Omega B - V6 - Seilgas - Undefinierte Aussetzer Erfahrung/Lösung
Nabend ertmal an alle hier.
Bin neu hier und deswegen sorry schon mal im vorraus für eventuelle Fehler was die Regeln oder sonstiges hier betrifft:-)
Hab folgendes Problem mit meinem Schiff(MV6)
Bin im letzten Sommer ein paar Tage ohne Luftfilter gefahren, wegen reinigung meines K&N Filters. Nach 2 Tagen hab ich ihn wieder eingesetzt und alles funktionierte wie immer( wie auch ohne Filter). Einige Wochen stand ich mit Freunden an der Tanke und ließ den Wagen laufen. Nach ca. 15 min ging der Wagen unbemerkt einfach aus. Wunderte mich schon und ging davon aus das ihn vielleicht jemand ausgemacht hat, hab mir nichts weiter gedacht, hätte ja unbemerkt sein können, saß ja nicht drin.
1 Woche später ging der Wagen dann bei normalen sommerlichen Temperaturen einfach aus, während ich mit vielleicht 60 oder 70 km/h gefahren bin und das Gaspedal konstant und ohne bewegung festgehalten habe. Keine Vorankündigung oder dergleichen. Zündung blieb aber an!
Bin dann rechts ran und hab versucht zu starten, doch der erste Versuch endete nur mit Orgeln.
Doch 2 min später ging er an als wenn nichts gewesen wäre.
Dann hatte ich vielleicht 2 Wochen nichts und dann trat das Problem immer häufiger auf.
Die Temperaturen stiegen und der Sommer legte richtig los, nur mein Schiff leider auch.
Sobald ich los fuhr dauerte es in der Regel ca. eine halbe stunde bist stunde und dann passierte folgendes:
-er fing an zu brummen als ob er untertourig fährt.
-er ruckte vor und zurück als ob er nicht wüßte gas oder nicht gasgeben
-dann hörte er auf zu rucken aber nah nicht mehr wirklich gas an und hatte keine leistung mehr
-sobald man anhielt( Ampel usw.) schwankte die Drehzahl und fiehl bis weit unter die
Leerlaufdrehzahl und ging aus.
-Zündung blieb an sowie MKL auch.
-1 mal zeigte er auch Fehler Automatikgetriebe an.
Meistens passiert es in dieser Reihenfolge, manchmal aber auch nur einige Punkte davon, jenach Laune.
Also ab zum FOH und hab den Wagen dort 2 Wochen lang zur Analyse gegeben. Die sind damit rumgefahren, plus Mechaniker auf der Beifahrerseite der permanent online war mit seinem Tech und versucht hat den Fehler zu fangen sobald es passiert.
Nichts ist dabei rumgekommen. Die haben den KWS gewechselt, Benzinfilter erneuert, Kraftstoffdruck gemessen nochmal das Steuergerät befragt, doch nichts hat geholfen.
In einer anderen Werkstatt ließ ich noch den Luftmengenmesser wechseln und den Leerlaufsteller.
Plötzlich hatte ich dann 3 Wochen ruhe und er rannte wie Sau.
Seither tritt der Fehler immer nur auf wenn er Lust hat. Mal läuft die Kiste 4 oder 5 oder 8 Wochen, was weiß ich, hab nicht mitgezält, durch und dann fängt er wieder an. In den letzten 2 Monaten, als es richtig kalt war, trat das Problem nicht so häufig auf aber dennoch war es da.
Mann fährt und auf einmal ruckt er leicht oder zieht plötzlich nicht mehr, dann dauert es nur sekunden und er geht aus.
Sobal ich den Schlüssel ziehe und ihn 2 Sek. später wieder starte geht er an als hätte ich ihn grade neu vom Fließband gefahren. Mir ist aufgefallen das auch manchmal kurz vorher die Servo ausfällt.
Ab und zu rucktelt er auch und zieht nicht mehr bleibt aber dann an und fährt normal weiter.
zur Information: er hat kurz bevor diese Macke anfing ein neues ABS Steuergerät bekommen, bzw. es konnte instandgesetzt werden, beim FOH.
Das Automatikgetriebe habe ich vor 1 einhalb Jahren selber gewechselt, Kühler und Lima ebenfalls.
Zudem verliert er aber immernoch Wasser( zur Zeit nicht hab Kühlerdicht reingekippt) und Öl verlußt hat oder hatte er auch. !! Ist komisch mal verliert er mal nicht !!
Opel geht davon aus das Köpfe plus dichtung nichtmehr ok sind und die Ventildeckeldichtung nicht ordentlich gemacht wurde.
So genug vom Schreiben, ich hoffe das mir irgendjemand helfen kann. Ich weiß nicht mehr weiter mit meinem so geliebten aber trotzdem gehaßten Scheißhaufen. Wenn das so weiter geht lade ich euch alle zu einer öffentlichen MV6 verbrennung ein.
