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Neues Fahrzeug gesucht
Hi!
Nachdem mein Mercedes E 270 CDI Automatik 174 PS (W210) in die Jahre gekommen ist, suche ich nach einem neuen Fahrzeug.
Eine Alternative wäre da der A6 Avant oder ein Q5. Nachdem ich mich mit den Audi Modellen nicht so gut auskenne hier meine Fragen:
Bei Audi wird ein 4 Zylinder 2.0 TDI mit 177 PS und Multitronic angeboten.
Ich habe da etwas Bedenken, was Laufkultur und Motorcharasteristik im unteren Drehzahlbereich betrifft. Irre ich?
Wie sleht die Zuverlässigkeit/ Standfestigkeit/ Lebensdauer aus?
Das Multitronicgetriebe löst in mir im ersten Moment auch keine Euphorie aus. Über die Haltbarkeit habe ich schon einiges an negativen Beiträgen gelesen. Und der Vergleich mit dem Wandlergetrieb meines Benz?
Ok, als Alternaative wäre da die 3.0 TDI/ 204 PS Variante mit S-Tronik (Doppelkummplungsgetriebe)aus.
Auch hier kein Wandler. Wie sieht es hier mit der Motor aus und wie ist das Getriebe?
Bitte gebt mir ein paar Ideen......
Danke
Gyula
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18 Antworten
Wenn Du neue Technologien wie Downsizing und Doppelkupplungsgetriebe nicht riskieren möchtest, dann kauf' halt etwas klassisches. Neu wird das allerdings im Dieselbereich wohl ziemlich schwierig werden, selbst gebraucht wenn Du nicht uralt kaufen möchtest (Injektoren etc. sind ja schon lange ein thema). Und für einen Saugbenziner scheinst Du etwas viele km zu fahren.
Eine neue Tehnologie, die konzeptionell recht problemlose und wartungsarme Langlebigkeit verspricht wäre Toyotas Hybrid. Gibt's ja auch als Lexus ... ist aber wohl verbrauchsmäßig nichts für Dauerschnellfahrer auf der Autobahn ...
Die kleinen Diesel bei MB haben knapp 2.2 Liter Hubraum und holen da 136 / 170 / 204PS raus.
Der 250er basierte anfangs auf einem anderen Motor als der 220er und 200er. Die kleineren wurden vom "Grundgerüst" her bereits seit 210er-Zeiten gebaut und haben sich zu Hunderttausenden als Dauerläufer bewährt.
Mittlerweile basieren aber auch der 200 und 220 CDI auf dem OM651 (also "der gleiche" Motor wie im 250CDI).
Anfangs gab es Haltbarkeitsprobleme (Stichwort: Injektoren), die sind aber mittlerweile behoben.
Die 6-Zylinder-Diesel sind ebenfalls sehr robust und bieten eine bessere Laufruhe als die doch ziemlich "kernig" klingenden Vierzylinder.
Die 7G-Tronic (Wandlerautomatik, 7 Gänge) arbeitet soweit unauffällig und sehr komfortabel. Hektik oder Dynamik gehört aber nicht unbedingt zu ihren Stärken.
Bei BMW gibt es im 520d und 525d ebenfalls einen 2-Liter-Diesel. Leistung 184 oder 218 PS.
Der 520d basiert auf dem N47, der auch bereits im Vorgänger-Modell (intern: E60) verbaut wurde. Ein ausgereifter und grundsolider Motor. Probleme mit der Steuerkette, wie sie beim E60 noch vereinzelt auftreten konnten sind meines Wissens auch beseitigt.
Auf welchem Motor der 525d basiert kann ich dir aus dem Stehgreif leider nicht sagen.
Der 5er wird mit einer 8-Gang-Wandlerautomatik vom Zulieferer ZF angeboten. Meiner Meinung nach eines der besten Automatik-Getriebe welches man zur Zeit bekommt. Sehr komfortabel, beherrscht aber auch die sportliche Gangart sehr gut.
Bei Audi bekommt man eben den 2.0-Liter Vierzylinder mit 177PS oder den 3.0-V6.
Der Vierzylinder ist mit der stufenlosen Multitronic gekoppelt, der "kleine" V6 mit der S-tronic (Doppelkupplungsgetriebe).
Die Multitronic gilt als anfällig, auch in meinem Bekanntenkreis sind alle Multitronic-Fahrer wieder auf die "normale" Automatik umgestiegen. Im Vorgängermodell des aktuellen A6 wurde auch der 2.7-V6 mit der Multitronic gekoppelt.
Zur S tronic kann ich nichts sagen.
