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Öl- und Kühlwassertemperatur sinken während der Fahrt
Hi,
mir ist heute bewußt aufgefallen daß meine Motoröl- und Kühlwassertemperatur sinkt bzw. daß sich der Zeiger fürs Kühlwasser und die Temperatur im Tacho fürs Motoröl sinken.
Normal sind:
Kühlwasseranzeige zeigt pfeilgerade nach oben (90 Grad)
Motoröl: um die 90-92 Grad
Heute mußte ich beim fahren feststellen, daß sich der Zeiger fürs Kühlwasser nach links um einen Strich zurück gegangen ist und daß die Motoröltemperatur bis auf 82 Grad abgefallen ist.
Die Außentemperatur betrug laut BC 6,5 Grad.
Aufgefallen ist mir das ganze bei der Fahrt von Pocking nach Passau (sind ca. 18 km).
Los gefahren bin ich im Kaltzustand.
Das Motoröl zeigt am Messstab etwas über die Mitte und das Kühlwasser im Behälter ist auch im Normalbereich.
Normal ist er nach so einer Strecke eigentlich warm.
Gefahren bin ich insgesamt ne Strecke von 50 km und da sind die Temperaturen teils nach unten geschwankt.
Das Auto habe ich normal bewegt. Weder getreten, noch bin ich mit rohen Eiern gefahren :)
Meine Frage ist nur, muß ich mir sorgen machen? Mir ist das noch nie aufgefallen daß die Temperatur so dermaßen sinkt bzw. daß sich der Zeiger in Richung kalt bewegt.
Grüße
Jürgen
PS: Falls ihr noch ne Info braucht, dann sagt Bescheid.
Beste Antwort im Thema
So, hier ein kurzer Abschlußbericht, nachdem wieder alles in Ordnung ist.
Es war tatsächlich das Teil, das Konrad3C beschrieben hatte.
Der Aus- und Einbau gestaltet sich weitestgehend als relativ leicht. Man hat beim Ausbauen nur wenig Platz.
Man muß nur den Luftfilterkasten komplett weg bauen und dann sieht man das Teil auch schon. Einfacher ist es wenn
man das Teil mit den zwei kurzen Schläuchen komplett raus nimmt. Wasser kommt relativ wenig aus dem vorderen Schlauch raus. Ich schätze mal so ca. 100ml. Man muß beim Einbau nur aufpassen daß die Schläuche nicht verdreht werden. Zeitlich war das ganze in einer Stunde erledigt.
Kosten belaufen sich (je nach Hersteller und Verkäufer) von 13-30 Euro. Ich habe eins von Behr genommen und beim Stahlgruber gekauft, da ich da Prozente bekommen habe. Gezahlt habe ich knapp 15 Euro.
VW hatte ich nicht angefragt, aber irgendwo gelesen daß die das Komplettset für um die 100 Euro verkaufen soll...
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21 Antworten
Nein, das ist nicht normal und weist auf einen defekten Thermostaten hin. Ich habe den gleichen Motor und der behält seine 90° an der Anzeige konstant.
Greetz
Letztes Jahr war bei mir das DSG Thermostat hin, dieses Jahr das Motorthermostat. Jetzt hält er seine 90 Grad wieder und Öltemperatur immer über 90 Grad auf Bundesstraßen
Ok. Geht das einfach zu wechseln? Und welches könnt ihr empfehlen?
Grüße
Hallo,
Thermostate von Behr werden hier meist empfohlen. Der Tausch ist fummelig und dauert schon etwas länger, da das Thermostat an einer ziemlich unglücklichen Stelle sitzt.
Zu dem Thema gibt es hier aber schon einige Threads, einfach mal suchen oder in erwin schauen.
Ach ja, wenn die 90 Grad nicht erreicht werden, wird nach meinem Kenntnisstand keine DPF-Regeneration gemacht. Das Thermostat also besser recht zeitnah tauschen!
Zitat:
@bennet_hrm schrieb am 20. Januar 2023 um 09:34:46 Uhr:
Ok. Geht das einfach zu wechseln? Und welches könnt ihr empfehlen?
Grüße
Habe bei meinem Passat diesen Wechsel selber gemacht. Ist eine gottlose Fleissarbeit, denn man muss extrem viel abbauen oder teilweise lösen, damit man an den Thermostaten rankommt.
Mit Behr kann man nicht viel falsch machen.
Ich würde den Wechsel in Eigenregie nur dann empfehlen, wenn du wirklich schrauben kannst. Die Entwickler von diesem Motor haben hier wirklich eine Glanzleistung vollbracht!
Greetz
Zitat:
@Pilot69 schrieb am 20. Jan. 2023 um 15:7:39 Uhr:
Die Entwickler von diesem Motor haben hier wirklich eine Glanzleistung vollbracht!
Nicht nur bei diesem...
Mach mal Steuerkette am 1,4TSI. Danach willst Du den Entwickler ganzganz feste verkloppen, weil da zig Stellen richtig unnötig verbaut sind.
Ich lobe mir da den guten EA188 mit 8V. Da ist im Prinzip alles noch easy wie früher.
Ich habe beim erstem Mal ein Febi verbaut. Aufgrund der schlechten Meinungen über Febi hier im Forum habe ich nochmal getauscht auf Behr. Geändert hat sich nichts, aber beim 2. Mal geht es viel schneller.
Du brauchst mindestens vernünftige Schlauchklemmenzangen (auch mit Bowdenzug), ein Unterdruckbefüllgerät für den Kühlkreislauf und einen gut sortierten Werkzeugkasten. Und nimm das Lüfterpaket raus, auch wenn es nicht gefordert wird. Dann geht es leichter und die vier Schrauben machen den Kohl auch nicht fett. Die Lima habe ich drin gelassen (beim 2. Mal).