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Omega B 3.2 Lambdasonden Baujahr 2003
Hallo,
Heute wende ich mich wieder an euch, denn ich bin am verzweifeln.
Folgendes Problem.
Ich fahre einen Omega B Baujahr 2003 3.2 Automatik.
Seit 6 Monaten habe ich immer wieder Fehlermeldungen Lambdasonden Wackelkontakt, heizkreis offen, lambdas ohne Funktion.
Habe alle vier Sonden ausgetauscht von Bosch bis billig Produkt, Kabelbaum gewechselt, Steuergerät, immer wieder das gleiche.
Nehme ich das Original Steuergerät kommen die Fehler das die Sonden Wackelkontakt haben oder der heizkreis offen.
Nehme ich das Ersatz Steuergerät dann kommen die gleichen Fehler aber zusätzlich Kat Differenz Bank 1,2 zu niedrig.
Hosenrohre gewechselt, Lambdas gewechselt, und immer wieder der gleiche Fehler.
Ich bin jetzt soweit, das ich den Wagen bald schlachte, denn ich komme auf keinen grünen Zweig und hoffe das ihr mir helfen könnt.
Was mich nun interessiert ist, welcher Anschluss von Kabelbaum zu welcher lambda gehört oder am besten.
Würde mich freuen wenn ich Tipps bekomme.
Gruß Andy
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63 Antworten
Kabelbaum ,Pin im Stecker der Lambdasonde zurückgerutscht oder im X-Stecker hinter
der Batterie ein Problem !
wenn da immer nur 449 mV stehen und der Rest arbeitet ,
erreicht das Signal der Lamdasonde nicht das MSTG !
unter das Fahrzeug ,
Stecker der Diagnosesonde abmachen und Anhand des Bildes mal
Masse bzw Plus an den Stecker machen .
Vergleichsmäßig auch eine andere Sonde testen !
dann auf dem China Teil die Spannungen anschauen .
mfg
Hallo,
Erstmals einen Dank an Ste Tei, der mit mir gestern mein Problem auf die Spur gegangen ist.
Es ist wie folgt.
Bank 1 Sensor 1 im kalten Zustand 449 mV
Bank 1 Sensor 2 im kalten Zustand 449 mV
Bank 1 Sensor 1 im Warmen Zustand springt von 34 - 800 mV
Bank 1 Sensor 2 im Warmen Zustand 449 - 468 mV
Bank 2 Sensor 1 im kalten Zustand 449 mV
Bank 2 Sensor 2 im kalten Zustand 449 mV
Bank 2 Sensor 1 im warmen Zustand von 34 - 800 mV
Bank 2 Sensor 2 im warmen Zustand von 34 - 800 mV
Getestet Sensoren Bank 1 vertauscht auf Bank 2 sensor 2 449 - 468 mV statisch
Bank 1 Sensoren 1 und 2 einfach eingesteckt und frei liegend 268 - 389 mV
Fehler wandert nicht mit !!
Alle Sensoren durch geklingelt alle OK !!
Bei Probefahrt gestern Abend zwecks einkaufen, Bank 1 Sensor 1 und 2 Bank 2 Sensor 1 und 2 Wackelkontakt, keine Funktion, Heizkreis offen, Kat Differenz Bank 1.
Also nun stehe ich total an der Wand und weiß ich nicht mehr weiter.
Bei Ste Tei haben wir auch die lambdas getestet. Im kalten Zustand an seinen 2.6 alle Sensoren 449 mV.
Im warmen Zustand alle schwanken bis auf Bank 1 Sensor 2 449-468 mV.
Entweder habe in ein Elektronisches Problem oder etwas stimmt nicht mit dem Motor.
Gruß Andy
Hallo Rosi,
Haben gestern alles gemacht wie oben von mir geschrieben.
Ich habe bald keine Lust mehr, denn gestern mit Ste Tei und mit BMW Biker telefoniert, dabei danke ich auch dir, aber sind zu keinem Erfolg gekommen, denn nach 8 Stunden alle Sonden getauscht und Sonden getestet sind wir alle bin Rat los
Andy
Wenn der Fehler beim Vertauschen der Sonden nicht mit wandert, liegt es doch an der Verdrahtung oder am MSTG selbst.
Was ist denn mit einem Scan der Ist-Daten und deren Protokollierung, um sie in einem Diagramm zu den anderen Messwerten sichtbar zu machen?
Hi Andy,
habt ihr denn auch wie wir Telefonisch abgesprochen die Sonde Bank 1-2 neu verkabelt oder wenigsten die Kontakte mal nach gebogen?
Oder Kontrolliert ob sich da ein Pin im Stecker gelöst hat?
Denn wie es Kurt schon geschrieben hat, kann es nur am Kabelbaum oder MStG liegen.
Hallo
ich bin normal kein Freund von Zitieren,habe aber Verständnißprobleme !
