- Startseite
- Forum
- Auto
- Mercedes
- S-Klasse & CL
- Notlauf durch unplausible Werte von KWsensor zum NWsensor?
Notlauf durch unplausible Werte von KWsensor zum NWsensor?
Mein w220 s400cdi zickt mal wieder rum.
Beim Auslesen war letztlich ein Beschleunigungssensor in der Fehlerliste, aber der wurde mittels Kontaktspray wieder zur Ordnung gerufen. Der schickt einen auch nicht in den Notlauf, oder etwa doch?
Na seis drum, auf jeden FAll stand im Protokoll:
Bauteil L5 Positionsgeber KW prüfen. Ungültige Impulsanzahl.
Bauteil L5 Posoitionsgeber KW rüfen. Synchronisation zwischen KW und Nw: unplausibel.
Das war vor 3 Tkm und letztlich vor 500Km auch mal da.
Ich habe nach viel REcherche gelesen, dass wenn KWsensor kaputt, nix mehr geht, oder geht bei bestimmten Fehlern in diesem Bauteil doch noch was, bis zum Totalausfall.
Es war nämlich sonst kein Fehler mehr im Speicher, der mich in den NOtlauf zwingen könnte. Der Notlauf ist auch noch recht flott, also anders als z.B. bei der AGRventil- geschichte letztens. Da lief er ja wie ein 123er 220D.
Ich freunde mich aber schon mal damit an, mal wieder einen Tag Bus zu fahren, dafür hab ich ja schließlich ne S-Tonne:mad:
Gruß
Fellfigur
Beste Antwort im Thema
Das DAS Programm in seiner "normalen" Version ist schon so sicher das du nicht versehentlich etwas "weg Programmieren" kannst.
Mit Vorsicht ist die Entwickler- Version zu handhaben die eigentlich nur im MB Werk verwendet werden darf. Hier ist es möglich so einiges in den Sand zu setzten.
Diese Version wird von den Werkstätten nicht eingesetzt. Sie müssen sich alle weitergehenden Eingriffe Online von MB genehmigen lassen.
Leider ist DAS sehr Umständlich und auch unlogisch zu bedienen.
Vielleicht aus Absicht oder weil der Entwickler sich gar nicht vorstellen kann das jemand NICHT alle Einzelteile des Wagens beim Vornamen kennt und sie mit verbunden Augen tauschen kann.
Wer ein reichlich idiotensicheres Windows gewöhnt ist und NICHT mal längere Zeit in einer Werkstatt gearbeitet hat wird sich schwer tun mehr als nur das einfache Fehlerprotokoll sinnvoll aus der Software zu starten.
(vielleicht gibt es ja darum in einigen Werkstätten nur das Protokoll)
Kleines Beispiel: Natürlich kann im DAS das Fahrzeug tiefer gelegt werden wie man lustig ist.
ABER, wenn dann keine Vermessung folgt ist das Fahrzeug IMMER schief, viele Teile werden daraufhin extrem Überbelastet und auf Dauer Zerstört.
(Das werden dann die günstigen Gebrauchten mit vielen Tausenden Reparaturstau)
Mal ganz Abgesehen von Tüv Richtlinien oder Sicherheitsrisiken die den mutigen Frickler dann in Extremen Fahrsituationen von der Fahrbahn hauen.
Fazit: Ohne Grundlegende KFZ-Kenntnisse ist das Programm nicht wirklich zu nutzen. Es erklärt sich nicht von selbst. Man muss genau wissen was man will und wo es im Programm versteckt ist.
Dann ist es aber eine große Hilfe bei der Fehlersuche.
ALLERDINGS ...
Ich halte es trotz allem für sinnvoll wenn jemand der sich für die Technik seines Wagens interessiert Einblick in das DAS System bekommt.
(MB würde sich sicher keinen Zacken aus der Krone brechen wenn kleine Workshops mit dem DAS angeboten würden wo der Fahrer einfach nur sehen könnte was sein Auto alles kann und weiß. Z.b. das die Ölqualität auf 2 Stellen hinter dem Komma gemessen wird und die Klimaanlage weiß von wo die Sonne scheint)
Man erfährt dann auch was für hoch komplexe Vorgänge da dauernd unter der Haube passieren und bekommt dadurch vielleicht ein wenig Respekt vor der Technik. Was dann wieder hilft den Wagen doch ordentlich reparieren zu lassen.
Außerdem ist die Angst vor schrecklichen Meldungen im KI nicht so hoch wenn man die kleine Ursachen kennt.
MB-Dok.
Ähnliche Themen
43 Antworten
Tata!!!
Gestern wieder SuperGAU. NOtlauf nach 20 Minuten, ausgemacht, angemacht, Motorlauf auf weniger als 8 Pötten. ADAC angerufen, aber nach 10 Minuten war der WAgen wieder "fehlerfrei" und ADAC wurde wieder abbestellt.
