Omega B - X20XEV - EZ.97 - hat einige Baustellen
Hallo liebe Opel Gemeinde,
ich hab seit knapp 4 Wochen meinen ersten Opel Omega , ein B Kombi mit 2,0 /16v - 136 PS Automatik.Bj 1997 /201000 km.
Ein klappern die ersten 2 Minuten im Motorraum deutet auf die Hydros hin , das verschwindet auch fast und macht mir keine Schmerzen.
Krasser ist das er sich oft verschluckt,d.h. das man das Gefühl hat er läuft dann nur auf 3 Zylinder und dann wieder auf 4 , ebenso ist es beim Kickdown, da schnorchelt er auch, ich habe jedoch den Eindruck das es im S- Programm nicht ganz so heftig ist , die Tage hatte ich auch mal die Kerzen draußen und 2 davon sind fast im Öl geschwommen, der Motor trieft auch ganz gut , was ist euer Rat , Zündkabel + Ventildeckeldichtung tauschen?Neue Kerzen hab ich da , aber da spackt er und die Motorlampe geht dann an wenn die drin sind , bei den alten versifften nicht......ein Rätselraten, können die Fehlzündungen auch durch die defekte Ventildeckeldichtung auftreten? Er verschluckt sich auch beim rückwärtsfahren , sogar soweit das er fast stehenbleibt.....
Muss dazu sagen bis 135000 km war der Wagen regelmäßig in der Werkstatt, ab dann kam so langsam aber sicher ein Wartungsstau.....den ich jetzt versuche aufzuarbeiten..... der viele Rost noch gar nicht mal mitgerechnet.....
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@reinhard e. bender schrieb am 19. April 2015 um 10:14:51 Uhr:
Dazu kann ich berichten, GM baute keine eigne Zündkerzen.
Die sind entweder von Bosch oder von NGK und werden als GM-Kerzen von Opel vertrieben.
Wenn ihr es genau Wissen wollt, dann schaut neben auf das Metallgehäuse. Da steht entweder WR 7xyz
oder die Nummer von NGK.Gruß
Reinhard
Reinhard, das mag ja alles eventuell auch so oder so ähnlich sein.
Nur hat mir aber noch keine, in dieser Richtung kompetente Person genau sagen können, von wem die Kerzen denn nun genau hergestellt werden.
Beru ist da übrigens auch einer der meist genannte Hersteller, je weiter ich in die Büros in und um Rüsselsheim zu den Zulieferern vordringen konnte.
Nur der Code ist von Bosch übernommen. (Ist ja nicht geschützt)
Jeder Kunde läßt sich die Kerzen so herstellen, wie er es mag.
Fakt ist jedenfalls, daß ich es in den letzten 30 Jahren mit schöner Regelmäßigkeit immer wieder Funktions und Laufstörungen oder sogar Motor-Defekte hauptsächlich durch Bosch After-Market Kerzen aber auch schon mal durch irgendwelche vollmundig beworbenen Hyper-Super, Non Plus Ultra Kerzen zu tun hatte.
Wenn du, wie ich, in all der Zeit, nur ein mal eine ausgefallene GM Kerze hattest (die zudem vermutlich einen Fallschaden hatte), dir dieses auch durch diverse befreundeten und bekannten Mechaniker in allen möglichen Werkstätten bestätigt wird, würdest du sicher auch den Schluß ziehen, daß da was ganz übel im Argen liegt.
Es ist wohl Qualitätsmäßig auch ein Riesen Unterschied zwischen den von Bosch gelieferten Kerzen zur Erstausrüstung und als Ersatzteil für die Werkstätten und den überall angebotenen After-Market Kerzen Sätzen.
Ich habe jedenfalls bemerkt, daß für unsere Motoren die GM Kerzen, zum Motor passend, immer und unter allen Bedingungen, selbst unter dem LPG Betrieb am standfestesten, die betriebssicherste und die günstigste Kerze ist.
Hatte dieses, zu dem Thema, auch auch schon diverse Male hier und in vielen anderen Fachforen geschrieben.
35 Antworten
Kann Kurt nur bestätigen , das Aftergraffel von Kerzen taugen den Schuß Pulver nicht , heute 2 x hin und hergewechselt , ein Gestotter mit den neunen Boschis und mit den alten total zamgeheizten Berus schön gleichmäßig im Standgas..... Leutz was hat den der Omega für ne dämliche Ölablassschraube?Was für ein Maß ist das denn?????Hab ja viel da nur nicht sowas und keine Lust wegen dem zu den roten zum Ölwechseln zu gehen :-)
Das ist Torx T45.
suuuuuupi danke dir
Volker, warum ist die ablasschraube dämlich bloß weil kein passendes Werkzeug parat. Kann die doch nix dafür. Schau mal untern Jaguar da kannst dir von Rosi aus dem LKW Bereich eine passende Nuss besorgen.Leute erst denken dann schreiben.
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Ich ergänze mal noch, denn es gibt zwei Ausführungen der Ölablassschraube.
Innentorxschraube T45 mit 10 Nm Anzugsdrehmoment (Gummidichtung)
und
Außensechskantschraube mit 55 Nm Anzugsdrechmoment (Metalldichtung)
holzma, ne die Schraube kann nix dafür wohl aber Opel*lach ......jo ist schon zum ärgern wenn man einiges an Werkzeug hat aber grad genau das nicht und keine Angst verblödet bin ich nicht , also lass mal das mit zuerst denken und dann schreiben , ja? ;-)
vielen Dank Zenobia, das hilft mir weiter :-)
Gut wenn du das so denkst mit meinem text ist deine Meinung aber hallo ich schrieb nichts von verbloedet oder so. Aber nun viel Glück beim ablassen.
MFG Holger
Holger , kam halt so rüber wegen zuerst denken , ne paßt schon , jo danke aber heute wirds nix mehr , zu spät und das Maschinle ist auch zu kalt :-D
Grüßle Volker
Jo alter Schwabe, was fürn Heimatstandort hascht denne???
MFG Holger
also Heimatstandort ist Crailsheim aber bin schon seit 11 Jahren in bayrisch/fränkischen Gefilden zuhause :-D
Den Proxon Innen- und Außentorxkasten hab ich mir gleich nach dem Erwerb meines ersten Omegas bestellt.
Hilft ungemein 🙂 ...und ist erfrischend günstig.
Mit Boschkerzen bin ich auch auf dem Kriegsfuß - schon seit der Jahrtausendwende.
Wenn ein freudig laufender C16NZ schon bockt nachdem man ihm Boschkerzen montiert hat, dann will ich garnicht wissen was ein 16V dann macht. Auch Kerzenbrüche (Allerdings außen) hatte ich 2 mal.
Von Bosch-Kerzen lasse ich schon seit NSU-Zeiten die Finger. Die Elektroden waren in der Kiste nach spätestens 2.000km weggebrannt. Einzig Champion und Beru haben gehalten.
Also ich bin mit NGK bisher sehr gut gefahren.im M3-M5 Alpina
Opel C20XE. C30XE
Bei den Serienfzg immer original gekauft.
Habe jetzt im omi original GM drin sowohl auf Benzin/Gas keine Probleme.
In der Bucht ca 12,- incl Versand.
Dis Modul erneuert (47,-) und neue Zündkabel (Bosch) 28,-.
hab grad nen Video von meinem in FB gepostet , also eindeutige Meinung der Opelianer, Krümmer auch futsch , ......boah wasn ......