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Öldruckschalter

VW T3
Themenstarteram 10. August 2012 um 17:28

Hallo

ich habe bei meinem WBX MV 2,1 einen der zwei Öldruckschalter der hinten

unter der Wasserpumpe sitz getauscht. Er war innnerlich undicht

und der neue ist jetzt weiß und hat 1,6-2,0 bar.

Der alte war grau 068919081A und steht 0,75-1,05 bar drauf.

Probleme mit der Öldruckanzeige habe ich jetzt nicht aber

ich würde trotzdem gerne wissen was jetzt genau anderst ist

oder ob der falsche Geber drin ist?

Fängt die Öldruckanzeige jetzt früher oder später an zu blinken,

wenn wenig Öldruck vorhanden ist?

 

mfg Tobi

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36 Antworten

Moin

Das meinte ich nicht. WAS willst du mit einem Foto gezeigt bekommen? Eine Lima? Eine Benotung? Die Druckschalter? Was möchtest du?

Ich kann dir da schlicht nicht folgen. Du zitierst einen Satz in dem ich dein Wissen Kritisiere und dann möchtest du das ich dir davon ein Foto am WBX mache? An meinem kann ich das nicht, würde dich nicht an meinem Bus lassen.

Moin

Björn

Na ich kann auch nicht folgen:

Beim Diesel sitzt die dynamische Öldruckkontrolle auf der Leiterplatte.

Wo soll die beim WBX sitzen? Laut Schaltplan sind es nur zwei Schalter die an einer Lampe angeknöpft sind.

Moin

Die sitzt an der gleichen Stelle. Stromlaufpläne, Nr 79/5, Ausgabe 8/89. Beide Druckschalter gehen einzeln in die Zentralelektrik (E115 und D21) und von dort (B15 und B21) ins Kombiinstrument (T14/13 und T14/12). Dort um es genau zu nehmen in J114, was auch Steuergerät für Öldruckkontrolle genannt wird. Von dort aus wird dann das blinken der Öldruckkontrolle (K3) geregelt.

In diesem Plan ist dann auch zu erkennen, dass F1, oder eben Öldruckschalter 0,9 bar, ein Schließer ist, denn in der Zeichnung ist er in Ruhe dargestellt, also geöffnet, und F22, oder der 0,3 bar Öldruckschalter ein Öffner ist. Denn, richtig, in Zeichnungen werden Schalter ohne weitere Kommentierung immer in Ruheposition gezeichnet, ein Öffner ist.

Auch ist in diesem Plan zu erkennen, dass das Drehzahlsignal auch durch das Steuergerät für Öldruckkontrolle geschliffen ist. Logisch, es ist ja eine dynamische Kontrolle, also braucht sie ja auch was zum "dynamischen" kontrollieren.

Was für einen Schaltplan hast du denn? Und wie realisiert ein oder zwei Schalter, die einfach so an eine Lampe angeschlossen werden das Blinken einer LED?

Moin

Björn

DU überraschst mich immer mehr: Woher soll das Drehzahlsignal kommen? Beim Diesel von Klemme W- beim WBX? Der hat keine Klemme W.

Klemme 1.

Warum sollte man 2 Öldruckschalter einbauen, wenn es keine dyn. Druckkontrolle gibt?

Ahnungslosigkeit und Selbstüberschätzung in Kombination taugen irgendwie nicht die Bohne.

Gruss Deden

Moin

Es ging hier um Öldruckschalter und der Threadersteller hat das einzig richtige gemacht: Er antwortet hier schon gar nicht mehr. Leider.

Wo kommt so ein Signal beim Benziner her? Hm? Ich denke du bist so ein schlaues Kerlchen? Wo bekommt bloß mein Drehzahlmesser, welcher in einem WBX sitzt und sehr gut funktioniert sein Signal her? Woher bekommt die Motorsteuerung seine Signale? Woher nur? Woher die Digifant, welche aus dem Drehzahlsignal die Frühverstellung der Zündung generiert?

Na? Woher bekommen so gut wie alle Benziner ihr Drehzahlsignal, und warum bekommen die Diesel es nicht von dort, sprich warum brauchen Diesel eine Klemme W mit einem Anpassungsfähigen Drehzahlmesser (Welchen Benziner nicht bräuchten da bei denen das Signal unveränderlich und eineindeutig ist)

Merkst du eigentlich alleine das in diesem einen Thread auf jede Antwort von dir eine neue Frage kommt? Das auf jedes widerlegte Sätzchen von dir zwei neue kommen nur in keinem kommt auch nur einmal vor: Oh stimmt, jetzt habe ich es verstanden, du hast recht?

