Neuwagen - "Airmatic" (Luftfederung) zu stramm voreingestellt
Bei meiner neuen V-Klasse als Neuwagen liegt folgende Problematik vor:
V300d RWD lang, EZ.2022 - Airmatic-Luftfederung hart, poltert, schlägt durch (Fahrwerk zu "stramm/steif" eingestellt)
1) Nagelneue geleaste Mercedes V-Klasse Anfang Februar erhalten (nach 7 Monaten Lieferzeit), weist erhebliche Fahrwerksmängel auf: Auf unebenen Straßen sind die Fahrwerksgeräusche stark präsent (störende/laute Fahrwerksgeräusche im Fahrzeuginneren zu hören mit ständigem Wanken),
Probe-Teststrecke: Straßen mit Unebenheiten --> Fahrwerk an der Hinterachse sowie an der Vorderachse sehr stramm/straff eingestellt, auch im Comfort-Modus
2) enttäuscht vom Fahrkomfort der „Airmatic“. Querfugen z.B. werden ungefiltert durchgereicht und grober Untergrund nicht mehr gemildert als mit der normalen Federung; eine gewisse Fahrwerkshärte ist deutlich spürbar.
3) Kleine Unebenheiten auf der Autobahn hauen schon ziemlich durch
4) "Airmatic" (Luftfederung) wird Zusehens härter, poltert und rumpelt bei Querfugen und stuckert gewaltig bei nacheinander folgenden Querfugen/abgesenkte Kanaldeckel. Dabei sind die Fahrwerksgeräusche stark präsent und dringen bis in den Innenraum - sehr unangenehmes Empfinden als auch Gefühl
5) Es entspricht nicht den Ansprüchen der neu entwickelten "Airmatic" für die V-Klasse. Bei etwas schnellerer Fahrt auf der Autobahn spürt man ein ständiges Wanken des Gefährts - geschuldet durch die eingestellte Strämme des Fahrwerks; ebenfalls Fahrwerksgeräusche – diese werden auch hier ungefiltert/ungedämpft an die Insassen weitergereicht.
--> Schlussfolgerung: Auf unebenenen Straßen sind die Fahrwerksgeräusche immer noch stark präsent, was wir uns selbst nicht erklären können. Dieses Phänomen dürfte bei der Airmatic nicht auftreten und ist mehr als fragwürdig, da es sich um das komfortabelste Fahrwerk bei der V-Klasse handelt. Ein besseres Fahrwerk gibt es in diesem Fahrzeugsegment NICHT!
Hoffentlich ist es lediglich eine Einstellungssache und nichts großartiges. Die Reifenflanke ist auch nicht all zu groß; mit 18 Zöllern (ohne Runflat) sollte die Airmatic keine Probleme darstellen.
Bevor wir uns für die - Airmatic - bei unserem Fahrzeug entschieden hatten - vor der Neuwagenbestellung - , fuhren wir bei der Mercedes Niederlassung Hamburg eine vergleichbare V-Klasse mit der Luftfederung Probe und stellen dort fest:
Die Airmatic federt generell etwas "weicher" und gab keine harten Stöße an die Insassen ab, sondern bügelte sie "flauschig" bzw. "geschmeidig" weg, ohne störende Geräusche des Fahrwerks während der Fahrt. Deswegen fiel unsere Entscheidung klar für die "Airmatic" und somit habe ich es bewusst dazu geordert. Derzeit kann ich leider auch keinen Unterschied zwischen Comfort- und Sportmodus feststellen, denn im "Comfort-Modus" bleibt das Ansprechverhalten auf der Straße ebenfalls "unruhig", geschuldet durch die Steifigkeit des Fahrwerks.
Jezt habe ich erstmal einen Termin beim freundlichen vereinbart, damit es sich der Techniker mal anschauen kann und selbst mit der V-Klasse fährt. Der Fahrwerksmangel muss beseitigt werden, andernfalls werde ich eine Leasingrückabwicklung beim MB-Verkäufer in die Wege leiten.
