OM642 Ölkühler: Liste der Dichtungen und Ersatzteile benötigt
Hallo zusammen,
mich hat es auch erwischt und mein 350 CDI mit OM642 LS (265 PS) kleckert mit Öl. Zu 99% ist das der Ölkühler.
Könnte bitte jemand eine Liste mit allen benötigten Dichtungen und Ersatzteilen zur Verfügung stellen oder verlinken?
Und zu den Anzugsmomenten.
Vielen lieben Dank!
Beste Grüße
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74 Antworten
Zitat:
@V8-Freak schrieb am 24. März 2021 um 21:46:21 Uhr:
@Nipo
So, für deine FIN mal rausgesucht.
EKAS-Steller & Ölkühler sind "optional". Verkaufe ich meinen Kunden aber immer mit, dann ist langfristig Ruhe. Im Ein-/Ausbau isses eh mit dabei.
1x A6420940180 3,34 EUR
1x A0149976445 4,65 EUR
1x A6421420981 4,47 EUR
1x A6421420681 3,34 EUR
4x N910143008017 1,80 EUR
2x A0019903107 1,56 EUR
1x A6420940580 6,22 EUR
1x A0139970045 3,38 EUR
1x A6420980037 5,46 EUR
2x A6421410580 6,83 EUR
1x A6421500594 219,48 EUR
4x A6420910150 2,43 EUR
1x A6420980180 14,16 EUR
1x A6421423280 5,71 EUR
1x A6421423180 5,71 EUR
6x A0009906803 1,67 EUR
1x A6421420580 2,86 EUR
1x A6421410080 7,08 EUR
1x A6421800165 179,00 EUR
2x A6421880580 5,71 EUR
Die EKAS-Klappen in den beiden Saugrohren sollte man auf Spiel und Vollständigkeit prüfen.
Sonst sind ggf. nochmal 800€ fällig.
WIS-Anleitung kann ich dir morgen anhängen, da bin ich zu jetzt später Stunde zu faul.
Bzw. gib mal Rückmeldung zu deinem Schrauber-Level.
Bei der Reparatur droht bei unsauberer Arbeitsweise der Motorschaden, daher ist das nix für Laien und Bastelschrauber. Sogar die vermeintlichen "Profis" killen bei der Reparatur regelmäßig die Maschine.
So, die Teile habe ich beim örtlichen Freundlichen bestellt, sie sollen am Dienstag da sein. Kostenpunkt ca. 110,- ohne EKAS und Ölkühler. Ich schaue mir erstmal die Teile an und entscheide über den Austausch danach. Zum Glück habe ich eine Garage und kann mir 1-2 Tage Stillstand erlauben.
Den Ölkühler solltest du mit bestellen der verzieht sich häufig wenn er demontiert wird dann kann es sein das er nicht wieder Dicht wird mit neuer Dichtung und die ganze Arbeit nochmal gemacht werden muss.
Zitat:
@Nipo schrieb am 27. März 2021 um 08:02:09 Uhr:
Zum Glück habe ich eine Garage und kann mir 1-2 Tage Stillstand erlauben.
Oh, eine Garage? Ohne Bühne würde ich da nicht herangehen. Du musst die unteren Abdeckungen und den Kat ausbauen; und das im Liegen unterm Auto? Außerdem brauchst Du eine Menge (sauberen!) Platz, um die ausgebauten Teile abzulegen.
Damit Du einen Eindruck bekommst hänge ich mal ein Bild mit den Teilen an. Und wenn Du schon daran gehst, empfehle ich auch die Umlenkrollen, den Spanner und den Rippenriemen zu erneuern. ;)
Ja, es wird eng in der Garage.
Ich habe zwischen dem Kat und dem DPF eine Verbindungsschelle, die ich hoffentlich von oben lösen kann.
Die unteren Verkleidungen löse ich vor dem Einfahren in die Garage, zur Hilfe stelle ich die Airmatic höher :-)
Und zum Ablassen des Kühlwassers nutze ich einen Schlauch, den ich am Ablassstützen des Kühlers befestige.
Abladeplatz habe ich noch in der zweiten Garage oder auf der Terrasse.
Habe ich etwas vergessen?
Ich schraube auch schon über 30 Jahre selbst aber ehrlich, den ölkühler lass ich machen von jemandem der das erstens schon gemacht hat und der mir garantieren kann das ich danach nicht nen motorschaden wegen gerade unsauberer Arbeit habe.
