Ölpumpe und ihre Spießgesellen ?
Hi,
Beim stöbern in der Suche, kamen mir einige Beiträge im Zusammenhang mit der Ölpumpe entgegen.
Die Pumpe hat anscheinend 3 relevante Anbauteile.
a: Öldruckschalter
b: Öldruckregelventil
c: Überdruckventil
Der Öldruckschalter ist wenn ich`s recht verstehe , für die Lampe bei zu niedrigem Druck , zuständig.
Bei den beiden anderen Spießgesellen , steig ich noch nicht so ganz durch.
Könnt ihr mir da mal auf die Spünge helfen?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von feet
Hi,Beim stöbern in der Suche, kamen mir einige Beiträge im Zusammenhang mit der Ölpumpe entgegen.
Die Pumpe hat anscheinend 3 relevante Anbauteile.
a: Öldruckschalter
b: Öldruckregelventil
c: ÜberdruckventilDer Öldruckschalter ist wenn ich`s recht verstehe , für die Lampe bei zu niedrigem Druck , zuständig.
Bei den beiden anderen Spießgesellen , steig ich noch nicht so ganz durch.
Könnt ihr mir da mal auf die Spünge helfen?
Hallo feet,
das mit dem Öldruckschalter hast Du richtig erkannt - ist für die Lampe in der Armarurentafel.
zu b.) Öldruckregelventil
das ist eine federbelastete Stahlkugel die den Öldruck auf einen vorgegebenen Druck hält. Wird der Druck zugroß drückt das Öl die Kugel vom Sitz und es entsteht ein Kurzschluß des Öls, soll heißen es fließt intern in der Pumpe auf die Ansaugseite.
zu c.) Überdruckventil
das ist auch ein federbelastete Stahlkugel, die durch das Öl geöffnet wird, wenn der Ölfilter verstopft ist. Wenn Du den Ölfilter abmachst, beim nächsten Ölwechsel, dann kannst Du die Stahlkugel erkennen. Wäre das Ventil nicht vorhanden, käme bei einem verstpften Ölfilter kein Öl an die Lager.
Ich hoffe die Erklärung ist ausreichend. Solltest Du noch Fragen haben... einfach melden.
Gruß Reinhard
32 Antworten
Hi,
Danke.
Zitat:
Original geschrieben von altersack007
kleiner zusatz zur lehrstunde.....wenn das regelv. hängt und der druck zu hoch geht, ( ab ca. 5,5 - 6 bar ) öffnet das überdruckv. auch.!!!!
( weil es ja nicht weiss, wodurch der druck zu hoch ist..... 🙄🙁 ( dummes dingens das 😛 )nach dem der druck wieder normal ist..... ( ob nu ein neuer filter, oder wieder funzendes gegelv. ) schliesst dieses ( überdruckv.) dummerchen meisst nicht mehr richtig...😠😰😰, weil es nicht mehr genau da sitzt, wo es schon meisst, seit anbeginn des motors, gesessen hat.!!!
dies hätte dann zur folge, das der druck im leerlauf, unter die druckmarke von 0,5 bar (ab 0,5 schaltet das lämpchen aus ) sinkt.!!!-a-
Hallo Leutz, hier muß ich mich mal einklinken, obwohl der Beitrag schon älter ist. Bei mir war er aber diese Woche aktuell; daher:
Vorgeschichte:
War am Do. vom Bodensee auf der Rückfahrt das erste Mal mit Bleifuß (160-180km/h) über ca 120km weg.
Von der AB runter und die ÖKL leuchtet im Standgas. Hmm sche... denk ich, hat der Öl gefressen.
War aber nicht nach Peilstab. Nächsten Tag nochmal getestet: schlecht! Im Standgas an, bei Kurvenfahrten an. Manchmal mehr, manchmal weniger. Hab da schon ein leichtes unangenehmes KLappern vom vorderen Bereich der Nockenwelle gehört 😕
Ok, Öl- und Filterwechsel! Hab ich lange nich gemacht. Schwarze Suppe kam raus😰 Saugrohr ausgebaut und durchgeblasen mit Kompressor.
