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OM603 Turbolader verölt
moin G-Schrauber,
habe fast das ganze Forum durchforstet aber leider nicht die passende Antwort gefunden. In meinem W463, Bj `90 mit dem OM603 wurde 2006 von dem Vorbesitzer ein Turbolader nachgerüstet. 2012 habe ich den Wagen erworben. Schon zu der Zeit waren die Ölschläuche verölt. Nun ist es so, das der ganze Motorraum verölt ist, der Turbolader auf der Seite zum Kühler,Luftaustritt?, die Ladeluftleitungen ebenfalls stark verölt sind. Löst man den kleinen Schlauch auf dem Kopfdeckel , entsteht dort bei laufendem Motor ein enormer Druck. Der Turbolader läßt sich mit den Fingerspitzen auch nur stramm drehen. Letzte Kopfdichtung und Turbolader wurden 2013 gemacht. Hat jemand Erfahrung, einen Plan oder eine Skizze(Anleitung) der Leitungen zum Einbau des Turboladers (den Vorbesitzer kann man leider nicht mehr befragen), da damals am Turbo schon eine Leitung lt. Fachfirma falsch verbaut wurde.
Mit freundlichem Gruß
geman5
Beste Antwort im Thema
Moin Matthias, moin Dickschiffsdiesel,
wir werden nun wie geschrieben und auch von Euch beschrieben, verfahren. Es wird ein OM603 Sauger aus einem W124, in der Vorgehensweise wie von Matthias vorgeschlagen, eingebaut. Mein KÜS-Mann ist ebenfalls der Meinung, man sollte solch ein Fahrzeug original belassen, spätestens zum "H-Kennzeichen" und beim Verkauf wird es sich auszahlen. Wenn der Austausch abgeschlossen und das Fahrzeug wieder
in Betrieb ist, werden wir einen kurzen Bericht einstellen. Bis dahin
mit freundlichem Gruß
Peter
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31 Antworten
Matthias hat schon auf die thermische Belastung des aufgeladenen OM603 verwiesen . Selbst in der werksseitigen Ausführung war dieser Motor thermisch instabil, nicht vollgasfest und ging tlwse.schon bei Laufleistungen < 100 000 km über den Jordan - im Vergleich zum Sauger eine Katastrophe!
Erst die umfassende Überarbeitung in Form des OM 606.962 mit 4-Ventilen , Ladeluftkühlung und vergrößerter Kühlmittelmenge verhalf diesem Motor zu seinem sagenhaften Ruf.
Richtig @dickschiffdiesel......
wir hatten im Kundenkreis damals einen 300 TD turbo 4 matic....Vertreter Auto, der bekam alle 100000 einen neuen Motor.
Das ganze dann 4 mal....hab ihn dann später mit 400 000 km übernommen, da hatte der AT Motor ca 80 000 runter.....was kam mit 100 000?.....
Kopfdichtung natürlich.....
Der Rest vom Auto war topp!
Der 4 matic ging durch dick und dünn, war ein richtig klasse Wagen!
Moin Matthias, moin Dickschiffdiesel,
danke für eure Ausführungen. Hatte meinen Schrauber darauf hin auch schon auf einen OM606 angesprochen. Da ich aber nur ab und an einen Caravan ziehe und auch sonst verhalten fahre, sind wir aber überein gekommen, einen OM603 Sauger (Original) in dem " G " zu belassen und deshalb einen aus einem W124 umzubauen. Für den Umbau wären wir für jeden Ratschlag dankbar. Ölwanne, Motorhalterung und Ansaugbrücke ändern haben wir schon erfahren, aber da kommt doch bestimmt noch einiges hinzu.
Mit freundlichem Gruß
Peter
Am unproblematischsten ist sicher der Einbau eines normalen OM 603, damit kam man schließlich früher auch, selbst mit Hänger, voran. Aber auch der Einbau eines OM 606 mit und ohne Turbo sind möglich - halt das Verhältnis zwischen 113/136/177 PS und 330NM beim OM 606.962 sind gerade mit Hänger, auch nicht zu verachten. Nimm einfach den besten Motor ( vom Zustand und vom Preis her) , den du bekommst, verbaut waren serienmäßig alle in der Kiste!
