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Neuer Mazda 3 alle Details und Bilder (2019)
Ich hoffe, dass es ein solches Thema nicht schon gibt, ansonsten können hier alle Infos zum neuen Mazda 3, der 2019 auf den Markt kommen soll, gesammelt werden. Interessant sind vor allem Details zum Motor und Erlkönigbilder.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nachdem ich seit Februar hier stiller Mitleser war, habe ich nun endlich einen Grund gefunden mich doch mal auf MT einzuschreiben; ich habe heute Nachmittag eine Probefahrt mit dem neuen Motor machen können!
Gefahren bin ich einen Skyactiv X Fastback (matrixgrau metalic, Automatik, schwarzes Lederinterieur inkl. aller Pakete). Ich konnte den Wagen knapp über 2 Stunden und etwa 80km lang "unter die Lupe" nehmen, und bin schwer angetan.
Über die üblichen positiven Punkte des Mazda 3 wurde ja schon viel, und viel richtiges, geschrieben. D.h. lasse ich mal die bekannten Themen links liegen und komme dazu was die meisten im Moment interessiert: den Skyactiv X:
- angenehme Kraftentfaltung
- extrem leise und quasi-vibrationsfrei
- schnell genug als Daily
- verbrauch gut: ich bin 1x meine Tägliche Arbeitsstrecke gefahren und bin mit 5.6l/100km rausgekommen und habe dann noch eine mix-Fahrt aus 25km Autobahn (Schnitt 140kmh) + 40km Land + 15km City im Berufsverkehr gefahren wonach der Zähler bei 6.8l/100km stand. Zum Vergleich; wir fahren sonst einen Mazda6 GJ 2.5 Skyactiv-G. Auf der Arbeitsstrecke liege ich üblicherweise bei 6.9l/100km und im mittel sind wir mit ~8.4l/100km unterwegs. Fahrstil flott aber vorausschauend (bei 30% Stadtverkehr).
Zur Motorcharakteristik: sehr leiser, vibrationsarmer Lauf. Verglichen mit dem 2.5G aus unserem M6 fühlt sich der X etwas weniger spontan an was die Gasannahme angeht, wobei die Charakteristik weitestgehend der eines guten Saugers entspricht. Was auch sein Mag, ist das hier andere Sachen zusammenspielen, wie weichere Motorlager und eventuelle Einfahrprogramme, die das ganze - in Verbindung mit der extrem guten Dämmung - einfach so unspektakulär ablaufen lassen, das es sich minimal-verzögert anfühlt. Wobei der 2.5G halt auch ein Prachtexemplar von Sauger ist... \/O\/
Das Turbojünger mit dem Motor zufrieden werden, bezweifle ich sehr, da definitiv kein "Bums von unten Raus à la Turbo" vorhanden ist. Da ich persönlich die Klassiche Turbo-Charakteristik inkl. Verzögerungen usw. wie die Pest hasse und dazu die Automatik ihren Job durchaus exzellent macht, kann ich dazu nur sagen: die wissen nicht was sie verpassen.
Was ich sehr interessant fand war, dass bei konstanter Fahrtgeschwindigkeit und 50-60kmh ab und zu ein ganz leichtes "nageln" wahrzunehmen war. Also so in etwa wie beim Diesel wenn man von Schubbetrieb auf Minimallast wechselt, nur sehr, sehr leise und sporadisch. War jedoch nur zu hören wenn Radio und Lüftung ausgeschaltet waren.
Der SPCCI Betrieb war laut MZD-Connect zwischen ~1200rpm und ~5500rpm (letzteres nur bei leichter Last) möglich. Interessanterweise scheint das System mehrere "Effizienzgrade" des SPCCI-Betriebs anzuzeigen; je nach Drehzahl und Last ändert sich die Farbe des Symbols zwischen Hellgrün und Gelbgrün (höhere Last). Eine Skala was welche Farbe bedeutet habe ich leider nicht gefunden.
Was sonst noch interessant war, war der Blick in den Motorraum, bzw. auf die "Motorraum-Matroschka". Ich denke mal das die ganze Operation (siehe Anhang) sowohl auf Geräuschdämmung als auch auf thermische Gründe zurückzuführen ist. Zu öffnen ist das ganze glücklicherweise Werkzeugfrei (2 Drehverschlüße an der Vorderkante) und Mitgedacht haben sie auch: die Motorabdeckung hat ein kleines Bändchen mit dem man die Abdeckung an der Motorhaube einhaken kann! Nice touch 
Darunter, sehr viele Teile die nach Commonrail-Diesel aussehen und sehr viel Dämmschaum. Würde mich gerne mal ein paar Stunden mit den Mazda-Ingenieuren über Hintergründe unterhalten.... ^^
Mein Fazit; werde ihn mir Wohl bestellen. X + Automatik Fastback + was die Optionsliste so hergibt inkl. weißem Leder (haben wir schon im 6er. Ist auch nach 5J noch sehr schön anzusehen und *mir* gefällt es!). Der Hatch ist bei mir auf Grund des schwarzen Dachhimmels raus, gefällt mir garnicht. Was ich sehr schade finde, ist das Mazda es versäumt hat im Kofferraum für ein klein wenig Ausstattung zu sorgen. Eine 12V Steckdose und 1-2 Haken hätten sie echt unterbringen können...
