Nutzlast richtig gerechnet?
Hallo Forum,
ich hätte mal gerne eine Rückmeldung von euch, ob ich die Nutzlast meine ungebremsten 750kg Anhängers richtig gerechnet habe:
Gegeben sind:
PKW:
670kg Zuglast, 75kg Stützlast
Anhänger:
750kg zulässiges Gesamtgewicht, 170kg Leergewicht, 50kg Stützlast.
ww. mit Plane/Sprigel, dann 540/210kg
Rechnung ohne Plane:
Zuglast PKW ist mit 670kg 80kg weniger als zulässiges Anhängergewicht. Somit ergibt sich 750kg - 80kg - 170kg = 500kg. Da 500kg + 50kg Stützlast noch kleiner 670kg Zuglast ist, darf ich die Stützlast addieren und 550kg zuladen, richtig??
Rechnung mit Plane:
Wie oben nur am Ende 40kg weniger aufgrund der Leergewichtsdifferenz.
Passt das so??
32 Antworten
Moin Moin !
Zitat:
wobei man aber auch bedenken sollte, dass sich die Stützlast aufgrund der Fahrdynamik permanent ändert. Aufgrund dessen, dass sich der Schwerpunkt bei einem beladenem Anhänger über der / den Achse (n) befindet wird die Stützlast bei einem Bremsvorgang höher sein als beim Beschleunigen. <SCNR>...das mußte jetzt sein um die totale Verwirrund zu stiften
Das spielt nur eine untergeordnete Rolle gegenüber der Stützlastverlagerung, die sich aufgrund des Luftwiderstandes gerade bei hohen Anhängern (Wohnwagen ! ) ergibt. Das kann schnell in einen deutlich negativen Bereich umschlagen.
Zitat:
wird die Stützlast bei einem Bremsvorgang höher sein
Das ergibt sich zusätzlich noch aus dem aufzufangendem Bremsmoment bei einer gebremsten Achse.
MfG Volker
Zitat:
@DB NG-80 schrieb am 26. Mai 2022 um 18:25:03 Uhr:
NEIN!Die 50Kg die das ZF weniger an Nutzlast hat, kann ich aber mehr beim Anhänger laden, jedenfalls im Beispiel des TE und dieser hat nur nach der Nutzlast des Anhängers gefragt.
Somit gehst Du davon aus, dass
Nutzlasst des AH z.B. 1000Kg
Die Stützlast 0 Kg = Nutzlast AH 1000Kg
Stützlast 100 Kg = Nutlast AH 1050Kg
?
Naja - Denke nicht, dass das so ist, Nutzlast AH bleibt immer max 1000 Kg.
Die ist auf Bezug von AH klar definiert, und kann sich nicht einfach erhöhen, weil das ZF nun 100 "übernimmt"
Tatsache ist, dass wenn ein ZF max 700 Kg ziehen darf, der AH aber Gesamtgewicht 1000Kg hat, ist und bleibt das AH-Gesamtgewicht für dieses ZF max 700Kg. Egal wieviel Stützlast man hat.
Bei einer Kontrolle wird das ZF und der AH sep, gemessen, dann über die Stützlast berechnet, was das ZF weniger laden darf. Somit verändert sich die max. Anhängelast nicht, auch wenn die Stützlast höher wird.
Die Stützlast hat nichts mit der Anhängelast zu tun, diese ist beim Bsp. ZF 700Kg, da der Hänger auf der Waage ohne ZF gewogen wird, inkl. Stützlast.
Die meisten 750kg Anhänger will man aber nicht bis zum ZGM beladen. Ich kenn da ein paar Stemas deren Verhalten wird echt unangenehm wenn man über 500kg Gesamtgewicht kommt.
Hab allerdings letztens nen Humbaur gezogen der war auch mit 750kg Gesamtmasse noch angenehm zu ziehen. Wog aber auch 40kg mehr als der vergleichbare Stema
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...Stema ist aber ja wirklich nur gekantetes Dünnblech, selbst sicherheitsrelevante / tragende Teile, wie z.B. die Profile der Deichsel... da brauchste dir nicht viel erlauben und schwupps ist da was verbogen... so manche Handschubkarre ist da stabiler konstruiert.
Aber nach meinem Gefühl die meistverkauften 750kg Anhänger.
...wird ja auch in jedem "Baumarkt" für Lau angeboten das Zeug... -ich hätte fast geschrieben im 10er Pack- und Lebenserwartung hat das Zeug ja auch eher wenig... ein Anhänger der anderen Hersteller läuft halt auch Jahrzehnte und überlebt letztendlich mehrere Besitzer.
So ein Stema Dingens... einmal ein paar Kilos falsch draufgeladen und die Deichsel ist verbogen... wennste etwas kräftiger bist mußte aufpassen, dass du nicht unbedacht -was du bei jedem anderen Anhänger normalerweise machst- auf die V-Deichsel steigst um auf den Anhänger zu klettern.
Zitat:
@doedl schrieb am 29. Mai 2022 um 11:00:41 Uhr:
Tatsache ist, dass wenn ein ZF max 700 Kg ziehen darf, der AH aber Gesamtgewicht 1000Kg hat, ist und bleibt das AH-Gesamtgewicht für dieses ZF max 700Kg. Egal wieviel Stützlast man hat.
Das ist nicht so.