Danach Neustart, hat ne Weile gedauert, auf einen Schlag war das Klappern weg. Nachgeschaut, ÖKL aus 🙂
Probefahrt 1km, nee nich wirklich gut. Immerwieder im Standgas ÖKL an, aber keine Klappergeräusche.🙁
Hm, dachte ich fahr nächsten Tag zum FOH zum Druck testen.
Nächsten Tag gestartet, 😰, nich gut! Geklapper und kein Druck. Also nicht mit dem gefahren, sondern mit meinem Kleinen.
Hab dem FOH alles geschildert und was er denn meinte; Ölpumpe hätte er eigentlich noch nie gehabt, könnte aber natürlich alles Mögliche sein.
So, lange (Vor)rede, kurzer Sinn:
Es war tatsächlich das Druckregelventil!! Ich habs ausgebaut und deutliche Riefen am Kolben!(beim Omega A ist's ein Kolben, keine Kugel!) erkannt. Muss wohl von dem alten Öl/Späne gekommen sein. Ich hab ihn übrigens mit nem Haken rausziehen müssen! 🙄
Dann wollte ich mit offenem Ventilkanal ein wenig spülen, startete den Motor für 2sek. aber war nix! Kam absolut kein Öl raus! Dann nochmal 5sek mit höherer Drehzahl, auch nix! Kein ÖL!
Jetzt dacht ich schon: Sch...., doch Ölpumpe😠
Aber jetzt war's eh schon wurscht, also probieren: Kolben mit 320er Schleifpapier sauber geschliffen, gereinigt und wieder eingesetzt.
Alles zusammengeschustert, gestartet und siehe da 😎
Alles iO!
Kleines Ergo: Macht der Kolben nicht dicht, kann kein Druck aufgebaut werden, andererseits:
macht der Kolben nicht auf (was bei mir der Fall war, weil er war beim Ausbau in geschlossenem Zustand gefressen) auch nicht!
Mit dem Überdruckventil (Kugel) hatte ich übrigens kein Problem; hab es beim Filterwechsel auch auf Funktion getestet. Die saß also immer richtig.
Die Frage ist natürlich die: Mein DRV war komplett zu und die ÖKL hat trotzdem geleuchtet, obwohl in diesem Fall ein Überdruck da sein müsste?😕
Die einzige Erklärung sehe ich darin, dass in diesem Fall das Überdr.ventil komplett geöffnet hat und am Öldruckschalter dadurch nix mehr ankam🙄
Wie auch immer: Nur wenn alle Komponenten funktionieren, funktioniert auch das System. Und ich hab mich von der mechanischen Logik ganz schön täuschen lassen (siehe Spülvorgang bei geöffnetem Ventilkanal).
PS: Die Bilder vom Ventilkanal und vom Regelkolben sind angehängt, wenn auch ein bisschen unscharf (hätte auf Makro schalten sollen).
Legende: DRV= Druckregelventil ÖKL= Ölkontrollleuchte
Das werde ich beim nächsten Oelwechsel mal beobachten und rein vorsorglich rausdrehen. Ich wußte garnicht das da was zum nachschauen ist. Probleme mit dem Oeldruck hat mein Motor zwar nicht, aber schaden tut es ja auch nicht. Gibt es das Teil eigentlich als komplettes Ersatzteil beim FOH ?
Jepp, laut FOH. Der Kolben, die Feder. Ob der Stopfen dabei ist weiss ich jetzt nicht genau. Ist aber nicht mehr wie um die 10€.
Mein Beitrag war jetzt auch hauptsächlich mein Erfahrungsbericht/evtl. Korrektur zu dem Thema, weil: ich mich verdammt viel durch die Foren durchgelesen hab und soviel Spekulationen gesehen hab, dass ich am Ende selber nicht mehr wusste, wo ich noch ansetzen soll.
Und viele haben sich am Ende durch Unwissenheit den Motor doch geschrottet!
Eine Ölpumpe ist in aller Regel ne Zahnradpumpe, die verreckt normal nie!!