Ich würde wieder den Originalen 603er einbauen, dann passen wenigstens alle Stecker und Anschlüsse...
Also nimm einen guten Motor, bau die Anbauteile vom G an den Motor und du hast für die nächsten 200000 km ruhe.
Das umbauen ist kein Problem, bau den Motor mit angeflanschtem Getriebe aus.... dann alles was zum G passt an den nackten "neuen" Motor anmontieren. ...Bitte auch den Generator , der ist G speziefisch! Und dann wieder einbauen...
wenn man es ruhig angehen lässt ist es an einem Wochenende erledigt.
Gruß Matthias
Moin Matthias, moin Dickschiffsdiesel,
wir werden nun wie geschrieben und auch von Euch beschrieben, verfahren. Es wird ein OM603 Sauger aus einem W124, in der Vorgehensweise wie von Matthias vorgeschlagen, eingebaut. Mein KÜS-Mann ist ebenfalls der Meinung, man sollte solch ein Fahrzeug original belassen, spätestens zum "H-Kennzeichen" und beim Verkauf wird es sich auszahlen. Wenn der Austausch abgeschlossen und das Fahrzeug wieder
in Betrieb ist, werden wir einen kurzen Bericht einstellen. Bis dahin
mit freundlichem Gruß
Peter
hi
kannst du mir mal ein Foto von em Turboumbau shcicken?
da ich das Zeug sammel hätte ich interesse daran
grüße
uli
moin Funky,
war leider lange nicht mehr im Forum, da wir noch keinen " vernünftigen " OM603 Sauger gefunden haben, somit noch nichts passiert ist.
Sollte kein OM603 Sauger mit 113PS gefunden werden, werden wir leider einen mit 136PS verbauen müssen.
Aber wir haben noch Zeit bis zum Oktober.
Was für Foto`s wolltest Du haben? Der Motor ist leider schon fast zerlegt, also nur noch der normale Block.
Mit freundlichem Gruß
Peter
...eigentlich gibt es die OM 603 mit 113-PS Sauger wie Sand am Meer..aber egal,wenn der Einbau eines OM 606 mit 136PS zur Debatte steht,ist es sowieso die bessere Alternative...
Lass den 136 ps scheiss da wo er ist....
Mich interessiert der turbosatz;)
Moin,moin,
so, nun habe ich einen guten kpl. W124 Bj. 90 mit OM603 und Kat.- Anlage, Eingetragen Euro 2, für meinen W463 gefunden. Der Umbau ist in Gange, aber nun kommt mein TÜV-Mann und möchte eine Einzelabnahme machen. Hat jemand schon solch einen Umbau gemacht und könnte mir eine Kopie der Einzelabnahme zukommen lassen?
Mit freundlichem Gruß
Peter
Gratuliere! Ich hab's selber noch nicht gemacht und kann dir nicht weiterhelfen. Aber ein kleiner Tipp: Stelle deine Frage doch mal ins 124er Forum, das wird häufiger frequentiert!:)
Moin dickschiffsdiesel,
habe mich gerade an höchste Stellen gewandt, welche Zugang zu den beiden Fahrzeug-Identdaten haben.
Nur diese Daten sollen mir angeblich weiter helfen. Die Motoren sind ab Werk ja identisch gewesen. Wenn der " Neue " bessere Abgaswerte gegenüber dem " Alten" mit Turbo hat, wird die Eintragung kein Problem sein, zumal jetzt der Kat vorhanden ist. Ob dadurch aber Euro 2 gerettet ist, wird sich dann zeigen. Bis dahin,
Gruß
Peter
was ist mit dem zubehör turbosatz?
moin funky,
die gesamte Anlage ist noch vorhanden. Ansaugkanal, Turbolader .04.2013 erst kpl. überholt, Sportluftfilter etc.
schreib mir eine PN bei interesse.
MfG
Peter