Nockenwellen-Frühverstellung 2,0 TFSI A5 Coupe 2009

[joschi1234]

komm gerade vom Fehlerspeicher auslesen:

3 Fehler waren drin:

1.Türsteuergerät (vermutlich der fehler warum der kofferraum nur mit dem schlüssel zu öffnen ist)

2.Zugangs-wegfahrsperren schalter (haben wir gelöscht um zu sehen ob der 2.schlüssel geht,wenn er wieder auftaucht,dann fehlersuche) Dieser Fehler trat vor ein paar tagen auf,auto ging an/aus/an/aus und ist der grund zwecks auslesen

3.Nockenwellen-Frühverstellung bank 1 (zuordnung fehlerhaft) (paralell zum wegfahrsperrenproblem hatte ich zwischen 2500/3000 umdrehung einen kräftigen ruck)

beim 3.fehler,ja was soll ich sagen?? was hatt es mit dem fehler auf sich??bahnt sich da das steuerketten/spanner problem an?ein rasseln kann ich nicht hören.

letzte woche hatte ich ja den rückruf von der audi-werkstatt die die kolben revision durchgeführt haben um mir zu sagen das ja noch kein rasseln,keine leuchte an ist oder sonst irgenwelche anzeichen gibt,deswegen die steuerketten/Spanner kulanzabsage.

nun hab ich aber ne dauerbrennend gelbe motorleuchte und eben diesen nockenwellen-frühverstellung fehler.was meint ihr bzw was hatt es mit dem 3.fehler auf sich.hatt es irgenwas mit dem bekannten Steuerketten/spanner Problem zutun?

leute,ich hab nun 3 wochen das auto (durchgehend bei audi im service) und nun mein ich grad ich sitz auf einem pulverfass das mir bald um die ohren fliegt und audi intressierts nicht.

Frage:kann ich irgendwo alle bisherigen reparaturen des autos abrufern um zu sehen ob vorher schon der wurm drin war??

[Crysopo]

Weil das unmengen an Geld kostet.

[a3Autofahrer]

Fände es besser, wenn Audi haltbare Ketten verbaut. Das ging ja schon mal. Aber wenn jede Abteilung, die Komponenten entwickelt, jedes Jahr aufs neue glänzen will, dass sie eine Gewichtsersparnis von xyz% geschafft hätten und das Management dieses Bestreben nicht hinterfragt oder austesten lässt, dann brauchen sich die Kunden nicht mehr wundern.

[cepheid1]

Naja a3... Problem ist auch der Direkteinspritzer und der damit verbundene Rußeintrag ins Öl. Der Ruß wirkt abrasiv auf die Kette.

Früher waren es saugrohreinspritzer. Die haben Ketten weniger verschlissen.

Dann noch Longschleif Ölintervall...

[a3Autofahrer]

Du musst aber schon zustimmen, dass die überarbeitete Kette durchaus solider aussieht, oder? Ob sie besser hält, steht aber wieder woanders...

Ruß ist abrasiv, das predige ich schon seit Jahren hier auf MT (klick mich).

Hatte damals einen Beitrag in der MTZ gefunden, wo sogar die lange Kette des V6 TDI der 2. Generation (ab 8K FL) als resistenter gegen Rußverschleiß gezeigt wurde. Audi kennt die Problematik und trotzdem geschieht/ geschah sie - die Kettenlängung. Eine Schieflage zu Lasten der Kunden. Muss man als Kunde/ Halter ja nicht gut finden. :D

Anbei das Diagramm aus der MTZ 10/2010 zur Verschleißgeschwindigkeit mit und ohne Ruß.