Das nervt mich ungemein!
Was meint ihr zu diesen Umständen? Welche Empfehlungen könnt ihr mir auf dem Weg bringen?
Lg
Dennis
117 Antworten
Guten abend,
mein Airmatic-Fahrwerk federt zwar größtenteils angenehm, aber im Komfortmodus schwingt das Fahrzeug auf kurzen und langen Bodenwellen nach, als ob es wippen würde, sodass mir nach und nach etwas schwindelig wird und der Fahrspaß vergeht. Woran kann es liegen? Vielleicht unterscheidet sich die Airmatic des Allradlers gegenüber dem des Hecktrieblers.
Sobald sich das Fahrzeug auf der AB ab 110km/h um 10mm tiefer setzt, verringert sich das wippen an der Vorderachse, aber schwingen tut es trotzdem vermehrt an der Hinterachse. So viel zum subjektiven Empfinden! Nachdem ich den Luftdruck auf 2,8bar verringert habe, sind die Fahrwerksgeräusche zum Teil immer noch präsent.
Kann es an der Reifenflanke liegen oder an den Stoßdämpfern? Habe übrigens die Michelin Pilot 245/45 r18 Winterreifen drauf.
Vor der Neuwagenbestellung bin ich keinen Hecktriebler, sondern die V-Klasse als Allradler + Airmatic Probe gefahren, allerdings mit 225er Reifen, 17 Zöller. Da kam das beschriebene Phänomen überhaupt nicht zum Vorschein. Der fuhr sich angenehm, ohne Poltergeräusche oder Schwingungen. Bodenwellen wurden ebenfalls gekonnt weg geschluckt.
Was würdet ihr mir in diesem Fall empfehlen bzw. anraten?
Es fühlt sich an, als sei ich aktuell mit einem höhenverstellbaren AC-Fahrwerk unterwegs.
MfG
Die 17 Zöller machen eine Menge aus. Da ich nur den Vito fahre, kann ich mir vom Komfort nicht vorstellen 18 Zoll oder mehr zu fahren. Allerdings beim langen Sprinter mit Luftfahrwerk kam es mir anfangs auch so vor als ob der Kasten schaukelt, allerdings nicht unangenehm und nach 50.000 km ist es mir nicht mehr aufgefallen, wohl daran gewöhnt. (aktuell 140.000 km gefahren). V Grüße
Übrigens hatte ich früher beim Sprinter 17 Zoll Serienräder, diese will ich nicht mehr haben. Nur noch die 16 Zoll Serie. Wie es aussieht ist mir längst egal, ich muss mich wohlfühlen, das ist vorrangig.
Ich hätte bloß das Sportfahrwerk nehmen sollen, doch mein Verkäufer hat mir davon abgeraten, weil das Fahrwerk mehr schaukelt und sich auf der AB nicht spurstabil verhält. Das AC-Fahrwerk fiel komplett raus aus meiner Ausstattungsliste, da es sich noch unkomfortabler, wankender als das Airmatic-Fahrwerk fährt.
Meinen VAU habe ich vor kurzem erst ausgeliefert bekommen und war der Meinung, dass die 18 Zöller den Fahrkomfort nicht wesentlich verschlechtern wird.
Aktuell federt die Airmatic im Komfortmodus zwar weich, aber Bodenwellen werden nicht weg geschluckt, d.h. vertikale Schwingungen beim Überfahren von Bodenwellen (lange als kurze) sind vorhanden. Kann das auf defekte Federbeine oder Stoßdämpfer hinweisen?
Grundsätzlich sollte das Fahrzeug nachdem Überfahren einer Bodenwelle ruhig absetzen und nicht nachschwingen. Gefühlt wird jede Bodenwelle mitgenommen.