Ich kenne aus dem Bekanntenkreis mehrere A6-Fahrer, die mit dem 3.0-V6 >400.000km zurückgelegt haben. Grundsätzlich also ebenfalls sehr solide.
Die Vierzylinder von Audi und BMW laufen im direkten Vergleich spürbar ruhiger als die von Mercedes.
Drehfreude gehört ebenso nicht unbedingt zu den herausragenden Eigenschaften des OM651.
Der 220CDI bietet 400Nm ab 1.400 Umdrehungen, der 250CDI gar 500NM ab 1.600 Umdrehungen. Sie lassen sich also zum einen sehr schaltfaul fahren, bieten zum anderen aber genug Druck von unten.
Der 520d bietet zwar "nur" 380Nm (die bei 1.900 Umdrehungen anliegen), harmoniert allerdings bestens mit der 8-Gang-Automatik.
Der 525d bietet 450Nm ab 1.500 Umdrehungen. Ist also im Drehzahlkeller etwas kräftiger.
Audis Vierzylinder bietet ebenso wie der 520d 380Nm, die jedoch bei 1.750 Umdrehungen anliegen.
Der V6 bietet 400Nm bei 1.250 Umdrehungen. Im direkten Vergleich also etwas schwächer als MB & BMW, dafür liegt die Kraft etwas früher an.
Die 2.0-Liter-Motoren bieten also ähnliche Leistungsdaten wie dein 270CDI, von daher dürftest du hier eigentlich keine Probleme mit der Leistungsentfaltung haben.
Genaue Auskunft über die Leistungsenfaltung bringen dir aber nur die Drehmomentkurven und vor allem: Probefahrten! :)
Untermotorisiert ist man bei Beschleunigungswerten von guten 8Sek beim Sprint 0-100 und Höchstgeschwindigkeiten von ca. 230km/h aber mit keinem der Motoren.
Man kann jedoch jeden Motor, egal wie zuverlässig er von Haus aus ist, im Zeitraffer töten, wenn man es darauf anlegt.
Ein Motor ist immer nur so zuverlässig, wie er gepflegt wird.
Zu den Getrieben:
Mercedes und BMW verbauen ihre Automatik-Getriebe über die komplette Baureihe hinweg. Bei den stärksten Motorvarianten zwar u.U. in etwas verstärkter Ausführung. Nichts desto trotz sind die Getriebe auf deutlich mehr Leistung ausgelegt, als die Vierzylinder-Diesel bieten. Von daher gibt es hier auch nicht wirklich etwas zu bedenken.
Die Multitronic von Audi allerdings verkraftet das Drehmoment der V6-Diesel nicht und wird deshalb dort auch nicht angeboten. Da sie aber auch beim Vierzylinder überdurchschnittlich oft Probleme bereitet würde ich persönlich hier die Finger von lassen.
Ich füge mal an, dass der Volvo ausschließlich mit 5-Zylinder Dieseln (mal abgesehen vom kleinen 1,6er) angeboten wird. Dabei haben die kleineren Diesel 2 Liter Hubraum, der D5 2,4 Liter. Ich kann diesen Motor aus eigener Erfahrung (mein alter Herr fährt diesen Motor zum X. Mal, in meinem S60 ist er auch drin) empfehlen, auf vielen 100TKM gab es mit diesen Motoren nicht ein Problem. Die automatik ist in den letzten Jahren deutlich besser geworden, ist im Vergleich zu Doppelkupplungsgetrieben oder der formidablen BMW-Automatik aber immer noch "gemütlich". Aus Idividual-Gesichtspunkten käme mir kein Produkt des VW-Konzerns ins Haus, zumal diese Fahrzeuge neu zwar gut gemacht wirken, nach ein paar Jahren aber (je nach Pflege und Nutzung) gerne mal der Premiumlack ab ist.
Gruss
vom Fred
Zitat:
Original geschrieben von Christian8P
Der (zugegebenermaßen sehr hübsche) Jaguar XF hat im "Autoblöd" Dauertest gar nicht so schlecht abgeschnitten. Ich glaube die Zeiten als ein Jaguar als zickig gelten durfte sind vorbei.
Ich möchte zustimmen; dies ist heute nur noch ein Vorurteil. Ford hat der Marke Jaguar sehr geholfen. Dennoch ist das in meinen Augen immer noch etwas ein Fall für Kunden, die entweder die Marke lieben oder einen Vertragshändler in der Nähe haben - und im günstigsten Fall beides tun. Das ist kein Auto wie beispielsweise ein Renault, Ford oder Hyundai, das man sich einfach nur kauft, weil man schnell einen Wagen braucht.