OM 642 neue Injektoren dann hoher Verbrauch
Hi, ich les ja schon die ganze Zeit noch mit auch wenn nicht viel kommt. Naja nun hab ich Mal wieder ein Problemchen. Hab bei meinem E320 CDI Om642.920 die Injektoren getauscht sprich generalüberholte von Diesel Technik Biberach...ihr habt ja anscheinend gute Erfahrungen damit gemacht. Naja die alten ausgebaut und denen als Pfand hingeschickt und die neuen eingebaut und codiert. Der läuft wieder wie eine 1 jedoch ist der Spritverbrauch einfach gute 1,5-2 Liter mehr bei gleicher Fahrweise sprich bei 130 Tempomat war ich eigentlich immer so bei guten 6,8Liter und nun so 8,8. Hab ich irgendwas vergessen zurückzusetzen bzw welche Werte müssen noch eingestellt werden? Seit dem Einbau von den Einspritzdüsen bin ich gute 400KM erst gefahren. Hab bisher auch im ganzen MT noch nichts zu dem Thema gefunden irgendwie....
39 Antworten
Zitat:
@Mbk schrieb am 24. Juni 2024 um 21:52:16 Uhr:
Hallo, ich hab ein ähnliches Problem mit überholten Injektoren. Er verbraucht 1-1,5Liter mehr Sprit. (OM646) Nullmengenkalibrierung 1400 bar +15 alle Injektoren. Das für mich viel zu hoch. Arbeitet das Steuergerät, trotz neuer C3I Codes mit den Werten der alten weiter und korrigiert das alles noch oder muss ich jetzt mit dauerhaft mit diesen Mehrverbrauch leben und nur neue Injektoren schaffen Abhilfe? Was bringen diese überholten, wem überhaupt was, wenn die überall anderes Verhalten gegenüber Neuteil haben. Das doch alles dann verschlissener Müll...
Du musst in jedem Fall die IMA Nummer der Injektoren in das Steuergerät codieren mittels einer Diagnosesoftware. Das ist zwingend notwendig . Sei froh das es nur erhöhter Verbrauch ist , es kann auch anders laufen
Ich hab doch geschrieben das die neuen Codes programmiert wurden. Der Mehrverbrauch ist inakzeptabel. Was versteht hier das Steuergerät nicht...
Zitat:
@Mbk schrieb am 24. Juni 2024 um 21:57:59 Uhr:
Ich hab doch geschrieben das die neuen Codes programmiert wurden. Der Mehrverbrauch ist inakzeptabel. Was versteht hier das Steuergerät nicht...
Muss ja nicht am SG liegen , vielleicht ist einer der Injektoren Fritte . Wäre nichts neues …. Aber 1,5 Ltr mehr ist schon viel . Läuft er denn sonst vernünftig? Oder räuchert er blau oder grau ?
Alles weitere in Ordnung...keine Fehler, kein Leistungsverlust. Werte der Injektoren beim auslesen sind in Ordnnung...
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Zitat:
@Mbk schrieb am 24. Juni 2024 um 22:02:45 Uhr:
Alles weitere in Ordnung...keine Fehler, kein Leistungsverlust. Werte der Injektoren beim auslesen sind in Ordnnung...
Dann würde ich für paar hundert Kilometer den höheren Verbrauch in Kauf nehmen und schauen ob sich das einpendelt. Bei meinem 648 er brauchte es über 500 km bis sich das eingependelt hat . ….
Ja, er hat jetzt schon 600km hinter sich inkl. AB und viel passiert da bis jetzt nicht. Ich benötige konkrete Antworten, ob das SG hier noch reguliert. Gerade bezüglich der Nullmengenkallibrierung oberhalb 1000 Bar.
Wurden die Injektoren richtig mit Star angelernt?
Es wurden die C3I Codes eingegeben und das ohne Xentry. Was soll da SD anders handhaben? Bitte nur Antworten wenn hier Erfahrungswerte existieren. Keine Vermutungen. Ich bin ja nicht der erste welcher mit überholten Injektoren vom BoschDienst arbeitet, da müsste es ja Massenreklamationen geben, das ist aber wohl nicht der Fall...
Sind die programmierten Codes die die auf den Injektoren stehen, oder die die auf dem Messeprotokoll stehen? Überholte Injektoren haben ja neue Toleranzen.
Dazu: Rücklaufmengen manuell messen und prüfen.
Ja, natürlich die neuen Codes benutzt.
Ich hole mal Infos aus einem anderen Forum:
Injektoren Stock/Düse/Aufarbeiten:
Was sollte der Instandsetzer tun?
Den Injektor zerlegen...
Düsen-Satz erneuern:
Neue Düsen (Original Bosch/Delphi etc Germany)
Justier Blättchen, Stock
Mechanik justieren/Kleinstteile erneuern/ tauschen
Magnetcheck, CuRinge
Stock reinigen (Innen/Aussen) & Führungshülseneinheit leichtgängig, Polieren
Prüfstand (Spritzbild & Fördermengen Angleich)
Aufgabe Mechaniker/Werkstatt:
Injektor Schacht
Injektoren-Schächte bis an den Brennraum vermessen, Aufbereiten & Plan fräsen/Metall/Fullpolish/
Injektoren einbauen ---> Saugpassung/elektronik-crs-DiagnoseCheck
Alle Injektoren auf identische Werte setzen
Injektorschaechte auf identische Geometrie setzen, so dass der Spritzwinkel passt zu den Kolben.
Wird das halbherzig erledigt stimmen auch die Werte nicht ggf. erhöhter Spritverbrauch.