nicht abstellbare Mängel bei der V-Klasse
Liebe Leserinnen und Leser,
ich bin seit 02/15 Besitzer einer neuen V-Klasse (V250 Avantgarde Edition).
Optisch ein sehr schönes Fahrzeug, technisch leider kein Meisterwerk von Mercedes Benz.
Das Fahrzeug wurde mit 75 km übernommen und weist aktuell eine Laufleistung von lediglich 2.400 km auf.
Das Fahrzeug wurde letzten Donnerstag bei einem MB Vertragshändler in München abgegeben, um u.a. folgende größere Mängel abstellen zu lassen.
- dumpfes starkes Schlagen am Unterboden wenn das Fahrzeug bis zum Stillstand abgebremst oder vom Stillstand beschleunigt wird (hör- und fühlbar am Lenkrad/Sitz)
- Bremsscheiben vorne auf der Innenseite mit zahlreichen sehr tiefen Riefen (Vibrationen und Geräusche beim Abbremsen)
- Navigationssystem defekt (verliert andauernd die Orientierung)
- Dichtring Kettenspanner (Rückrufaktion)
- diverse Spalt- und Passmaße nicht in Ordnung
- Bremsverhalten schlecht, d.h. bemerkbare Bremswirkung erst bei ordentlichem Bremspedaldruck, sonst rollt das Fahrzeug mehr oder weniger weiter
Das Fahrzeug stand bis einschließlich gestern bei dem Mercedes Partner vor Ort (6 volle Arbeitstage und einen Samstag).
Gemacht wurde folgendes:
- Bremsscheiben vorne und hinten wurden vollständig erneuert (von aussen sichtbar)
- Dichtung Kettenspanner wurde erneuert (Aussage MB)
- Spaltmaße/Passmaße wurden eingestellt (von aussen sichtbar)
- Softwareupdates wurden durchgeführt (Aussage MB)
Zu den dumpfen Schlägen wurde mitgeteilt, dass dieses Problem bereits bekannt sei und als Ursache der Tank genannt. Mercedes arbeite daran, aber man könne nicht sagen ob und wann eine Verbesserung, d.h. neuer Tank, kommt.
Soweit so gut. Nun bin ich ca. 50 km gefahren und die Bremsscheiben bekommen auf der Innenseite wieder Riefen. In Kürze wird derselbe Effekt wieder auftreten und die Bremsen wieder getauscht werden müssen. Neben dem enormen Aufwand den man als Besitzer hat, ist die Tatsache, dass die Verkehrssicherheit darunter leidet nicht hinnehmbar. Wie es aussieht, hat Mercedes hier keinen Lösungsansatz. Vielleicht sind die 17" Bremsanlagen standfester und griffiger ?
Einige dieser Themen sind zwar in diesem Forum bereits beschrieben, aber leider gab es keine aktuellen Informationen mehr dazu. Daher dieser Beitrag um aktuelle Informationen zu erhalten.
Nebenbei sei gesagt, dass man mich gebeten hat, zukünftig an Mercedes Nutzfahrzeuge zu wenden ...
Zwischenzeitlich liegt mir auch die Bereitschaft von dem MB Händler vor, das Ganze mit einer Rückabwicklung zu einem Ende zu bringen.
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ich beteilige mich normalerweise nicht an diesen Diskussionen, da ich natürlich parteiisch rüberkomme als Verkäufer für Mercedes und ich hier im Forum gerne als wertfrei gelten möchte und lieber mit Fakten und Informationen weiterhelfe. Da ich aber bereits die dritte V-Klasse auch selbst fahre und die meisten Probleme nicht nachvollziehen kann (außer vielleicht die Markteinführer aus Mai/Juni 2015) und dem Tankpoltern, kann ich eventuell die "stillen Mitleser" beruhigen. Fakt ist, dass mit jedem einzelnen Monat die Fahrzeuge spürbar deutlich besser und leiser geworden sind und Änderungen STÄNDIG automatisch einfließen und nicht erst zum Modelljahrwechsel wie bei anderen Herstellern. Fakt ist außerdem, dass die Negativbeiträge von wenigen immer gleichen Usern stammen, die ja offensichtlich wirklich viele Probleme haben, die so nicht in Ordnung sind. Aber hier gehe ich davon aus, dass es sich um Fahrzeuge aus Quartal II oder III 2014 gehandelt hat, richtig? Sicherlich gibt es einige bekannte Probleme, die aber ganz sicher behoben werden oder bereits wurden, aber der Großteil der V-Klasse Fahrer, vor Allem die mit 2015er V-Klassen sind genauso zufrieden mit dem Fahrspaß und dem Luxus wie ich mit meinem Dienstwagen. Nur die (und das sind sicherlich die Meisten) schreiben dies nicht in einem Forum. Das Negative liegt leider in der Natur eines Fahrzeugforums und dieser Tatsache muss sich jeder im Klaren sein, der sich in Internetforen informiert.