Im Endeffekt spart man nämlich Null wenn es in die Hose geht.
Zitat:
@Svene350 schrieb am 28. März 2021 um 12:37:42 Uhr:
Ich schraube auch schon über 30 Jahre selbst aber ehrlich, den ölkühler lass ich machen von jemandem der das erstens schon gemacht hat und der mir garantieren kann das ich danach nicht nen motorschaden wegen gerade unsauberer Arbeit habe.
Im Endeffekt spart man nämlich Null wenn es in die Hose geht.
LOL top Einstellung wie will man da seine Fähigkeiten erweitern?
Ich hab den schon 3mal gewechselt bei verschiedenen Fahrzeugen aber das erste mal hatte ich es nunmal auch noch nicht gemacht.
@Nipo
Mit Erfahrung und Ruhe geht das schon.
Und da sind wir beim Thema Erfahrung sollte vorhanden sein.
Auf jeden Fall sauber Arbeiten!!!
Bühne ist nicht unbedingt notwendig.
Und gutes Werkzeug alle passenden steckschlüssel und Schlüssel.
Musst du schon am Anfang improvisieren geht die Sache schief.
Stell dich darauf ein das die Ansaugbrücken zugesetzt sind und du die Reinigen musst.
Gestänge der Drallklappen sind auch sehr empfindlich nach Jahren in der heißen Umgebung.
Tipps helfen mehr als bedenken.
Hi Nipo,
Wasser ablassen: Habe ich auch mit dem Ablauf am Kühler gemacht, aber es lief (warum auch immer) nicht genug ab. Nach dem Abnehmen des Wärmetauschers solltest Du eine (größere) Spritze zur Hand haben, um nach sickerndes Wasser vom Ölkanal fernzuhalten. ;)
Auch solltest Du Panzertape und eine eine größere Anzahl Stopfen passenden Durchmessers liegen haben, um die offenen Ansaugkanäle und die Bohrungen nach Demontage des Turbofußes und des Wärmetauschers sofort verschließen zu können.
P.S.: 2 Tage finde ich sportlich. :cool:
PP.S.: Sollte das Gestänge für die Drallklappen ausgeleiert sein (Kunststoff!), hilft das weiter. Ich hatte es liegen, brauchte es aber nicht. Haben ist aber besser als brauchen. ;)
Zitat:
@Seppi-1604 schrieb am 28. März 2021 um 12:50:19 Uhr:
Zitat:
@Svene350 schrieb am 28. März 2021 um 12:37:42 Uhr:
Ich schraube auch schon über 30 Jahre selbst aber ehrlich, den ölkühler lass ich machen von jemandem der das erstens schon gemacht hat und der mir garantieren kann das ich danach nicht nen motorschaden wegen gerade unsauberer Arbeit habe.
Im Endeffekt spart man nämlich Null wenn es in die Hose geht.
LOL top Einstellung wie will man da seine Fähigkeiten erweitern?
Ich hab den schon 3mal gewechselt bei verschiedenen Fahrzeugen aber das erste mal hatte ich es nunmal auch noch nicht gemacht.
@Nipo
Mit Erfahrung und Ruhe geht das schon.
Und da sind wir beim Thema Erfahrung sollte vorhanden sein.
Auf jeden Fall sauber Arbeiten!!!
Bühne ist nicht unbedingt notwendig.
Und gutes Werkzeug alle passenden steckschlüssel und Schlüssel.
Musst du schon am Anfang improvisieren geht die Sache schief.
Stell dich darauf ein das die Ansaugbrücken zugesetzt sind und du die Reinigen musst.
Gestänge der Drallklappen sind auch sehr empfindlich nach Jahren in der heißen Umgebung.
Tipps helfen mehr als bedenken.
Da ich leider nur eine stino Garage ohne Bühne habe und mit ü50 auch keine Lust mehr alles selbst zu machen was nicht muss, lass ich das.
Meine Fähigkeiten muss ich nicht ständig auf die Probe stellen,Ich weiß was ich kann und besonders worauf ich Bock habe.
Naja ü50 dann hast du ja Rentnerschutz es sei dir gegönnt. Der TE ist evtl. Jünger und möchte sich da mal ranntrauen.
Zitat:
@Seppi-1604 schrieb am 28. März 2021 um 17:06:46 Uhr:
Naja ü50 dann hast du ja Rentnerschutz es sei dir gegönnt. Der TE ist evtl. Jünger und möchte sich da mal ranntrauen.
Na Danke.....