Wichtig ist einfach:
Bei Aufleuchten der ÖKL: KEINE hohen Drehzahlen mehr!
--> Sofort auf Geräusche vom Motor achten!
--> Wenn ja, ist tatsächlich kein Öldruck mehr vorhanden, im Prinzip MOTOR AUS, oder die letzten 500m vorsichtig (mit wenig Drehzahl) heim fahren.
--> Ölwechsel machen und Druckregel-Kolben checken (Den Kolben kann man übrigens ausbauen, ohne Öl-Ablassen)! Tropft nur ein Schnapsglas raus (Behälter oder Lappen runterlegen). Meine Bilder waren bei komplett gefülltem Motor, aber mein KFZ war auf Auffahrrampen mit der VA.
--> Wenn keine (absolut keine auffälligen) Geräusche vorhanden sind, dann ist auch Öldruck vorhanden. Dann könnt's auch tatsächlich mal der Öldruckgeber sein. Wieviel Druck dann allerdings da ist, kann man ohne Messen nicht beurteilen.
Der Motor wird dann allerdings in geringen Drehzahlen über eine kurze Strecke gewiss keinen Schaden nehmen.
Um sicher zu gehen, sollte man in so einem ungewissen Fall (bei mir hat das DRV an einem Tag auch nur teilweise geöffnet, war also ein bisschen Druck da und dann wieder auch nich); wenn dieser Zustand also länger anhalten sollte, sollte man lieber zum FOH gehen und den Druck messen lassen.
Oder gleich das DRV ausbauen 😁
Denn so wie ich das jetzt gesehen habe, wird's das wohl in den allermeisten Fällen bei Autos ab: "sagen wir mal" 100.000km und nicht regelmässigem Ölwechsel der Fall sein...
Und erstaunlicherweise erst dann, wenn man mal Bleifuss ne lange Strecke hinter sich legt.
Ich bin davor nämlich regelmässig 17km mit ca 140-150km/h tagtäglich ohne Probleme zur Arbeit gefahren. Kurzstrecke halt... 🙄
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@Willie......
ich an deiner stelle würde trotzdem mal nen oeldrucktest machen/lassen.... denn es kann genau so gut sein, das er trotzdem nur auf 07- minnimaldruck läuft.!!!
den rest mit "öfters mal nen filterwechsel" machen🙄😉 braucht man, nach dem geschehen, wohl nicht zu erwähnen..... oder🙄😰😛😎.????
@friedhelm.....
da ich den vormanta, zu MO. verkauft habe.... und gestern gerade den motor raus gerupft habe.....
kannste auch gleich vorbeikommen und dir den oeldruckmesser abholen.... dann ein paar strippenziehen, ein manom. in den innernraum und schon weisste was da an oeldruck herrscht........ dann kann man wenigstens rechtzeitig reagieren, wenn er anfängt weniger zu werden.!!!
-a-
Die Teile gab es mal einzelnd, aber ob es die nun noch gibt entzieht sich meiner Kenntnis.
Ups.... habe wohl ein wenig zu lange telefoniert.
War ja inzwischen schon alles besprochen.
Dafür gibt es noch ne Übersicht
Es ist schon verwunderlich das eine so wichtige Größe wieder Oeldruck bei den alten Fahrzeugen angezeigt wird und bei den moderneren nicht mehr. Oder sollen die neuen Fahrzeuge einfach nicht mehr so lange halten (dürfen) ???
Andree, wird frühestens nächstes Wochenende. Hatte sich mein Kollege mal gemeldet wegen dem KLR ?
@friedhelm...
wann du es holst ist egal.... wenn du sagst du willst es.!!😁
und,.. ne hat sich glaub ich keiner gemeldet.!!
-a-
Ich muß noch mal nachfragen. Hatte heute Oel und Filterwechsel gemacht und das Wetter war doch eher kalt im Carport. Wegen dem Oeldruckregelventil habe ich nichts gemacht aber oberhalb des Oelfilters sitzt noch eine 19er Schraube. Diese habe ich mal rausgeschraubt um zu sehen was dahinter sitzt. Aber da war nur ein Hohlraum und nichts drin. Wofür soll das sein ? Oder ist es für die Werkstätten ein Prüfanschluß ? Ich hatte das Oel schon abgelassen als ich die Schraube rausgedreht habe, da scheint aber auch sonst nicht viel Oel zu sein.