Sobald ich den Sportmodus betätige, wird das Fahrwerk minimal straffer und die vertikalen Schwingungen geringer bzw. nicht so stark spürbar.
MfG
Dennis
Als der Luftdruck der Reifen noch auf 3,6 bar (rundum) eingestellt war, fuhr es sich im Komfortmodus etwas härter, doch dafür waren die Schwingungen auf Bodenwellen kaum bis gar nicht vorhanden.
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Zitat:
@mb_v300d schrieb am 28. Februar 2022 um 18:01:00 Uhr:
Als der Luftdruck der Reifen noch auf 3,6 bar (rundum) eingestellt war, fuhr es sich im Komfortmodus etwas härter, doch dafür waren die Schwingungen auf Bodenwellen kaum bis gar nicht vorhanden.
Kann es sein das Du an die Fahrzeugklasse falsche Erwartungen hast ?
Es ist nunmal kein PKW ..
Ich verstehe auch das Problem nicht wirklich, mein Marco Polo mit Airmatic fährt sich einfach nur super…..
Ich gehe davon aus, dass die Federbeine oder Stoßdämpfer nicht in der Lage sind, Stöße von der Fahrbahn effektiv abzufedern und Bodenwellen zu schlucken, insbesondere bei mittlerem Tempo auf Landstraßen. Das bekommt sogar der dicke GLE von Mercedes mit 20 Zöllern inkl.Airmatic besser und gekonnt hin. Warum aber die V-Klasse nicht?
Da ich den heckgetriebenen Vau mir Airmatic fahre, stelle ich mir die Frage, hätte es beim Allradler (4-matic+Airmatic) anders ausgesehen?
Bei zügiger Fahrt auf der AB sieht es schon wesentlich besser aus. Da liegt er dank der automatischen Tieferlegung um 10mm satt und spurstabil auf der Straße und man kann mühelos die Höchstgeschwindigkeit erreichen (wenn es sein muss).
Vielleicht stelle ich zu hohe Erwartungen an die V-Klasse mit dem Luftfahrwerk. Wenn es so sein mag, dann sollte ich mich wohl daran gewöhnen.
@msch67 Schwingt dein heckgetriebener MP mit der Airmatic im Komfortmodus auf Bodenwellen auch nach? Es fühlt sich bei mir jedenfalls so an, als ob mein Vau (V300d RWD lang AMG-Line) Auf-und Abwippen würde.
Das würde mich nämlich interessieren! Falls es bei dir nicht nicht der Fall sein sollte, dann stimmt definitiv irgendetwas mit meinem Luftfahrwerk nicht.
Am Donnerstag habe ich einen Termin bei der autorisierten MB Partnerwerkstatt und werde den Werkstattmeister darauf ansprechen.
Könnte es vielleicht an den Schwingungsdämpfern liegen? Es sind lediglich Vermutungen, aber ich werde der Sache genaustens nachgehen und nicht loslassen.
Fährt noch jemand anderes im Forum eine heckgetriebene V-Klasse mit Airmatic? Würde mich über jeden Fahrbericht und über einen Meinungsaustausch freuen. So komme ich den Festellungen näher und kann dies als Nachweis dem Werkstattmeister vorzeigen, dass andere das Nachschwingen auf Bodenwellen bei ihren luftgefederten V-Klassen nicht haben.
Danke im Voraus!
Ich hatte bis vor zwei Wochen einen V300 kompakt Bj2/21 mit Airmatic und AMG Paket.
Das Fahrverhalten war im Vergleich zum Vorgänger deutlich besser und stabiler. Auch das einseitige abfahren der Reifen
(245/19) war nicht mehr vorhanden. Vom Komfort hätte ich auch mehr erwartet. Kurze Stösse kann das Fahrwerk nicht gut verarbeiten. Es ist eben kein Vergleich zum Pkw. Da die Reifen sich nicht mehr einseitig abfahren, kann man mit dem Reifendruck experementieren. Beim Vorgänger habe ich immer um die 3 Bar gefahren, mit Airmatic bin ich auf die Werksangaben runter.
