Öl wird mehr! Audi A3 8p 2.0TDI Bj 2011
Hallo,
habe im November gesehen, das ich beim Ölmessstab ca. 1 Cm Mehr Öl drinnen habe als MAX.
Habe Öl gewechselt. Habe dann genau auf MAX wieder aufgefüllt.
Habe es jetzt mal wieder kontrolliert und habe gesehen das es schon wieder so hoch ist.
Jetzt die Frage an euch! Was kanns da den haben das es mehr Öl wird?
Motor ist ein:
2.0 TDI 103kw 140PS
Bj.2011
AGR-Kühler wurde nach dem Update mal gewechselt bei AUDI. Vll hats mit dem was zutun?
Danke schonmal im Voraus!
Beste Antwort im Thema
Möchte mich auch mal zu Wort melden. Da ich mich mit dem Thema schon längere Zeit beschäftige, möchte ich auch einfach mal alle Antworten hier revidieren/korrigieren oder einfach wiederholen.
Das Thema Ölvermehrung/Ölverdünnung existiert schon seit es die DPF-Geschichte beim Diesel gibt. Durch die Nacheinspritzung wird dieser auf höhere Temperaturen gebracht zum Regenerieren (von 250°C auf ca 600°C).
Nun ist es so, dass ja seit dem Update, welches die Motoren bekommen haben, der Regenerationsprozess einfach häufiger auftritt, man merkt bei kürzeren Strecken am nachlaufendem Motorlüfter an der Front (DPF muss im Stand runtergekühlt werden).
Das gab es damals schon und infolge dessen eine Ölvermehrung, fiel aber aufgrund der geringeren Häufigkeit meist nicht auf.
Jetzt haben wir so eine Regeneration abgebrochen, der Lüfter springt an. Im Zylinder befindet sich nacheingspritztes Dieselgemisch, welches nun an den Zylinderwänden hinabfließt richtung Kolben. Das läuft beim erkalten des Motors wegen den Toleranzen nun ins Öl.
Das führt zwangsläufig zu einem Problem: Während man Benzineintrag beim Ottomotor durch hochtouriges Autobahnfahren "rausdampfen" kann, geht das bei Diesel schlichtweg NICHT.
Ein gewisser Grad an Verdünnung ist zu ertragen, sollte aber nicht zu viel werden. Dazu gibt es prozentuelle Angaben im Internet. Bei dir klingt es allerdings wie bei mir schon etwas viel, grade wenn der Stand über die max-marke hinweg steigt.
Einzige Abhilfe: Ölwechsel - schlicht un ergreifend Ölwechsel
Zweite Präventionsmaßnahme: Ich nutze seit einem Jahr einen Bluetooth OBD-2 Diagnose Stecker, welcher Tag und Nacht im Auto steckt. über eine android-app; VAG-DPF Pro, kontrolliere ich öfters den Rußgehalt des Filters, sobald dieser sich den 100% naht, plane ich eine "Regenerationsfahrt" ein. Durch Signaltöne der App weiß man auch während der Fahrt, wann diese Startet und beendet ist. Ich hänge mal ein Screenshot an, damit hier alle wissen wie die Oberfläche ausschaut. Seitdem ich mit diesem System fahre ist der Ölstand normal.
Jetzt zum Regenerieren: Einfach mal einen Blick ins Handbuch werfen, Höchster Gang bei 2000 Touren. Dort ist die Last am größten und die Nacheinspritzung kann am effektivsten arbeiten, es entsteht weniger Ruß als verbrannt wird. Meine Beobachtungen sind unter andrem, dass der Filter langsamer regeneriert, wenn man nun mit 200 über die Bahn knallt, ineffektiv.
Ich empfehle ausserdem, je nach Fahrleistung pro Jahr, auf 15.000km Ölwechsel-Intervall umzuschalten. Wenn man natürlich nun 45.000km/Jahr fährt, eher nicht 
ZUM UPDATE:
Das Regenerationsverfahren wurde geändert, zudem das Einspritzverfahren. Aus einer normal-einspritzung wurde eine 3-Fach einspritzung, was ein wenig mehr Ruß immitiert, also haben wir schonmal faktor 1: mehr ruß als vorher.
Des weiteren Regeneriert der Filter jetzt nur noch Stur ab 100% Rußbeladung bzw ab 23g Rußgehalt.
Die Regenerations-Strategie besagt, Regeneriere so oft und lange, bis der Filter leer ist.
Das bedeutet unter andrem, der Filter beginnt nach einer abgebrochenen Regeneration bei zB 40% Rest-Rußbeladung nach einem weiteren Motorstart (Egal ob Kalt oder warm) die nächste Regeneration.
Vor dem Update oder wie bei dem im Screenshot zu sehenden 3.0 TDI wurde es so gehandhabt, dass er Regeneriert wenn grade die verhältnisse gestimmt haben (Vollgas autobahn) oder er Voll war.
Letzeres mit einem feinen Unterschied: Wurde die Regeneration bei z.B. 40% abgebrochen, war es damit erledigt, der Filter füllte sich jetzt von 40 bis 100 erneuert und legt dann erst die Regeneration wieder los, weniger Regenerationen waren die Folge.
Fakto: Das Update hat den Komfort zerstört und arbeitet taktisch dumm.
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19 Antworten
Danke, fürs ausführliche Erklären!
Hab jetzt 80000km drauf, dann hätte der Filter ja ohne Update bis 240000 gehalten.
Dann schauen wir mal.....
Nochmal vielen Dank.
als ich um die 80.000km hatte lag meiner auch bei 0.05, jetzt bei 116.500 lieg ich bei 0.06.
heute morgen hat meiner wieder aufm arbeitsweg regeneriert, 11km, hats entsprechend nicht weit geschafft, lüfter sprang an. hier gut zu sehen, motor läuft noch ned (8,5 std später bei feierabend), aber die regeneration ist in planung. bei 11°C Öltemperatur hat er angefangen aufzufordern herunterzuschalten und hat mit der nacheinspritzung angefangen.
Als alles auf temperatur war konnte ich 3,5g/km Ruß abbrennen bei 100 kmh im 6. Gang. Im 5. Gang bei 2000 touren waren es bloß 1,5g/km
Zitat:
@Kevin123_ schrieb am 23. Januar 2018 um 19:19:02 Uhr:
Hallo,
habe im November gesehen, das ich beim Ölmessstab ca. 1 Cm Mehr Öl drinnen habe als MAX.
Habe Öl gewechselt. Habe dann genau auf MAX wieder aufgefüllt.
Habe es jetzt mal wieder kontrolliert und habe gesehen das es schon wieder so hoch ist
Wieso meckert eigentlich der BC dann nicht, wenn zuviel drin ist?
Der Ölsensor soll doch die Ölqualität überwachen, die kann dann ja nicht mehr so gut sein.
Die Frage habe ich mir gestellt, da beim a6 meiner Schwester der ölstand nur per bc bzw infotainment abgefragt werden kann, da gibt es keinen peilstab mehr. Aber er warnt wenn zu viel drin ist.
Der a3 zeigt im vcds auch einen Stand in mm an, ich glaube wenn ein gewisser schwellwert überschritten wird, meckert der auch