Zitat:
Original geschrieben von Mandel
Ich muß noch mal nachfragen. Hatte heute Oel und Filterwechsel gemacht und das Wetter war doch eher kalt im Carport. Wegen dem Oeldruckregelventil habe ich nichts gemacht aber oberhalb des Oelfilters sitzt noch eine 19er Schraube. Diese habe ich mal rausgeschraubt um zu sehen was dahinter sitzt. Aber da war nur ein Hohlraum und nichts drin. Wofür soll das sein ? Oder ist es für die Werkstätten ein Prüfanschluß ? Ich hatte das Oel schon abgelassen als ich die Schraube rausgedreht habe, da scheint aber auch sonst nicht viel Oel zu sein.
Hallo Friedhelm,
der Kanal oder besser die Bohung die Du geöffnet hast, ist der Hauptölkanal der von der Ölpumpe zum Ölfilter führt. Da ist nichts drinne außer Öl (wenn der Motor läuft und genug Öl drinne ist).
Gruß
Reinhard
Also Oel hat und hatte der Motor ausreichend. Ichverstehe aber immer noch nicht warum man da ran könnte, wenn man wollte ? Es muß doch einen Grund geben das die Öffnung widerverschließbar ist. Ansonsten hätte man das Gehäuse ja auch komplett verschließen können. Nicht falsch verstehen, ich will da nichts schrauben. Ich möchte nur wissen wozu man da ran könnte ?????
Kommt da bei dem Motor nicht ein Ölschlauch ran, wenn ein Ölkühler und das Thermostatzwischengehäuse am Ölfilter verbaut ist.
Zitat:
Original geschrieben von Mandel
Also Oel hat und hatte der Motor ausreichend. Ichverstehe aber immer noch nicht warum man da ran könnte, wenn man wollte ? Es muß doch einen Grund geben das die Öffnung widerverschließbar ist. Ansonsten hätte man das Gehäuse ja auch komplett verschließen können. Nicht falsch verstehen, ich will da nichts schrauben. Ich möchte nur wissen wozu man da ran könnte ?????
Hallo @ Kurt,
"""Kommt da bei dem Motor nicht ein Ölschlauch ran, wenn ein Ölkühler und das Thermostatzwischengehäuse am Ölfilter verbaut ist.""
Nein, da kommt nichts dran und wird auch nichts angeschlossen.
@Friedhelm,
das ist nur die Öffnung für den Hauptölkanal Ölpumpe/Ölfilter. Der Hauptölkanal wurde in der Produktion gebohrt und um das Bohrloch wieder zuverschließen wird ein Gewinde angebracht, und mit einer Schaube verschlossen.
Gruß
Reinhard
@kurti
Da war ja ursprünglich Automatik und Klima verbaut aber bei diesen "Anschluß" war nie was dran. Nur die Blindmutter.
Reinhard, dann ist die Öffnung nur weil man sonst den Kanal nicht bekommen hätte ? Das heißt er ist von außen gebohrt weil es einfacher und billiger in der Produktion war ?
Zitat:
Original geschrieben von Mandel
@kurtiDa war ja ursprünglich Automatik und Klima verbaut aber bei diesen "Anschluß" war nie was dran. Nur die Blindmutter.
Reinhard, dann ist die Öffnung nur weil man sonst den Kanal nicht bekommen hätte ? Das heißt er ist von außen gebohrt weil es einfacher und billiger in der Produktion war ?
Naja, ob das einfacher oder billiger war das Bohren? Auf jeden Fall mußte ein Kanal her in dem das Öl durch gepumpt werden kann. Da das ganze Ölpumpengehäuse auf einer Maschine bearbeitet wurde, bot es sich an den Ölkanal zubohren.
Gruß
Reinhard