Heute morgen:
Fehlerspeicher ausgelesen, KWsensor noch drin, klar, war ja nicht gelöscht.
Nockenwellenpositionsgeber drin, gelöscht.
Losgefahren, nach 15 Minuten Notlauf.
Zurück zum Fehlerlesen, weil frischer gehts nicht.
Positionsgeber Kurbelwelle???
Mögliche Fehlersuche laut StarDiagnose: Positionsgeber Nockenwelle und KWSensor. Der KWS dürfte aber auf grund neu, wohl ausfallen, weil kein Chinaschrott.
Mein Schaltverhalten ist immer noch weicher als mit def. KWS.
Also gibts jetzt zur Tötung der Langeweile mal nen Nockenwellensensor. Die Teilenummer habe ich schon von den "Russen". A0031539728.
Hat den schon mal jemand gewechselt, oder ist das für den Laien nicht machbar?
Ich gehe nochmal ins HowTo, da gibts doch bestimmt schon was.
Gruß
die kotzende Fellfigur
Zitat:
Original geschrieben von Fellfigur
..... Der KWS dürfte aber auf grund neu, wohl ausfallen, weil kein Chinaschrott.
Hallo Fellfigur,
Du hast aber auch extrem Pech - tut mir wirklich leid! Der Wagen kostet ja Nerven ohne Ende :eek:
Schließ den KWS mal lieber nicht so schnell aus! Du konntest doch schon mit dem Airmatic Kompressor leidliche Erfahrungen sammeln.
Ich wünsch' Dir mal von ganzem Herzen, dass Du das Problem schnell lösen kannst.
Grüße Joachim
Danke dir,
Nerven kostet er wirklich.
Wenn ich am Restnerv angekommen bin, ist Sense.
Den letzten Nerv brauche ich nämlich für den Verkauf.
Ist der NWS vielleicht hier (siehe Bild) untergebracht?
Obwohl der ja irgendwo in Nähe einer Nockenwelle oder eines Zahnkranzes wohnen müsste?
Außgerechnet der hat nämlich keinen Lagepfeil auf der russischen Explosionszeichnung:mad:ggrrrrr.
Gruß
Fellfigur
Hallo,
hab dir mal einen Pfeil eingezeichnet wo er sitzt.
Er sitzt unter der Plastikabdeckung die sich unter der Dämmung unter dem rechten LMM befindet.
Befestigt ist er mit einer Schraube (11Nm).
Er ist genauso einfach zu wechseln wie der KWS.
Grüße
Sauber!!! Danke.
Hoffentlich brauch ich da nicht so tief zu wühlen, wie beim Sensor.
Und wenn passt nur noch die linke Hand rein, die Rechte ist nach dem KWS ein wenig sensibel für so Tastaufgaben, sie Bild............... ja ja, jetzt ne Tüte Mitleid für die Fellfigur, ooohhhhh.
Und an die Motorabdeckung mit LMM mach ich wohl Schnellverschlüsse wie bei der DTM, spart aufs Jahr gesehen ja paar Tage Montagezeit ein.
Gruß
Fellfigur
Hab mich halb tot gesucht:
Im WIS heißt das Hallgeber Nockenwelle.
Oben am ZK in Fahrrichtung rechts,
also rechte Motorseite, Ecke die dem
Innenraum am nächsten ist,
erster Injektor vom Innenraum aus gesehen.
Von dort aus nach rechts folgt ein Kabeltunnel,
als nächstes genau daneben auf gleicher Höhe
(vom Innenraum aus gesehen)
des 1 Injek. ist der NWS.
Einbau in der AZB: 13 AW
Muß der KWS oder der NWS in der AZB kalibriert werden?
B.z.w urinitialisiert werden?
Vom KWS zumindest habe ich für den Diesel gelesen, dass der nur gewechselt werden muss. Ich hoffe das stimmt. Beim NWS (Hallgeber), keine Ahnung. Noch nix gefunden.
Ansonsten muss ich mich, bezogen auf den Teilerfolg des Motorlaufs und des besseren Schaltens wirklich auf Einbildungskrankheit untersuchen lassen.
Der Diagnosemann/meister meinte nur, dass der Fehler auf jeden Fall gelöscht werden muss, sonst nix.
Warum bin ich eigentlich Sesselpfurzer geworden:confused: ich wollt mir doch die Hände nicht schmutzig machen.
Gruß
Fellfigur
Für ne Rückmeldung wirds ein paar Tage brauchen
Im WIS steht auch, das der KWS nach tausch wieder initialisiert werden muß. Hatte da schon bedenken den selber zu wechseln.