PS: Werde es aber nicht tun:-)
Schönen Abend und guten Rutsch. Gez. Tobi
Beste Antwort im Thema
Tobias,auch wenn Du jett absolut am unteren Limit deines inneren Zustandes angekommen bist und mich auf den
Mond schießen möchtest!
ich würde wieder einen kaufen,jederzeit!
Du bist jetzt unten und das verstehe ich,vollkommen!
Du hast u viel Nerven,Zeit und Kohle investiert,um aufzugeben!
OPEL; OMEGA B 2,5/ 3.0 V6
Motor springt an und geht wieder aus
?
Batterie - Test-Spannungsversorgung prüfen ,diesen Punkt würde ich bei Dir vernachlässigen!
?
Zündanlage prüfen,diesen Punkt würde ich auch in deinem Fall in die lange Ecke schieben!
?
KW/ NW Signal prüfen -
Das KW-Sensor-Rechtecksignal wird als Drehzahlsignal vom Kraftstoffpumpenrelais als Eingangssignal benötigt. Der Motor bleibt sofort nach dem Start oder in der Fahrt stehen, wenn das Drehzahl-Signal (Motor läuft), vom KW-Signal an dem Motorsteuergerät ausbleibt und am Kraftstoffpumpenrelais keine Masseversorgung aus dcem MSTG ausbleibt.
Folgende Ursachen können für ein "Ausgehen nach dem Start,oder während der Fahrt" verantwortlich sein:
- Kraftstoffpumpenrelais bekommt keine Masse aus dem MSTG,wegen fehlendem KW-Signal
- das Segmentgebersignal des KW-Sensors ist unvollständig
- Zündschaltgerät ohne Versorgungsspannung oder defekt
- Kabelverbindungen fehlerhaft
kleine Geschichte-vor langer es gab es am Volvo immer die eingenart,das die Motoren bei ausbleibendem
KW-oder NW-Signal einfach während der Fahrt ausgegangen sind,immer bei warmen Motor!
das waren auch nur 2-polige-Sensoren die selber,wie dein KW-SEnsor eine Spannung ereugen und diese
Wechselspannung stellte Signale über Zylinderreihenfolge,für Zündung und Drehzahl zu Verfügung!
diese Sensoren von B... waren einfach mist!
wenn der Sensor warm war,wurde er hochohmig und stellte kein Signal mehr zur verfügung,Notlauf und
wenig Leistung!
da beide Sensoren wechselseitig ein Stellungs-und Drehzahlsignal zur verfügung stellten,im Störungsfall
lief der Motor immer,aber im Notlauf!
wenn man dann zu dem defekten Fahrzeug gekommen ist und der Motor startete sofort und ohne MKL an,
so wuste man sofort,welcher Sensor erneuert werden muste-meist der NW-Sensor(80%)!
warum startete der Motor ohne MKL,in der Zeit wo man am defekten LKW war hatte sich der Sensor
abgekühlt und finktionierte,bis zur nächsten Erwärmung!
die Zeit bis zum nächsten Ausfall war nie eine vordefinierte Zeitspanne,mal 30 min,mal 2 Stunden!
selbst neu eingebaute Sensoren,waren damals von diesen Ausfällen betroffen!
B.... muste bessere Sensoren bringen und die fehlerhaften wurden lange auf Kulanz getauscht!
DU hast leider nur einen Sensor,der das Drehzahlsignal bringt,den KW-Sensor!
Wer den Mut verliert,der verliert die Freude am Leben!
mfg
249 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Tobix30xe
Wie komme ich an die Sensoren und wo sitzten die?Hab noch nie nen Stecker oder sowas ähnliches gefunden im Motorraum.
Sind bestimmt wieder ganz extravagant verbaut?!Die können auch daran schuld sein denkst du. Jetzt wo es warm ist draußen kommt der fehler wieder öfters.
Vielleicht ist aber auch nur wirklich die ZKD kaputt.
Bis denne
Moin Tobi,
der 1. Sensor sitzt da am AGR ( Zylinder 1,3,5) und der 2. ca. 10cm vor dem Öleinfüllstutzen (Zylinder 2,4,6).
Ausbau ist ziemlich einfach, muss nur eine Menge Geraffel weg (wie Kurt sagen würde 🙂 )
hier ein Link zum Ausbau des klopfsensors der 2. bank, mit tollen Bildern von Kurt 😉
Und lass den Kopf nicht hängen Tobi, du findest den Fehler! Ganz sicher!
Gruß
Ich kann das nicht finden, das findet keiner.
Das mit den klopfsensoren lass ich wohl. Wirds eh nicht sein!!!!!!!!!!