Nee alles gut, vor 20 Jahren hätte ich das wahrscheinlich auch selbst gemacht, nur eben die Sauberkeit beim Arbeiten ist wichtig, ob das immer in ner Hobbyschrauberbude so gewährleistet ist mit begrenztem Platz.
Eine Frage habe ich noch: in WIS wird beim Turbolader gesagt, dass beim Erneuern der Dichtung zwischen dem Turbolader und dem Abgassammelrohr zuerst ein provisorischer Einbau erfolgen muss, um einen verspannungsfreien Sitz des Turboladers zu erreichen.
Wenn man aber die Verbindung zwischen dem Turbolader und dem Abgassammelrohr nicht löst, so würde man sich den provisorischen Einbau sparen, richtig? Oder muss diese Stelle immer gelöst werden?
Zitat:
@V8-Freak schrieb am 24. März 2021 um 21:46:21 Uhr:
1x A6420940180 3,34 EUR
1x A0149976445 4,65 EUR
1x A6421420981 4,47 EUR
1x A6421420681 3,34 EUR
4x N910143008017 1,80 EUR
2x A0019903107 1,56 EUR
1x A6420940580 6,22 EUR
1x A0139970045 3,38 EUR
1x A6420980037 5,46 EUR
2x A6421410580 6,83 EUR
1x A6421500594 219,48 EUR
4x A6420910150 2,43 EUR
1x A6420980180 14,16 EUR
1x A6421423280 5,71 EUR
1x A6421423180 5,71 EUR
6x A0009906803 1,67 EUR
1x A6421420580 2,86 EUR
1x A6421410080 7,08 EUR
1x A6421800165 179,00 EUR
2x A6421880580 5,71 EUR
Ich erlaube mir die Liste etwas zu korrigieren und zu ergänzen:
1x A6421420580 2,86 EUR. Diese Dichtung braucht man nicht, wenn man den AGR-Kühler von dem linken Ansaugkrümmer nicht trennt.
Aber diese Dichtungen sollte man dazu bestellen:
1x A2194920080. Große Dichtung zwischen Turbo und Kat
3x A0009906703. Neue Schrauben am Kat.
1x A2204920281. Dichtring zwischen dem Kat und dem DPF.
1x A2721420480. Dichtung AGR-Bogen zum AGR-Ventil.
1x A6421421880. Dichtung AGR-Bogen zum Abgassammelrohr.
1x A0189973545. O-Ring an der Kühlmittelleitung zum Turbolader.
Reparatur der Ölkühlerdichtung geglückt. Ging alles in der Standardgarage mit Airmatic in der höchsten Stellung. MAn glaubt nicht, was diese 2,5 cm ausmachen :-)
Der Motor läuft besser und das Getriebe schaltet geschmeidiger als davor, was vermutlich an der Reinigung der Ansaugbrücken und Drosselklappe liegt. Übrigens, so viel Schmodder war nicht in den Ansaugbrücken, aber etwas in der Drosselklappe.
Heute war ich auf der Bühne, um alles sauber zu machen und den Ölwechsel durchzuführen. Aus der hinteren Ablaufbohrung von dem V kommt jetzt nichts.
Aber ich habe Ölaustritt aus der Kupplungsglocke gesehen, und das auch nicht zu knapp. Wenn man die Gummistopfen aus der Glocke entfernt, so ist dahinter alles im Öl.
Frage: kann das Öl aus dem V auch in die Kupplungsglocke gelaufen sein oder muss ich mich auf den Wechsel des Kurbelwellen-Simmerringes einstellen?
Dazu muss das Getriebe raus. Wie kommt man an die oberen Schrauben am Getriebe dran? Und muss der DPF auch raus? Der Wagen ist mit OM642 und Heckantrieb ausgestattet.
Hallo @Nipo
Glückwunsch zur geglückten Reparatur - hast Du zufällig ein paar Fotos gemacht?
Zum Öl in der "Kupplungsglocke" kann ich dir leider nichts sagen, könnte mir eher vorstellen das es der Kurbelwellensimmering sein muss. Andernfalls, wenn es sich um eine direkte Verbindung zum Innen-V handeln würde, dann könnte sich dort ja auch Wasser stauen, welchen (warum auch immer) durch das V nach unten abgeleitet würde.
So meine Vermutung.
Viel Erfolg weiterhin.
Fotos habe ich gemacht, aber sie sehen nicht anders aus, als die schon im Internet bekannten :-)