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3849 Antworten
Zitat:
@Dieselopfer schrieb am 13. Oktober 2019 um 12:32:22 Uhr:
Laut dem Diagramm:
upm ps
1000 20,7
1500 38,1
2000 56,7
2500 76,4
3000 94,4
Zieht jetzt nicht gerade die Salami vom Brot^^
Stimmt, Leistung zieht ja auch nicht, sondern die Kraft, welche durch das Getriebe gewandelt wird und woraus erst durch die Wandlung überhaupt die Leistung bestimmt werden kann (Zugkraft*Geschwindigkeit).
Zitat:
@tino27 schrieb am 13. Oktober 2019 um 11:44:27 Uhr:
In dem Bericht von heise.de zum CX-30 hab ich nun das erste Mal ein Leistungsdiagramm vom X gesehen, welches auch zu den Daten (224Nm bei 3000U/min) passt.
Danke für den Hinweis!
Zitat:
@Dieselopfer schrieb am 13. Oktober 2019 um 12:32:22 Uhr:
Laut dem Diagramm:
upm ps => "Nm"
(...)
3000 94,4 => 300,5
kW? Hat der Motor 300 Nm bei 3.000 rpm?
94,4 / 1,36 = 69,4 kW
Mal PS, mal kW.
Daher nochmal.
Werte abgelesen, daher nur grobe Werte zur Orientierung.
Nm und kW Werte aus Diagramm abgeglichen.
Bei 1.000 rpm haben sie gezaubert.
So sehen die maximalen Werte des MOTORS ungefähr aus:
| rpm | Nm | kW |
|---|---|---|
| 1000 | 150 | 15,7 (ca. "20" s.o.) |
| 1500 | 185 | 29,1 |
| 2000 | 200 | 41,9 |
| 2500 | 218 | 57 |
| 3000 | 224 | 70,4 |
| 3500 | 221 | 81 |
| 4000 | 220 | 92 |
| 4500 | 219 | 103 |
| 5000 | 217 | 114 |
| 5500 | 212 | 123 |
| 6000 | 210 | 132 |
VG myinfo
Zitat:
@myinfo schrieb am 13. Okt. 2019 um 17:37:31 Uhr:
Bei 1.000 rpm haben sie gezaubert. ??
Verglichen mit anderen Motoren kann man das sogar durchaus ernsthaft behaupten. Statt ~50 % des maximalen Drehmoments werden ~65 % erreicht, bei 2000 U/ min dann wie gewohnt ~90 %, welche bis in den Begrenzer gehalten werden.
Man sieht auch sehr gut, dass der X vor allem bis 3000 U/ min besser ist als der G 165.
Zitat:
@FWebe schrieb am 13. Oktober 2019 um 18:44:57 Uhr:
Zitat:
@myinfo schrieb am 13. Okt. 2019 um 17:37:31 Uhr:
Bei 1.000 rpm haben sie gezaubert. ??
Verglichen mit anderen Motoren kann man das sogar durchaus ernsthaft behaupten. Statt ~50 % des maximalen Drehmoments werden ~65 % erreicht, bei 2000 U/ min dann wie gewohnt ~90 %, welche bis in den Begrenzer gehalten werden.
Man sieht auch sehr gut, dass der X vor allem bis 3000 U/ min besser ist als der G 165.
Jup, wobei mich mal interessieren würde wieviel von dem Drehmomentplateaus bei 1000 upm auf den ISG vom M-Hybrid entfällt. Insgesamt finde ich das die Daten gut mit dem zusammenpassen was ich während der Probefahrt ausgemacht/erfühlt hatte.
Vermutlich nicht viel. Das ist doch eher ein besserer Fahrraddynamo. Mazda macht sich ja nicht mal die Mühe eine Systemleistung anzugeben.
Hat der 3er überhaupt eine elektrische Heckklappe?
Zitat:
@sy-nonym schrieb am 13. Oktober 2019 um 19:04:57 Uhr:
Zitat:
@FWebe schrieb am 13. Oktober 2019 um 18:44:57 Uhr:
Verglichen mit anderen Motoren kann man das sogar durchaus ernsthaft behaupten. Statt ~50 % des maximalen Drehmoments werden ~65 % erreicht, bei 2000 U/ min dann wie gewohnt ~90 %, welche bis in den Begrenzer gehalten werden.
Man sieht auch sehr gut, dass der X vor allem bis 3000 U/ min besser ist als der G 165.
Jup, wobei mich mal interessieren würde wieviel von dem Drehmomentplateaus bei 1000 upm auf den ISG vom M-Hybrid entfällt. Insgesamt finde ich das die Daten gut mit dem zusammenpassen was ich während der Probefahrt ausgemacht/erfühlt hatte.