Ist auch ne Scheißarbeit. Der Motor sprang sofort an. Initialisieren ist wohl unnötig.
mfg
Michael
Ich habe deinen Beitrag noch aus der Sucherei in Erinnerung. Du hast auch bis jetzt nix initialisiert oder sonst wie ....isiert, oder?
Und er läuft immer noch ohne Probleme bzgl. KWS?
Gruß
FEllfigur
Hab ich in meinem Redeschwall eigentlich schon erzählt, dass ich heute 20Minuten ne Zapfsäule wegen dem Scheiß blockiert habe:o, ach ja........
Nö. Nix gemacht. Wie gesagt, eingebaut und der lief sofort. Und mein Fehler was auch weg.
Der Motor ging nicht mehr aus. Springt auch im warmen Zustand wieder sofort an.
Ich hatte allerdings einen gebrauchten KWS eingebaut.
mfg
Michael
............and the wiseman said.........
ne ne, ich brauch noch mal den WIS Mann;), wenns geht.
Da ich als Drehstuhlranger natürlich nix im abgesicherten Modus mache, habe ich mal wieder die Abdeckung abgezogen (mittlerweile keine 5 Minuten mehr mit drauf machen)
und die Lokalität abgelichtet.
Ist der Sensor der auf Bild 1 und folgenden?
Wenn ja, dann muss diese Aluabdeckung sicher auch runter:eek:
Wirds da irgendwie schwierig in Fahrtrichtung zum Öleinfüllstutzen oder muss nur der schwarze Plastikmurks um den Öldeckel einfach nur abgeschraubt und weggenommen werden um an den Aludeckel in Gänze zu gelangen?
Nachher lach ich mich wieder kaputt, wie easy das war, aber zur Zeit habe ich wieder nen Bolzen in der Hose.
Gruß
die unverschämte, nimmersatte Fellfigur
Ja genau da, wobei ich davon ausgehe die Bilder zeigen den 1. Injektor vom Innenraum aus gesehen auf der RECHTEN
Motorseite.
Das Bild im WIS zeigt den NWS natürlich OHNE die Aluabdeckung;)
Der NWS ist genau gegenüber des 1. Injektors auf der anderen Seite des Kabeltunnel, ist wohl eher ein
Kabelkanal. Ist ja auch egal, du weißt was ich meine.
Ob KWS / NWS kalbriert werden müssen, würde ich mit dem Labtopmech. in der AZB klären.
Das kann sonst zu Problemen führen....
Wenn das so vorgesehen ist, hat das auch seinen Grund!!!
So, nun ist der Nockenwellensensor (Hallgeber Nockenwellensignal) auch eingebaut.
Wie immer, MOtorabdeckung runter.
Luftschlauch mit LMM Fahrtichtung rechts abmontieren.
Alle jetzt kommenden Schrauben sind Torx E10.
Aluminiumabdeckung der Injektoren abmontieren.
Um an die Schraube unter der Krümmung zum Turbo oder Ladeluftkühler zu kommen, löst man den am besten auch um ihn nen Zentimeter zur Seite zu schieben. Bricht nix ab, tut nicht weh. Siehe Bild 2.
Alle Schrauben ließen sich gut lösen. Beim Anziehen vorsichtig ran, da ja wieder alles in Alu in den Block ,oder andere Anbauteile geschraubt ist. Wenn rund, dann rund.
Eine Schraube der Öleinfüllabdeckung ist länger als die anderen 3. Es ist die, die an der Krümmung zum Turbo.
So, nun noch um den NWS ein bisschen sauber machen, da ist nämlich Öl vom einfüllen hingesabbert, alle Deckel wieder drauf und fertig.
Ich habe nichs kallibriert oder initialisiert etc. Ich muss nur noch Fehlerspeicher löschen lassen und dann wars das.
Zeitaufwand ca. 1.5 Stunden. Übung macht den Meister:rolleyes:, na ja, den Wochenendschrauber vielleicht.
2 Stunden Probefahrt habe ich jetzt hinter mir, alles läuft momentan bestens.
Das Ersatzteil von Hella ist übrigens absolut identisch mit dem von Mercedes, weil es das gleiche ist. Lediglich die Originalnummern sind weggebrannt bzw. unkenntlich gemacht. Das Herstellersymbol ist das gleiche. Links, das Original. NOch interesanter ist, dass auf dem Nockenwellensensor, den ich kürzlich gewechselt habe, das gleiche Herstellersymbol eingeprägt ist, aber der tatsächliche Hersteller davon ist Vemo und nicht Hella. Scheinbar stellt das irgendjemand her und alle vertreiben die TEile nur??? Sei´s drum.
Na denn, ich wünsch mir mal selber mehr als 100 Km Hubraumgenuss.
Gruß
Fellfigur
CHAPEAU!