Noch immer "Gemisch zu mager" --> Frage zu LMM bei abgezogenem Stecker !
Hallo,
mein Auto meldet noch immer "Gemisch zu mager". Leerlauf spinnt noch immer.
KGE, LMM, beide NWS, Lambdasonde vor Kat ist alles neu. Keine Falschluft feststellbar, dennoch o.g. Fehler..
Wenn ich den Stecker des LMM abziehe und den Motor starte, dann läuft er eigentlich ganz normal und ruckfrei, allerdings sehr zugeschnürt. Die Gasannahme ist verzögert, es fehlt massiv an Leistung. KEINE Kontrollleuchte brennt. Aber: der Leerlauf geht stets etwas langsam, aber brav zurück auf 750 U/min.
Frage: bei abgezogenem Stecker läuft der Wagen quasi im Notlauf mit vorprogrammierten Werten. Welche Werte betrifft das: nur den LMM, oder auch Lambda, Valvetronic, etc?
Wo kann ich noch nach Fehlern suchen, wenn fast alles ausgetauscht wurde? Ich glaube nicht, dass der neue LMM (Bosch) exakt den gleichen Fehler prozuziert, wie der 10 Jahre alte.
Ansonsten rennt der Motor tadellos: zieht sauber hoch, keine Aussetzer, kein Leistungsloch, Verbrauch 8l auf 100km, vibrationsarm. Ölverbrauch ist halt hoch, hat sich durch LiquiMoly Ölstop aber sehr verringert.
Bin echt am verzweifeln....
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24 Antworten
Zuallererst: Sobald der LMM abgesteckt wird, knallt das einen Fehler in den Speicher. Ich könnte mir sehr gut vorstellen, dass dein alter LMM gar nicht kaputt ist.
Und den LMM bei vorhandener Falschluft zu prüfen (was ich bei deinem Problem fürs so gut wie sicher halte), ist sinnlos, weil da gar nichts verwertbares rauskommen kann. Ist er angeschlossen, stimmen die Werte aufgrund der Falschluft nicht und er läuft mies, ist er abgesteckt, läuft der Bock mit Standardwerten, was in der Regel dazu führt, dass er runder läuft. Daraus kann die irrige Annahme entstehen, der LMM sei defekt.
Zur Lecksuche mit Bremsenreiniger: Früher habe ich dieses Vorgehen auch immer vorgeschlagen und für unfehlbar gehalten. Bis ich selber ein Riesenloch im Ventildeckel hatte, das ich mit Bremsenreiniger nicht gefunden habe. Irgendwann hab ich das Teil auf gut Glück getauscht und meine Probleme waren weg. Damit will ich nicht sagen, dass dein Ventildeckel kaputt ist, das wird eher die Ausnahme sein, aber die Fehlersuche mit Bremsenreiniger ist eben nicht unfehlbar.
Ich weiß, wie frustrierend diese blöde Fehlersuche sein kann, ich hatte das ja selber erst.
Zitat:
...Bis ich selber ein Riesenloch im Ventildeckel hatte, das ich mit Bremsenreiniger nicht gefunden habe. Irgendwann hab ich das Teil auf gut Glück getauscht und meine Probleme waren weg. ...
Meine VDD wurde letztes Jahr beim Freundlichen erneuert. Hatt schon damals ein ungutes Gefühl.
Hinten auf Höhe von Zylinder 4 läuft irgendwo wieder Öl raus, kann aber nicht genau sagen wo, scheint irgendwo oberhalb der VDD zu sein.
Ich kanns nicht beweisen, aber auf Grund auch einiger anderer Vorkommnisse glaube so langsam, dass meine zukünftige Ex-Werkstatt mehr kaputt macht, als sie repariert. Da werden sogar die einfachsten Arbeiten nicht sauber abgeschlossen.
Das könnte tatsächlich die Ursache sein. Beim 325i meines Kumpels, haben die es beim Tausch der VDD auch geschafft, die Dichtung um ein Loch herum zu legen. Der hat da dann auch massiv Öl verloren. Dann würde ich jetzt an deiner Stelle die VDD nochmal rausholen und den Deckel gebauestens inspizieren, vor allem am den Schraublöchern.
Der Motor hat ja wie alle eine Schubabschaltung. Eigentlich sollte es ja so sein, dass der Motor mit eingelegtem Gang bei erreichen der Leerlaufdrehzahl weiterkriecht.
Was ich nicht verstehe: schon lange vorher hatte ich gelegentlich die Situation, dass der Motor bei der Gaswegnahme mit eingelegtem 2. oder 3. Gang nicht erst bei Erreichen der Leerlaufdrehzahl wieder "Gas gibt", sondern schon vorher. Er schob dann bei ca. 1500 U/min einfach weiter.
Macht der das auch bei "echter" Falschluft???
Mit kommt das eher so vor, als hat die Elektronik einen Schuss weg.
Während der Fahrt fällt der Motor nicht bis zur Leerlaufdrehzahl herunter, die er im Stand hat, sondern fängt schon deutlich früher an. 1500 1/min während der Fahrt bzw beim Ausrollen klingt für mich vollkommen normal.
Zitat:
Während der Fahrt fällt der Motor nicht bis zur Leerlaufdrehzahl herunter, die er im Stand hat, sondern fängt schon deutlich früher an. 1500 1/min während der Fahrt bzw beim Ausrollen klingt für mich vollkommen normal.
Nein, das kann nicht normal sein, jedenfalls nicht 1500 U/min. Bei meinem Auto war das vor Auftreten des Fehlers definitv nicht der Fall, vielleicht 50 U/min, mehr aber sicher nicht.
Ich muss ehrlich sagen, dass ich schon lange nicht mehr aktiv drauf geachtet habe, ich weiß nur, dass während des Rollens die Leerlaufdrehzahl deutlich höher ist, als im Stand.
Finde und beseitige das (mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit vorhandene) Falschluftleck und schau, wie es sich dann entwickelt. Vom drüber diskutieren wird sich nix ändern.
Hallo,
Kleiner Tipp ;) geben Sie mal bisschen Kühlflüssigkeit rein, auch wenn es ausreichend drin ist.
Wenn der Fehler weg ist, sagen Sie bescheid;)
Wollte sollten denn da der Zusammenhang sein? Ganz wertfrei gefragt.
Ich hatte das gleiche Problem wie Sie. Hatte schon die Lambden gewechselt, die Anaugbrücke aufgebaut und alles dicht gemacht:( und trotzdem blieb der Fehler *Bank 1+2 Gemisch zu Mager * M54. Vor zwei Tagen habe ich Wischwasser nachgefühlt und hab an das Kühlmittel gedacht. Deckel vom Ausgleichsbehälter aufgemacht und den Stand unter Minimum beobachtet. Hab 700ml nachgefüllt und nix dabei gedacht, dass es was mit dem Fehler zu tun haben kann. Nach einer 7 km Fahrt und Zündung aus und dann wieder gestartet, war der Fehler weg und ist auch nicht mehr wieder gekommen :).
Ich wußte, dass viele Bmw Fahrer das Problem haben deshalb habe ich mich hier angemeldet um es mit euch zu teilen. Ich hoffe ich konnte euch helfen. TEILEN SIE MIT WENN ES GEKLAPPT HAT!;)