Der schrott hört sich immer mehr nach mstg an.
So der schritt ist getan.
MSTG zur überprüfung gegeben.
Hoffe sehr das die darin einen Fehler finden!
Nach allem was ich bereits unternommen habe kann es nur noch das sein.
Zitat:
Original geschrieben von Tobix30xe
So der schritt ist getan.
MSTG zur überprüfung gegeben.
Hoffe sehr das die darin einen Fehler finden!
Nach allem was ich bereits unternommen habe kann es nur noch das sein.
Ich wünsch es dir! Damit du endlich mal wieder Freude an deinem Omega hast! 🙂
Gruß
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Danke, ich hoffe es sehr.
Dann lohnt es sich auch den Rost weg zu machen und ihn neu mit Farbe zu besprinkeln.
plus perverser klein kram.
Weiß jemand wo ich den Temperatursensor für das Motorsteuergerät finde?
Nicht den für die Anzeige im Amaturenbrett.
Vielleicht sollte ich den auch mal tauschen, wenn es das MSTG nicht sein sollte.
unterhalb der Ansaugspinne,im hinteren Bereich!
ergo 2 cm oberhalb vom Ölkühlerdeckel!
mfg
Edit-grünes VIERECK
hab gesehen da sind drei. Einer mit Kabelschuh und 2 zum schrauben. Welcher?
Blau,viereckig!
wo ist denn das Bild her!?
Ok also nur einer.
Das foto ist irgendwo aus dem Netz. Google suche.
Der 2 ist also nicht original der noch oben zeigt.
Also nur der Blaue
Hab nämlich gehört der macht auch gerne ärger.
und wieder kommt die Meßtechnik zum Einsatz!
HELLA
6PT 009 107-361
Entspricht dem Originalteil in Farbe: blau
• Ergänzungsartikel / Ergänzende Info: mit Dichtung
• Gewindemaß: M12x1,5 .Schlüsselweite 19mm
• Technische Information: für Motorsteuergerät (ECU)
Temperaturber.: 25 °C 80 °C
Widerstand: 2080 Ohm 302 Ohm
So das Steuergerät wurde geprüft und Elektronisch kein Fehler festgestellt.
Die Wollen mir ein austauschgerät für 350 Doppelmark hinterlassen weil sie meinen das die Software defekt sein könnte und sporadisch diese fehler macht.
An der Software haben die so auch nichts feststellen können, aber die möglichkeit besteht halt.
Ist das Plausiebel?
Kann das sein das das gerät in ordnung scheint nur die Software ab und zu austickt?
Nein, entweder -> oder,......
aber nicht vielleicht und eventuell, kann sein und manchmal.
MSTG bekommst du in der Bucht auch schon für nen Hunni oder sogar drunter, mit WFS und Transponder.
Ich glaube aber nicht daran.
Da hilft nur die Protokollfahrt um die Livedaten aufzuzeichnen und anschließend auszuwerten.
Hi Kurt, hab mich auch nicht darauf eingelassen. Hab das Steuergerät geholt und eingebaut.
Software update mache ich nach pfingsten bei Opel.
Hatte das Teil vor 2 bis 3 Stunden erst eingebaut und bin dann sofort los. Grade eben auf der Rückfahrt gings wieder los.
Ruckeliges fahren als ob man zwischendurch immer die Bremse tritt. Drehzahlabfall auf fast null.
Kurz auf N und gas was durchgedrückt und dann gings für 100 meter wieder.
Dann das ganze wieder und aus war er.
Sofort gestartet und ging wieder.
Kann mir doch keiner erzählen das der Fehler sich repariert nach dem man neu startet.
Dieser scheiß kotztttttttttttttttttttttt mich so an.
Hallo!
komme immer auf dumme Gedanken-
was passiert eigentlich,wenn DU einen FC ausließt,während der Fahrt bzw.
wenn Du daheim ankommst,ohne die Zündung auszumachen!
damit meine ich ja die Speicherlogik im MSTG,das ein FC immer 2mal in einem
kalt-warm-Zyklus auftreten muß-bis die MKL kommt!
tritt er nur einmal im Fahrzyklus auf so wandert er in den flüchtigen Speicher
des MSTG!
nach 20 Fahrzyklen löscht sich der FC selber,wenn kein neues Ereigniß
aufgetreten ist!
ein Fahrzyklus grob gesagt ,einmal kalt zu warm Phase des Motors!
wenn es das nächstemal auftritt,keine Zündung ausmachen und dann Auslesen!
bei uns sind oft FC auf der Arbeit weg,wenn man die Zündung vor der Werkstatt
ausgemacht hatte und der Fahrer ins Büro rennt!
läuft der Motor weiter(Zündung an) sind die FC aktuell auslesbar!
mfg