Merkst du das du ab einem bestimmten Punkt gar nicht mehr erfragst warum was wie ist, sondern nur noch versuchst den dir gegenüber in eine Situation zu bringen in der er etwas nicht weis, oder aber etwas falsches von sich gibt, auch wenn es nur im Versehen ist?

 

Denk mal darüber nach. Und nachdem du ja meinst das ich keine Stromlaufpläne/ Reparaturleitfäden lesen kann, und über den WBX nur Halbwissen habe (In einem gebe ich dir recht: Mit Diesel bin ich groß geworden, den zerlege ich im Schlaf, Benziner sind mir Bücher mit 20 Sigeln, die sind mir susbekt in ihrer Funktion, dennoch habe ich sie verstanden) Frage ich dich doch einfach mal:

Woher bekommt ein Benziner sein Drehzahlsignal?

Moin

Björn

Klemme 1 ? der Zündspule oder Steuergerät ?

Bei der Digifant bekommt die Spule den Impuls vom Steuergerät. Dürfte also egal sein.

Das Drehzahlsignal kommt bei Diesel und WBX vorn an, egal ob DZM verbaut oder nicht.

Gruss Deden

Pssst, Ihr sollt es doch nicht verraten.

Ansonsten: habt Ihr Euch mal mit der Ignorieren-Funktion beschäftigt? Nur, falls Euch der Trollschraubaer zu sehr... Ihr wisst schon :D

Grüße, Ulfert

Moin

 

Oh man, nicht verraten :-( So bekommt er doch gar kein Erfolgserlebnis wenn man sagt :-) RICHTIG...

 

Ja, ignorieren könnte man ihn. Das beherbergt dann aber leider immer das gleiche Problem, und mit dem komme ich nicht so klar:

Auch wenn ich und ihr ihn ignoriert, es steht dann trotzdem hier im Forum geschrieben. Nun sucht in zwei Jahren jeman Infos zu den Öldruckschaltern, oder zu meiner ersten Begnung dieser Art mit ihm, nach Infos zur Lima, und findet seine Antworten. Eventuell glaubt dieser Hilfesuchende Mensch dann das was er da findet. DAS würde ich so richtig Sünde finden. Darum gebe ich mir auch dauernd Mühe es richtig zu stellen.

Ja, ein hartes Los was ich da habe... ;-)

Moin

Björn

Nicht so hart. Wir sitzen doch alle im selben Boot (T3). Jeder gibt sein Wissen dazu. Muß hier keiner in die Pfanne gehauen werden.

Thomas

Moin

Hier haut sich jemand selber in die Pfanne. lies die mal seine Beiträge durch.

Moin

Björn

Zitat:

@Friesel schrieb am 15. August 2012 um 14:58:14 Uhr:

 

Auch wenn ich und ihr ihn ignoriert, es steht dann trotzdem hier im Forum geschrieben. Nun sucht in zwei Jahren jeman Infos zu den Öldruckschaltern, oder zu meiner ersten Begnung dieser Art mit ihm, nach Infos zur Lima, und findet seine Antworten. Eventuell glaubt dieser Hilfesuchende Mensch dann das was er da findet. DAS würde ich so richtig Sünde finden. Darum gebe ich mir auch dauernd Mühe es richtig zu stellen.

Ja, ein hartes Los was ich da habe... ;-)

Moin

Björn

Ja sehr anstrengend jetzt die korrekten Infos rauszuziehen.

Habe aktuell dieses Problem am WBX MV.

Messen morgen den Öldruck.

Bei mir summt er wenn er warm ist und die Drehzahl nach Dauerlast, also Autobahn, unter ca. 2200 Umdrehungen fällt.

Dazu hatte ich auch ein mal Leistungsverlust und ne Menge (soweit ich es nachts immscheinwerferlicht des nachfahrenden Autos erkennen konnte) Weißer Qualm aus dem Auspuff. Verabschiedet sich nun zusätzlich die ZKD? :eek:

Wasserverlust, bzw Überdruck beim Öffnen den Ausggleigbehälter ?

Wasserverlust vor kurzem behoben

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