Wie @draine schon anmerkte, wird der ISG dabei quasi nicht auftauchen. Diese Unterstützung beim Beschleunigen, von der immer geredet wird, bezieht sich auf das Start/ Stopp-System, sprich der ISG puffert beim Verzögern Strom, um das Fahrzeug während des Stillstands zu versorgen und es bei der Weiterfahrt wieder in Gang zu setzen, so dass der Motorstart möglichst sanft und gleichzeitig schnell stattfinden kann.
Zitat:
@FitForAnAutopsy schrieb am 13. Oktober 2019 um 12:35:19 Uhr:
Zitat:
@Dieselopfer schrieb am 13. Oktober 2019 um 12:32:22 Uhr:
Laut dem Diagramm:
upm ps
1000 20,7
1500 38,1
2000 56,7
2500 76,4
3000 94,4
Zieht jetzt nicht gerade die Salami vom Brot^^
Achtung, das sind KW und nicht PS.
Ich kann schon KW in PS umrechnen..
Natürlich sind das was ich geschrieben habe die entsprechenden "ps". Deswegen habe ich das ja auch so geschrieben.
Zumindest hast du überall großzügig abgerundet oder du hast ein curved-Display und mit der Horizontalausrichtung stimmt was nicht 
Zitat:
@draine schrieb am 13. Oktober 2019 um 20:10:37 Uhr:
Zumindest hast du überall großzügig abgerundet oder du hast ein curved-Display und mit der Horizontalausrichtung stimmt was nicht
Da ist nix abgerundet, habe reingezoomt und die Pixel entfernung anzeigen lassen, entsprechend ausgerechnet.
Zitat:
@myinfo schrieb am 13. Oktober 2019 um 17:37:31 Uhr:
(...)
Nm und kW Werte aus Diagramm abgeglichen.
Bei 1.000 rpm haben sie gezaubert.
Nee, ich war nur zu doof auf der richtigen Skala den Wert abzulesen. 
Sorry!
Ich schaute links, sah den Wert "20" (oranger Pfeil nach links in der Grafik) und dachte, das ist aber optimistisch.
Daher mein Hinweis oben, dass sie gezaubert hätten und die falsche Anmerkung in der Tabelle.
Leider war dies Quatsch, daher nochmal @all Entschuldigung!
Tabelle mit den groben Werten - ohne Kommentare.
| rpm | Nm | kW |
|---|---|---|
| 1000 | 150 | 15,7 |
| 1500 | 185 | 29,1 |
| 2000 | 200 | 41,9 |
| 2500 | 218 | 57 |
| 3000 | 224 | 70,4 |
| 3500 | 221 | 81 |
| 4000 | 220 | 92 |
| 4500 | 219 | 103 |
| 5000 | 217 | 114 |
| 5500 | 212 | 123 |
| 6000 | 210 | 132 |
VG myinfo
Zitat:
@myinfo schrieb am 13. Oktober 2019 um 17:37:31 Uhr:
Zitat:
@Dieselopfer schrieb am 13. Oktober 2019 um 12:32:22 Uhr:
Laut dem Diagramm:
upm ps => "Nm"
(...)
3000 94,4 => 300,5
kW? Hat der Motor 300 Nm bei 3.000 rpm?
94,4 / 1,36 = 69,4 kW
Mal PS, mal kW.
(...)
@Dieselopfer: Entschuldige bitte, das war alles in PS. Ich war durch die Diskussion auf dem falschen Dampfer unterwegs.
@all: Das geht aber auf meine und nicht eure Kappe. Sorry! Ich werde besser wieder zum Mitleser.
Zur Erklärung. Ich dachte 94,4 kW bei 3.000 rpm? Mit etwas über 200 Nm? Mh, das sind doch eher 300. Irgendetwas stimmt da doch nicht. Yopp, ich wollte zuviel gleichzeitig machen und habe mich da selbst ins Knie geschossen.
Fazit: In der Ruhe liegt die Kraft.
VG myinfo
Zitat:
@FWebe schrieb am 13. Oktober 2019 um 18:44:57 Uhr:
(...)
Verglichen mit anderen Motoren kann man das sogar durchaus ernsthaft behaupten. Statt ~50 % des maximalen Drehmoments werden ~65 % erreicht, bei 2000 U/ min dann wie gewohnt ~90 %, welche bis in den Begrenzer gehalten werden.
(...)
Als Wiedergutmachung habe ich nach dem Thema "Lastsprung" gesucht.
Zwei Beiträge von Rael_Imperial aus einer Diskussion dazu.
Getestet wird dies so: Erklärung
Schaut einfach in die Diskussion von damals (2012) rein, wenn euch das interessiert.
VG myinfo
Zitat:
@mdfspan schrieb am 13. Oktober 2019 um 19:26:21 Uhr:
Hat der 3er überhaupt eine elektrische Heckklappe?
Nein hat er nicht.
Elektrische Heckklappe braucht man ja auch nicht unbedingt. Hatte mich bloß bei meinem alten daran gewöhnt.