Nun habe ich seit Zwei Wochen einen V300 4matic und Airmatic AMG kompakt. Modelljahr 22.
Ob der Allrad eine andere Abstimmung hat als der ohne, weiss ich nicht. Aber der Komfort hat etwas zugenommen.
DIe Airmatic gefällt mir viel besser. Luftdruck bleibe ich bei den Werksangaben.
DIe Nachschwingproblematik habe ich nicht bemerkt, liegt evtl sicher an der Längenvariante und den Ladzustand.
Ich fahre den Kompakt nur mit der 3er Rückbank und eher wenig beladen, ausser den Urlaubsfahrten.
Gerade bei meiner langen Version verlagert sich der Schwerpunkt weiter nach hinten und somit weniger Gewicht auf der VA (Antriebsachse), geschuldet durch 2WD-Antrieb.
Aus dem Grund vermute ich, dass der heckgetriebene Vau mit Airmatic Bodenwellen nicht gekonnt ausbügeln kann im Vergleich zum 4-matic mit Airmatic und dies mit einem Nachschwingen kenntlich macht.
Würde es wirklich daran liegen, das wage ich zu bezweifeln.
Den Allrad habe ich bei Neuwagenbestellung bewusst abgewählt, da ich es auf dem Flachland nicht brauche. Der MB-Verkäufer fügte noch hinzu, wenn sie ins Skigebiet häufig fahren, würde ich es nehmen, sonst hat er mir auch davon abgeraten. Einen Unterschied im Ansprechverhalten der Airmatic zwischen 4wd/2wd gäbe es nicht lt. MB-Verkäufer.
@msh67 Wie du bereits berichtet hast, fährt sich dein heckgetriebener Vau mit Airmatic besser, d.h. ein Nachschwingen auf Bodenwellen ist nicht vorhanden. Dann gehe ich davon aus, dass ich mit dieser Problematik ein Einzelfall bin. Demnach sollte MB den Fehler an der Airmatic meiner V-Klasse beheben bzw. nachbessern, zumal es sich um ein Leasing-Neuwagen handelt mit Garantie.
MfG
Sofern MB einen objektiven Fehler findet, wird MB den beseitigen. Für subjektive Empfindungen gibt es keinen Teilekatalog. Wir fahren zwar "nur" einen Vito Tourer Edition mit Komfortfahrwerk, was auch immer da an Unterschieden ist. Problem mit der Spurstabilität hatten wir keine selbst bei den heftigen Winden und im Gebirge, trotz Vollbeladung nicht. Der Unterschied der Achslast zwischen Lang und Kompakt hat da meiner Meinung nach keinen Einfluss auf irgendwas, was mit dem Fahrwerk zu tun hat. Wahrscheinlich bist du etwas übersensibel geworden und der Verkäufer hat Erwartungen geweckt, welche das Auto nicht befriedigt.
Tatsache ist, das mein 2022 Modell mit Airmatic und 4matic, besser federt als mein 2021 Modell mit Heckantrieb.
Woran es liegt ist reine Spekulation. Das Fahrwerk mit 4matic ist schon anders, da auch etwas höher. In meinem Verständniss.
Das Allradsystem (4-matic) sorgt grundsätzlich für mehr Traktion bei schlechten Wetterverhältnissen und hat nichts mit der Grundabstimmung des Fahrwerks zutun. Die Airmatic ist für das allgemeine Fahrverhalten einzig und allein zuständig. Warum sollte MB den heckgetriebenen VAU mit Airmatic straffer auslegen und auf jeder Bodenwelle zum Nachschwingen neigen? Das kann ich nur schwer nachvollziehen, weil die Relation zueinander (Airmatic vs. 4-matic) unterschiedlich ausgeprägt ist.