Zitat-
Bank 1 Sensor 1 im kalten Zustand 449 mV OK
Bank 1 Sensor 2 im kalten Zustand 449 mV OK
Bank 1 Sensor 1 im Warmen Zustand springt von 34 - 800 mV OK
Bank 1 Sensor 2 im Warmen Zustand 449 - 468 mV wird OK sein
Bank 2 Sensor 1 im kalten Zustand 449 mV OK
Bank 2 Sensor 2 im kalten Zustand 449 mV OK
Bank 2 Sensor 1 im warmen Zustand von 34 - 800 mV OK
Bank 2 Sensor 2 im warmen Zustand von 34 - 800 mV nicht OK,KAT defekt
1-Getestet Sensoren Bank 1 vertauscht auf Bank 2 sensor 2 449 - 468 mV statisch
Bank 1 Sensoren 1 und 2 einfach eingesteckt und frei liegend 268 - 389 mV
Fehler wandert nicht mit !!
Fehler bleibt also bei der einen BANK
Alle Sensoren durch geklingelt alle OK !!
Bei Probefahrt gestern Abend zwecks einkaufen, Bank 1 Sensor 1 und 2 Bank 2 Sensor 1 und 2 Wackelkontakt, keine Funktion, Heizkreis offen, Kat Differenz Bank 1.
Also nun stehe ich total an der Wand und weiß ich nicht mehr weiter.
Bei Ste Tei haben wir auch die lambdas getestet.
Im kalten Zustand an seinen 2.6 alle Sensoren 449 mV.OK
Im warmen Zustand alle schwanken bis auf Bank 1 Sensor 2 449-468 mV.
kann man hier einen Wert evtl durcheinander gebracht haben,
mit Oben,siehe 1
ich denke Schreibfehler ,sonst hätte ja Ste Tei auch ein Problem,
oder ist hier noch einmal ein Verweiß auf dein Problem ?
wenn ich diese Werte so sehe komme ich auf eine andere Lösung und
ein Problem mit dem KAT BANK 2 !
der KAT kann keinen Sauerstoff mehr speichern ,in der Zwischenphase .
ein O2-Sensor(Lambdasensor) überwacht
immer die Menge von unverbranntem Sauerstoff in dem Abgas.
Der O2-Sensor (Regelsonde)erzeugt ein Spannungssignal, das proportional zu der Menge von unverbranntem Sauerstoff in dem Abgas ist. Wenn der Kraftstoff-Gemisch fett ist, wird der größte Teil des Sauerstoffs während der Verbrennung verbraucht so dass es wenig unverbrannten Sauerstoff in dem Abgas gibt.
Der Unterschied in der Sauerstoffkonzentration zwischen dem Abgas innerhalb der O2-sonde und der Außenluft erzeugt ein elektrisches Potential über die Sensor-Platin und O2 Spitze der Lambdasonde. Dies bewirkt, dass der Sensor eine Spannung erzeugt.
Wenn der Sensor-Ausgang hoch ist (bis zu 0,9 V), ist das Kraftstoff-Gemisch fett (mit niedrigem Sauerstoffgehalt) und
es kommt der Spannungssprung um ca,0,8 Volt nach unten (geht bis zu 0,1 V runter), wird das Gemisch mager (hoher Sauerstoffgehalt).
Der O2-Sensor(Dignosesensor) wird durch das Motorsteuergerät überwacht und soll das Kraftstoff-Gemisch für geringste Emissionen ausgleichen.
Bank 1 Sensor 2 im Warmen Zustand 449 - 468 mV
Bank 2 Sensor 2 im warmen Zustand von 34 - 800 mV,
Spannungswerte schwanken zu Stark
http://www.motor-talk.de/.../...aregelung-2-6-3-2-v6-t4404229.html?...
mfg
das ist meine persöhliche Auswertung der Daten,Spannungen die ich sehe,Leider !
Hallo zusammen,
Werde morgen mal ein Notebook ausleihen mit einem China Kracher, dann werde euch alle Sonden nach einander testen und die Bilder einstellen.
Wenn dann immer noch der Meinung besteht, das eine Sonde defekt ist, werde ich einen anderen Kabelbaum verlegen und nochmals testen.
Ebenfalls werde ich morgen mit den jetzigen Steuergerät alles testen und dann das andere Steuergerät.
Langsam bringt mich der Wagen auf die Palme.
Die Werte von Ste Tei sind richtig, nur kommen bei ihm weder eine Fehlermeldung noch ist ein Fehler hinterlegt. Genau das macht mich stutzig.
Gruß Andy
Behalte bitte nur die Ruhe !
es gibt so manche Sachen hier die man sich nicht logisch Erklären kann .
ob das Tech 2 da gut ist für die Diagnose ,lasse ich mal im Raum stehen !
deswegen fragte ich ja auch schon einmal in diesem Thema ob ein anderes
Diagnosegerät zur Verfügung steht .