Für die User mit den zahlreichen Problemen hoffe ich, dass diese entweder zeitnah abgestellt werden, oder dass eine zufriedenstellende Wandlung stattfindet.
Gruß
Befner
1672 Antworten
... also ich schalte einfach mit den Schaltwippen am Lenkrad mal 1 oder 2 Gänge manuell runter, wenn es länger Bergab geht und ich möchte, dass der Motor bremst. Dies funktioniert aus meiner Sicht u. gefühlt analog wie bei einer Handschaltung.
Bergabfahren ist übrigens die einzige Fahrsituation, wo ich die Schaltwippen am Lenkrad nutze. Ansonsten sind die ja für die Katz - aus meiner Sicht.
Könnte ich die Wippen auch zum heranfahren an eine Ampel nutzen?
Natürlich geht das, nutze ich regelmäßig. Danach wieder hochschalten und weiter geht es mit der Fahrt.
Oder nach dem Zurückschalten mit der Wippe einfach mit dem Schalthebel wieder auf "D".
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Tipp: die rechte Taste länger gedrückt halten, dann geht die Automatik wieder in D. 😉
Dann hab ich nur noch eine Frage, um die Wippen nutzen zu können, muss ich dann erst von D auf Manuel umschalten?
Nein geht auch automatisch
Hat jemand jetzt schon den neuen Tank einbauen lassen und kann über Erfahrungen berichten?!
Zitat:
@mc47069 schrieb am 24. November 2015 um 08:57:59 Uhr:
Hat jemand jetzt schon den neuen Tank einbauen lassen und kann über Erfahrungen berichten?!
Mein V ist seit Montag in der Werkstatt, auch zum Beheben des Tankproblems. Wenn ich das Teil zurück habe und eine Woche gefahren bin werde ich berichten ...
Das Ohmen der Annahme am Montag verheißt jedoch Nichts Gutes ... Zum fest vereinbarten Termin wußte in der Werkstatt am Montag früh keiner etwas von einem Termin, bus sich heraus stellte, dass die LKW-Abteilung dies bearbeitet (war vorher immer in der PKW-Abteilung) - MB scheint sich also immer noch nicht sicher zu sein, wohin sie diesen VAN stecken sollen/wollen. Der annehmende Meister hatte einen vorgefertigten Auftrag, welcher deutlich weniger Punkte zum beheben aufwies, als von mir mehrfach per Email als Mängelliste an MB mitgeteilt - heißt also, dass einige dieser Punkte auf meiner A4-Zettel großen Mängelliste quasi ignoriert werden sollen.
Ich bin schon auf den Abholtermin gespannt, welche mir trotz Bitte bisher nicht genannt werden konnte.
Habe heute die Auskunft zum Tankschwapp/-Schlag-Problem bekommen. Es soll an der Aufhängung des Tanks (groß) liegen und es gibt bereit neue Befestigungsbänder, deren Lieferzeit allerdings bei Ende Dezember liegen.
Aussage: Der Tank scheint sich zu bewegen! Komischerweise nur ab Dreiviertel vollem Tank...nicht wenn er voll ist.
Zitat:
@AlexanderV schrieb am 25. November 2015 um 17:36:42 Uhr:
Habe heute die Auskunft zum Tankschwapp/-Schlag-Problem bekommen. Es soll an der Aufhängung des Tanks (groß) liegen und es gibt bereit neue Befestigungsbänder, deren Lieferzeit allerdings bei Ende Dezember liegen.
Aussage: Der Tank scheint sich zu bewegen! Komischerweise nur ab Dreiviertel vollem Tank...nicht wenn er voll ist.
Wer hat Ihnen diese "Information" gegeben?
Die "Information" hört sich äußerst merkwürdig an. Vielleicht ein Versuch des Vreundlichen von dem eigentlichen Mangel, dem Tank, abzulenken. Ich kann mir beim Besten Willen nicht vorstellen, dass die Befestigungsbänder an der Misere schuld sein sollen. Die Befestigungsbänder haben eine eigene Führung am Tank, so dass hier eine Längsbewegung nicht möglich ist. Das einzige was sich ungebremst bewegen kann, ist der Tankinhalt selber.
Ich habe auch die Information mit den Bändern erhalten. Wird schon helfen, sonst bin ich gleich wieder am Hof.
Werde ich gleich morgen in der Früh auf der Hebebühne prüfen. Das wäre ja unglaublich dilettantisch wenn es nicht an der Konstruktion selber, sondern an der Befestigung liegen würde. Warum aber gibt es einen neuen Tank in der Serienproduktion, wenn der Ursprung des Übels nur an den Haltebändern liegen soll ?
Wenn das mit den Bändern stimmt vermute ich, das dieses Problem dann doch bestimmt einfacher, schneller und für Mercedes auch günstiger beseitigt werden kann. Wenn das funktioniert dann wären doch alle froh, oder?
Das wäre der Hammer, ich bin echt gespannt!!!!