Oelverlust /Bilder
Hallo,wollte Heute meinen Kurbelwellensimmering machen .
Ich war der festen meinung das die suppe von da kommt.
Hab jetz bis dahin alles weg nur es kommt nicht von der Kurbelwelle.
Der Hydrospanner b.zw. in der nähe ist es am meisten und oberhalb des Stirndeckels.
Eine Nockenwelle verliert auch ein wenig aber mann kann sehen das es von dort nicht einmal bis unten läuft.
Ich hoffe Ihr könnt auf den Bildern was sehen der Focus fuktioniert da nicht so gut verschiedene abstände.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute,
nun habe ich es auch getan - mir ist die Sache mit dem Ölverlust schon schwer auf die Socken gegangen und daher war Großreinemachen angesagt. Mein Patient: A6 2,5 TDI quattro TT5, BJ1999, Motor AFB, 170000km. Nachdem ich keine Lust hatte, da zwischen dem Motor und dem Aggregateträger rumzufummeln, habe ich den AFB rausgenommen und Chassis und Motor für ein paar Tage in "Scheidung" leben lassen, der Motor hing da so 1-2m vor dem Dicken 'rum. Letztes Wochenende war wieder "Hochzeit" und bis dato ist alles ok - eben knochentrocken, wie Kollegen schon früher im Thread erwähnten.
Angeregt durch eure Aktivitäten und deren Schilderungen, insbesondere von A6 Andreas und von audia4rs4, denen ich ausdrücklich für die Doku danke, habe ich einen Teil meines Arbeitsurlaubes herangezogen und die Sache erledigt. Es wurde ein richtiger Rundumschlag, um möglichst lange Zeit Ruhe zu haben.
Also: Natürlich das wesentliche auslösende Moment für den Ölverlust, die obere Ölwannendichtung (flüssig) und der vordere Stirndeckel, hinten wars die Vakuumpumpe, die gesaut hat - abgedichtet. KGE kam voriges Jahr neu (Zyklonabscheider).
Dann ging noch mit: Kettenspanner und Kettenführung für Ölpumpe (Teile haben noch ganz gut ausgesehen, aber wenn sie schon da waren ...), beide Zahnriemen samt Rollen und Spanner, Keilrippenriemen, Wasserpumpe, Thermostat, E-Lüfter für Klima (hat zeitweise gewimmert), alle Dichtungen, die da so rum sind (Ölpumpe, Messstab, KW Fixierstopfen, Vakuumpumpe, 2xVentildeckel, Leckölleitungen, ...). An die Fixierung der Ausgleichswelle habe ich Dank A6 Andreas gedacht.
Die Ventildeckel habe ich mit Argwohn abgenommen und die NW inspiziert - nix besonders Auffälliges zu sehen, keine Kipphebelreste lagen herum, alle waren an ihrem Platz und die Nockenspitzen sind kaum eingelaufen, gerade dass man eine zarte Kante spürt, vielleicht 0,1mm - also dieser Kelch geht an mir vorüber.
Bauchweh hatte ich bei eingebautem Motor beim Lösen und speziell beim Anziehen der "bösen" Kurbelwellenzentralschraube (200NM + 180°, darf auch 2x90° sein ;-) ), da als Gegenhalter bloß der KW Absteckstift da war - aber Hochachtung, dies ist spurlos an ihm vorübergegangen.
Reinigen ließ sich dann der Motorraum, der Aggregateträger und das Umfeld recht gut, da ja was Wesentliches drin fehlte ;-) und der Motor erhielt natürlich auch eine Grobreinigung. Leider hatte ich keinen alten Geschirrspüler herumstehen, sonst hätte ich gleich ein paar Teile zum Waschen reingetan ...
Das Entlüften der VP44 war dann noch ein Akt, und beim zeitgleichen Entlüften und Starten gabs dann eine Dieseldusche gratis dazu, da ich die Abklemmung der Treibstoffrücklaufleitung nicht rechtzeitig entfernt hatte 8-), da ging dann ein Leckölschlauch ab - Diesel for men - aber er lief wieder !
Gestern war ich mit dem Auto beim ÖAMTC (ähnlich ADAC) bei der "Pickerlüberprüfung", wie es in Österreich heisst, das ist die gesetzlich vorgeschriebene jährliche Überprüfung nach KFG §57a, ohne jegliche Mangelanmerkung gemeistert - Freude, und der Prüfer hat ob der geleisteten Arbeit Anerkennung gezeigt.
Ein paar Bilder habe ich euch auch noch dazugehängt - vielleicht kommt noch jemand auf den Geschmack
Sollte das jemand nachmachen wollen, habe ich noch 2 Punkte dazu, die in den Werkstättenunterlagen beim Motorausbau nicht beschreiben sind:
Am Flansch zum Getriebe ist von oben ziemlich uneinsehbar ein Metallbügel zwischen der Flanschschraube oben mitte links und einer darüber liegenden Schraube am Auspuffstrang befestigt, sh Bild 8975s- der behindert beim Rausnehmen des Motors, zur Vermeidung die obere Schraube lösen und den Bügel um 90° drehen.