Stei Tei hat Dir mit seinem Teil und seinen Werten einen Denkanstoß gegeben,
den ich jetzt auch nicht im Moment richtig Zuordnen kann .
wollte heute mal einen Log fahren von Motor kalt zu Warm mit meinem R4 ,
aber irgendwie geht es mit Win 7 nicht mehr,irgendwas mit den CVS -Dateien .
mfg
Hallo,
Hoffe das Video kann ich hochladen.
Die Bilder die ich gemacht habe sind im warmen Zustand.
B1S1
B1S2
B2S1
B2S2
So habe ich dieses eingestellt.
Andy
ich kann es schon definieren ,auf dem Bild !
bei Bank 1 Diagnosesonde ,nach dem KAT
kann evtl auch ein Falsche verbaut worden sein,
wegen dem Spannungssprung über 4000mV,das macht keine Zirkonsonde .
solche Spannungswerte gibt es nur bei Titansonden !
bei Bank 2 ,Regelsonde und Diagnosesonde laufen in ihren Spannungen fast identisch,
der KAT erfüllt seine Funktion nicht mehr .
Rest steht ,sieht man auf dem Bild .
mfg
auf dem zweiten Bild bekommst DU meine Lambdasonden ,
als Vergleich im oberen Teil des Bildes !
Bitte betrachte dein Problem Bankweise !
Barmic, dein Bild sieht vom Aufbau her aus,wie WOW von Würth !
Hallo Rosi,
Also wenn der Kat defekt sein sollte, dann frage ich mich, warum diese Meldung bei den 200 Zeller erschienen ist.
Ebenfalls habe ich zwei Hosenrohre mit Ca. 5000 km mit den Sonden von GM auch da waren die Probleme.
Oh Mann ich weiß bald nicht mehr weiter denn irgendwann ist bei mir der Ofen aus.
Eine Titan Sonde habe ich nicht verbaut, denn diese Sonde B1S2 habe ich aus der B2S2 genommen und in B1S2 benützt. Auf Bank 2 hat diese funktioniert ohne Probleme.
Wenn neue Kat die Fehlermeldungen bringen und die alten Kat, dann sollte doch etwas am Motor sein. Oder nicht??
Schwimmbad ,WOHL das letzte mal dieses Jahr.
Handy
mache doch mal eine Aufzeichnung der Trimmwerte,solange Du dieses Diagnosegerät hast.
können die SoNden über das Gewinde ihrer Befestigung nebenluft mit reinziehen?
KS-DRUCK IN ORDUNG?
ich sehe nur die Spannungen der Sonden und kann es nur daran sehen,den Kat .
Ein 200 Zeller KAT hat ,denke ich auch eine andere Umwandlungsrate wie der Originale KAT.
wieviel Zellen hat der originale Kat beim Y32SE?
NICHT den X30XE als Vergleich nehmen.
Mache soviel Scrennshots wie möglich von allen Sensoren.
Wenn man z,b die vorderen Regelsonden am Stecker trennt und die hinteren Diagnosesonden dran lässt weder die vorderen bei ihren 450mV bleiben und was zeigen dann die hinteren Diagnosesonden.
Eine Titansonde hat immer gelb und meist rot in den Kabelfarben.
Kann man da evtl etwas falsch angeschlossen haben beim Anschluss der Boschsonden,die sicher universalsonden waren,ohne Original Stecker ?
2 x Weiß ,1 x Schwarz ,1x Grau Kabelfarben Zirkonsonde !
Mfg
Die Bosch Sonden, waren mit Stecker !!
Habe jede einzelne Sonde angesteckt, Motor gestartet und nach geschaut welche Sonde angeschlossen war.
So habe ich es komplett gemacht mit jeder Sonde.
Falsch gesteckt habe ich diese nicht.
Die kats von 3.2 haben 400 Zeller.
Zitat-
Wenn neue Kat die Fehlermeldungen bringen und die alten Kat, dann sollte doch etwas am Motor sein. Oder nicht??
die alten KAT waren evtl defekt oder die SoNden zu träge !
Der neue KAT hat 200 Zellen und damit die Hälfte des OriginalKAT,400 Zellen .
Damit sinkt die Speicherfähigkeit des Restsauerstoff im KAT.
nur der Sauerstoff wird von der Lambdasonde gemessen.
ein Vergleich-
Der Originaltank hat 75 Liter Inhalt!
da der Originale Tank defekt ist baue ich einen
30 Liter Tank ein.
Damit sinkt die Reichweite und Effiziens meines Fahrzeuges!
So in der Art ist es beim Tausch des KAT,S .
Rosi
Du hast es es falsch verstanden.
Hatte von einem Kollegen zwei Hosenrohre bekommen, die an seinem Omega B 3.2 dran waren. Diese hatte ich mit ihm selbst eingebaut und die lambdas dazu. Die kat waren keine 5000km drüber und ich fragte ihn ob ich die haben kann. Weil sein Wagen mit einem Totalschaden da steht.
Eigentlich waren die Hosenrohre schon verkauft, aber der Käufer hatte den abholternin verschoben deswegen habe ich diese bekommen.
Da war nix mit 200 Zeller Original Opel