- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Omega & Senator
- Omega A - C20NE - Zündaussetzer
Omega A - C20NE - Zündaussetzer
Hallo,
nun spinnt die A-Ware auch mal rum... Ausgerechnet wo ich ihn bräuchte..:rolleyes:
Er läuft ansich gut, hat aber mit steigende Häufigkeit Aussetzer. Selbst im Schubbetrieb bergab kann man sehen wie der der Drehzahlmesser um 500 Ummdrehengen fällt, da ruckt dann aber nix und die wirkliche Drehzahl schwankt natürlich nicht. Zuckt auch kein Licht oder sowas. Bei normaler fahrt äussert sich dan ganze dann inkl ruckeln..
Der Schaltplan ist zwar vom Kadett http://www.vectra16v.com/slp/slp_kadett_e_mj87.pdf aber sollte der passende für die 4.2er Motronik sein.
Was wäre jetzt am wahrscheinlichsten? Kurbelwellensensor oder Zündspule oder STG oder...?
MKL kommt nicht...
Die Aussetzer sind auch sehr kurz, unter einer Sekunde würd ich sagen. Gefühlt geht aber der Motor komplett aus und wird sofort wieder angeschuppst...
Ähnliche Themen
39 Antworten
Leider nein, hab den Wagen schon lange nicht mehr. Ist aber einfach zu finden. A-Säulenverkleidung abnehmen und dem Kabelbaum bis unter den Scheibenrahmen folgen. In der Knickstelle A-Säule, Scheibenrahmen und Spritzwand ungefähr ist der Punkt. Da rostet der Wasserablauf gerne nach innen auf.
evtl läuft Wasser an der Frontscheibe rein oder
durch die Kapillarwirkung durch den Kabelbaum
an der Durchführung der Spritzwand rein.
hab noch ein Bild wo jemand sein MSTG versetzt hat,Ursache unbekoannt!
kann eigentlich die Zündverteilerkappe an der Stirnwand anschlagen ?
denke war ein 1,8er Motor im A Omega.
mfg
Kann schon. Sind aber 2-3cm und Schalldämmung. Muss schon das Getriebe einige cm runter.. Nach oben, das die Anschlüsse abbrechen, halte ich für fast unmöglich...
Schau vorne im Motorraum da gehen ganz links und ganz rechts die Kabel durch die Spritzwand da solltest du Suchen wegen der Rost Stelle
Also nicht im Wasserkasten..
Bei mir war es der Wasserkasten. War länger zu und ist durchgerostet.
Hab gerade Rückmeldung. Der Kurbelwellensensor ist es nicht. Kalt ist er nicht fahrbar, ruckt extrem....
Ich zitiere mich mal selber,
nur zum Nachdenken-
natürlich hat jeder Motor einen Kühlwassertemperaturgeber ,
von Dir nur halt Thermoschalter ausgedrückt !
der Steuert die Einspritzmenge anhand der Temperatur im Kühlmittel .
kalte Temperatur -lange Einspritzzeit der Einspritzventile,bis 10 mS
warme Temperatur-kurze Einspritzzeit der Einspritzventile,bis 3 mS
Zeiten jeweils im Leerlauf !
ein defekter Kühlmitteltemperaturgeber ,kann den Motorlauf negativ beeinflussen-
Blauer,Schwarzer Rauch aus dem Auspuff
Motor ruckelt beim Beschleinigen,Teillastruckeln
Leerlaufsägen ,Leerlaufschwankungen
Motor geht aus
Motor springt schlecht an
ein defekter Temperaturgeber muß keinen FC setzen ,solange wie der Wert
der Temperatur für das MSTG im bEreich von -30 Grad bis 140 Grad liegt und
solange die Störung nicht Permanent besteht !
sitzt hinten unter dem AGR Ventil an der Spitzwand,2 poliger Stecker
ein defekter Ansauglufttemperaturgeber hat die selben Auswirkungen !
sitzt im Ansaugschlauch vom LUFI zum LMM,
2 poliger Stecker (einfach mal abziehen und Testfahrt machen )
Hat der C20NE überhaupt einen Lufttempsensor? Der hat einen klassischen Luftmengenmesser (Stauklappe) auf dem Luftfilterkasten und im Schlauch zur DK ist nichts.
Hier war auch noch nicht die Rede vom Tempsensor Kühlmittel. Zitat aus einem B-Omega Thread, Rosi?
Zitat-
natürlich hat jeder Motor einen Kühlwassertemperaturgeber ,
von Dir nur halt Thermoschalter ausgedrückt !
Natürlich B Omega,MS
jeder Motor arbeitet nach selben Grundregeln,
auf dieser Welt.
Welche Motronic,MS 4.1 oder 1.5?
4,1er... Hab keinen Temperaturschalter erwähnt und gefragt ob der einen für die Luft hat. Kühlmittel ist klar...
Benzinpumpenrelais ist es auch nicht, Steuergerät ist es nicht, Labdasonde abziehen bringt nix....
der Luftmengenmesser verwendet einen Lufttemperatursensor und
eine an einem Potentiometer angeschlossene bewegliche Klappe,
über die das Steuergerät über Menge und
Temperatur der in den Motor einströmenden Luft informiert wird.
Widerstand Lufttemperatursensor:
4800 - 6600 Ohm/0 °C
2200 - 3000 Ohm/20 °C
1000 - 1400 Ohm/40 °C
300 - 400 Ohm/80 °C
PIN 4+5
Kühlmitteltemperatursensor ,identische Werte!
oder der Gemischregulierwiderstand im LMM,
ca 300 -550 Ohm
Pin 3 + 4
Steckkontakt im LMM 2 Nasen oberhalb
5-4-3-2-1
3 Nasen unterhalb
Spannungsversorgung,Zündung ein
Pin 3(mittlerer Pin)+Masse ca 4,8 - 5,2 V
alles bei abgezogenem Stecker vom LMM !
Tempsensor Kühlmittel hat auch nix gebracht...
Morgen also LMM und Zündspule..
Dank dir Rosi. Der LMM ist aber glaube nicht gleich bei 1.5 und 4.1, oder?
Mit 1.5er läuft er auch ohne LMM, wie ist das bei der 4.1er?
DK Schalter hat auch nix gebracht... Nu ruckelt er erstmal wieder Heim....
Edit: Mit abgezogenem LMM springt er nicht an...
Morgen kommt einer mit einem Tech1, hoffentlich mit erleuchtenden Ergebnissen. Und ich bin 200km weg :mad: