, da ich ja beim Köpfe überholen gesehen hatte, das GM draufsteht und die Kennzeichnung auch normal zu sein scheinen
Hammer,
es wird immer viel Erzählt ,siehe I500 Wellen mit Kennzeichnung A und G !
Ja leider.
Aber dafür ist der Leerlauf schööön stabil :D
Servus.
Es gibt ja die Möglichkeit des Griffes ins Opelregal.
Man kann den 2 Liter Turbo einbauen. Beim VFL geht der C20LET (auf Euro 2) und bei den E-Gas Modellen der Z20LET. Je nach Anpassung kommt man da auf dauerfeste Werte über 300PS.
Man hat aber einen 4-Ender und den typischen R4 Klang.
Will man beim V6 bleiben, kann man auf den Z28NET vom Vectra-C gehen. Mechanisch passt der, nur die Anpassung der Ansaug- und Abgasanlage ist nicht ohne. Geht aber nur bei den E-Gas-Modellen.
Ich hatte mich schon vor Jahren mal damit beschäftigt, als ich noch den 2.2er hatte. Da ich keine Möglichkeit habe, länger zu schrauben, bin ich dann den Weg gegangen, aus den 2,2l -> 3,2l zu machen.
Sonst hätte ich den 2.2er gegen den Z20LET oder LEH getauscht. Hatte auch schon den 240PS OPC Motor aus 'nem Zafira-A an der Hand. Mich hat aber die Anpassung der Abgasanlage etwas abgeschreckt.
Allerdings merke ich schon, dass die Turbos doch deutlich besser gehen.
Auch wenn der 1.6er in unserem Astra nach nix klingt, rein Beschleuinigungstechnisch ist der Astra um Welten besser. Und man kann den einfach schaltfaul fahren, ohne dass er verhungert. Aus dem Drehzahlkeller geht beim 3.2er halt nix, erst ab Drehzahlen über 3000 merkt man was.
Und man muss die Verdichtung nicht runter nehmen, so lange man den "richtigen" Kraftstoff hat. Mit Alk (E85) oder LPG kann man auch die Turbos mit hoher Verdichtung fahren.
VG
Anbei eine Tabelle "unserer" Nockenwellen für die V.6 Motoren