Die Anhängelast ist das Gewicht, das von den Rädern das Anhängers auf den Boden übertragen wird. Oder anders gesagt: das tatsächliche Gesamtgewicht des Anhängers abzüglich der tatsächlichen Stützlast.
Zitat:
@hk_do schrieb am 29. Mai 2022 um 15:09:56 Uhr:
Zitat:
@doedl schrieb am 29. Mai 2022 um 11:00:41 Uhr:
Tatsache ist, dass wenn ein ZF max 700 Kg ziehen darf, der AH aber Gesamtgewicht 1000Kg hat, ist und bleibt das AH-Gesamtgewicht für dieses ZF max 700Kg. Egal wieviel Stützlast man hat.Das ist nicht so.
Die Anhängelast ist das Gewicht, das von den Rädern das Anhängers auf den Boden übertragen wird. Oder anders gesagt: das tatsächliche Gesamtgewicht des Anhängers abzüglich der tatsächlichen Stützlast.
Bisher wurden uns immer Waagscheine gebracht:
Gesamtzugsgewicht (in unserem Fall 7T max) - ZF 3,5T + AH 3,5T
dann
ZF angehängt - AH nicht auf Waage (somit inkl. Stützlast) max 3,5T
dann
AH auf Stützrad stehend (somit inkl. Stützlast) max 3,5T
Und alle Schulenden "Freundlichen" bei uns im Betrieb würden somit "Müll" schulen.
Deine Aussage ist somit, dass das Gesamtzugsgewicht sich immer um die geladene Stützlast erhöht.
Was dazu führen würde, dass immer max. Stützlast gefahren werden müsste.
Wir sofort an alle ZF/AH Kombinationen, die Stützlast erhöhen würden mit anderen Kupplungen/Deichseln.
Würde sich ja dann richtig lohnen, wenn wir die Stützlasten auf 300Kg und höher setzen könnten. Gesamtzugsgewicht würde sich dann um 300Kg erhöhen.
Das sind ja fünf Paar Schuhe:
Das Gesamtzuggewicht darf nicht überschritten werden. Klärt man mit der ersten Wiegung, bei der alle Achsen auf der Waage stehen.
Die zGM des Zugfahrzeugs darf ebenfalls nicht überschritten werden. Das klärt man mit der zweiten Wiegung, bei der nur die Achsen des Zugfahrzeugs auf der Waage stehen.
Weiterhin darf die zGM des Anhängers auch nicht überschritten werden. Das klärt man mit der dritten Wiegung, bei der die Achse(n) und die Stützeinrichtung auf der Waage stehen.
Viertens darf auch die Stützlast nicht überschritten werden. Die rechnet man aus, indem man die erste Wiegung von der Summe aus zweiter und dritter Wiegung abzieht. Weil die Stützlast ja in beide Gesamtgewichte eingeht, aber in der Zug-Gesamtmasse nur einmal enthalten ist.
Fünftens darf auch die Anhängelast nicht überschritten werden, und das ist das Ergebnis der dritten Wiegung abzüglich der Stützlast.
![Go}][{esZorN](https://img.motor-talk.de/media/user/goeszorn-u4959/0_original.gif)
Man kann auch einfach das Stützrad auf eine Haushaltswaage stellen, dann weiß man das auch. Einziger Unterschied ist dass die nicht geeicht ist.
Jeeeiin
Das Stützrad ist aber nicht maßgeblich für die Stützlast. An der Kupplungskugel ist die, wegen des längeren Hebelweges, geringer.
Vor allem muss auf die richtige Höhe geachtet werden zu tief gemessen ist das Ergebnis zu hoch und umgekehrt. (Bei 1 Achsern)
...ist aber schon mal bedeutend besser, als wenn se wie man das früher öfter bei den Campern so gesehen hat, die mit einer 1/2 Tonne Konservendosen in den Staukästen der vorderen Sitzgruppe und damit einer Stützlast jenseits von Gut & Böse wie so ein "Klappmesser" rumgefahren sind.
Kommt ja auch nicht auf ein paar Kilos hin oder her an, 4% vom tatsächlichen Gewicht des Anhängers bzw. 25kg reichen als Stützlast aus... also stellste das (möglichst weit vorne angebrachte) Stützrad oder die Kupplung mit einem Kantholz auf die Badezimmerwaage und stapelst deine Konserven so lange hin und her bis die Waage irgendetwas zwischen 30 und 40kg anzeigt... dann paßts.
Siehe hierzu auch StVZO:
§ 44 Stützeinrichtung und Stützlast
...
(3) Bei Starrdeichselanhängern (einschließlich Zentralachsanhängern) mit einem zulässigen Gesamtgewicht von nicht mehr als 3,5 t darf die vom ziehenden Fahrzeug aufzunehmende Mindeststützlast nicht weniger als 4 Prozent des tatsächlichen Gesamtgewichts des Anhängers betragen; sie braucht jedoch nicht mehr als 25 kg zu betragen.
...
Zitat:
@Golfschlosser schrieb am 29. Mai 2022 um 20:11:28 Uhr:
JeeeiinDas Stützrad ist aber nicht maßgeblich für die Stützlast. An der Kupplungskugel ist die, wegen des längeren Hebelweges, geringer.
Richtig erkannt. Daher werden ZF mit angehängtem AH (AH steht nicht auf Waage) gemessen. So wird die korrekte Stützlast gewogen.