Es wird in den Unterlagen nicht näher darauf eingegangen, dass beim Automatikgetriebe der Wandler direkt an der Mitnehmerscheibe angeflanscht ist (3 Schrauben mit 120° Versatz, Bild 8961s), man wird jedoch stutzig, wenn man nach dem Ausbau des Anlassers eine der drei Schrauben sieht und drüber nachdenkt ... löst man diese nicht, hat man den Wandler auch gleich mit heraussen !!
Für den Ausbau des Getriebes allerdings sind die 3 Schrauben als auch der Metallbügel beschrieben ...
Viele Grüße
Andreas
Ach ja, noch was: Braucht jemand eine Tube Dirko (Silikon, aus der die "Flüssigdichtung" besteht)? Ich habe noch eine ganze, ungebrauchte Tube gegen Kostenersatz zu vergeben, hatte vorsichtshalber zwei gekauft, aber eine war genug für die Aktion.
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82 Antworten
Zitat:
@XMv6pallas schrieb am 2. Juli 2015 um 10:01:18 Uhr:
Im Stirndeckel laufen 2 Ölkanäle. Die Wandung nach Außen sind knapp 2mm.
Der Öldruck kann bis 6Bar erreichen.
Dichtmasse im Druckbereich geht nicht...
Das es diese Dichtung nicht mehr geben soll, ist Bullshit.
Teilenummer 059 103 161 C 6,20+ Gerade mal bei VW angefragt, und Bestellbar!
gruß
Tim
danke tim !!!!
für die teilenummer sonst würde ich jetzt immer noch im dunklen tippen
hab beim vw angerufen und du wirst es nicht glauben xDD
kommt auch nicht an das teil ran ,.... ich hab dann am telefon gelacht und ihm verklickert das ich das teil brauch !!!
er meinte googln
ich nach dem telefonat gegooglt und mal bei pkwteile.de mit live kundensupport geschrieben
teilenummer durchgegeben und in nicht mal 2min link bekommen mit dem teil .
gleich bestellt natürlich
tim danke für die geduld und der teilenummer
Könnt ihr mir noch sagen wie sich diese dichtung nennt?
Die ist zwischen Motorblock und Servopumpenhaltung
Zitat:
@Senee schrieb am 2. Juli 2015 um 17:24:56 Uhr:
Könnt ihr mir noch sagen wie sich diese dichtung nennt?
Die ist zwischen Motorblock und Servopumpenhaltung
Mußt zu VW und im ETK mitsuchen. Teil heißt einfach nur Dichtung.
Zitat:
@Senee schrieb am 2. Juli 2015 um 17:24:56 Uhr:
Könnt ihr mir noch sagen wie sich diese dichtung nennt?
Die ist zwischen Motorblock und Servopumpenhaltung
Nennt sich nur Dichtung. Teilenummer 059145215
Hallo Leute. Ich muss diesen Thread nochmals aufleben lassen, da mir zum Fixieren der Ausgleichswelle noch etwas unklar ist:
Ich habe hier gelesen, dass beim EINBAU der Ausgleichswelle der Motor auf OT-Stellung sein muss und ich mittes 6 mm Bohrer die Welle fixieren muss....soweit sogut.
Aber sollte nicht schon vorher beim AUSBAU der Ausgleichswelle der Motor bereits auf OT-Stellung sein????? Der 6mm Bohrer müsste dann doch auch reingehen?!
Hab jetzt schon Horror, wenn ich nächste Woche mich an die Arbeit mach ;-).
...achja... Motorcode ist AKN....
Servus,
das ist natürlich klar wenn du den Motor soweit zerlegst, dann fixiert man den Motor bevor du mit der Arbeit anfängst. Der Bohrer wird wahrscheinlich nicht voher reingehen (ich habe das bei mir gar nicht vorher kontrolliert) , da sich die Ölpumpenkette ein bisschen gelängt hat( Die Kette würde ich an deiner Stelle gleich mit Neu machen und schauen ob der Spanner noch funktioniert). Soweit ich das noch weiß besteht der Spanner aus einer Feder und einer Kugel, also aufpassen wo die Teile hinfallen. Wie geschrieben. Motor auf OT und beim wieder Zusammenbau die Ausgleichswelle fixieren und gut ist. Viel Spaß beim Schrauben :-)
Gruß Quattron
Zitat:
@gerhirluh schrieb am 27. Oktober 2016 um 14:59:47 Uhr:
...achja... Motorcode ist AKN....
Fetten Dank für Deine Antwort!!!