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Neuer Mazda 3 alle Details und Bilder (2019)
Ich hoffe, dass es ein solches Thema nicht schon gibt, ansonsten können hier alle Infos zum neuen Mazda 3, der 2019 auf den Markt kommen soll, gesammelt werden. Interessant sind vor allem Details zum Motor und Erlkönigbilder.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nachdem ich seit Februar hier stiller Mitleser war, habe ich nun endlich einen Grund gefunden mich doch mal auf MT einzuschreiben; ich habe heute Nachmittag eine Probefahrt mit dem neuen Motor machen können!
Gefahren bin ich einen Skyactiv X Fastback (matrixgrau metalic, Automatik, schwarzes Lederinterieur inkl. aller Pakete). Ich konnte den Wagen knapp über 2 Stunden und etwa 80km lang "unter die Lupe" nehmen, und bin schwer angetan.
Über die üblichen positiven Punkte des Mazda 3 wurde ja schon viel, und viel richtiges, geschrieben. D.h. lasse ich mal die bekannten Themen links liegen und komme dazu was die meisten im Moment interessiert: den Skyactiv X:
- angenehme Kraftentfaltung
- extrem leise und quasi-vibrationsfrei
- schnell genug als Daily
- verbrauch gut: ich bin 1x meine Tägliche Arbeitsstrecke gefahren und bin mit 5.6l/100km rausgekommen und habe dann noch eine mix-Fahrt aus 25km Autobahn (Schnitt 140kmh) + 40km Land + 15km City im Berufsverkehr gefahren wonach der Zähler bei 6.8l/100km stand. Zum Vergleich; wir fahren sonst einen Mazda6 GJ 2.5 Skyactiv-G. Auf der Arbeitsstrecke liege ich üblicherweise bei 6.9l/100km und im mittel sind wir mit ~8.4l/100km unterwegs. Fahrstil flott aber vorausschauend (bei 30% Stadtverkehr).
Zur Motorcharakteristik: sehr leiser, vibrationsarmer Lauf. Verglichen mit dem 2.5G aus unserem M6 fühlt sich der X etwas weniger spontan an was die Gasannahme angeht, wobei die Charakteristik weitestgehend der eines guten Saugers entspricht. Was auch sein Mag, ist das hier andere Sachen zusammenspielen, wie weichere Motorlager und eventuelle Einfahrprogramme, die das ganze - in Verbindung mit der extrem guten Dämmung - einfach so unspektakulär ablaufen lassen, das es sich minimal-verzögert anfühlt. Wobei der 2.5G halt auch ein Prachtexemplar von Sauger ist... \/O\/
Das Turbojünger mit dem Motor zufrieden werden, bezweifle ich sehr, da definitiv kein "Bums von unten Raus à la Turbo" vorhanden ist. Da ich persönlich die Klassiche Turbo-Charakteristik inkl. Verzögerungen usw. wie die Pest hasse und dazu die Automatik ihren Job durchaus exzellent macht, kann ich dazu nur sagen: die wissen nicht was sie verpassen.
Was ich sehr interessant fand war, dass bei konstanter Fahrtgeschwindigkeit und 50-60kmh ab und zu ein ganz leichtes "nageln" wahrzunehmen war. Also so in etwa wie beim Diesel wenn man von Schubbetrieb auf Minimallast wechselt, nur sehr, sehr leise und sporadisch. War jedoch nur zu hören wenn Radio und Lüftung ausgeschaltet waren.
Der SPCCI Betrieb war laut MZD-Connect zwischen ~1200rpm und ~5500rpm (letzteres nur bei leichter Last) möglich. Interessanterweise scheint das System mehrere "Effizienzgrade" des SPCCI-Betriebs anzuzeigen; je nach Drehzahl und Last ändert sich die Farbe des Symbols zwischen Hellgrün und Gelbgrün (höhere Last). Eine Skala was welche Farbe bedeutet habe ich leider nicht gefunden.
Was sonst noch interessant war, war der Blick in den Motorraum, bzw. auf die "Motorraum-Matroschka". Ich denke mal das die ganze Operation (siehe Anhang) sowohl auf Geräuschdämmung als auch auf thermische Gründe zurückzuführen ist. Zu öffnen ist das ganze glücklicherweise Werkzeugfrei (2 Drehverschlüße an der Vorderkante) und Mitgedacht haben sie auch: die Motorabdeckung hat ein kleines Bändchen mit dem man die Abdeckung an der Motorhaube einhaken kann! Nice touch ;) Darunter, sehr viele Teile die nach Commonrail-Diesel aussehen und sehr viel Dämmschaum. Würde mich gerne mal ein paar Stunden mit den Mazda-Ingenieuren über Hintergründe unterhalten.... ^^
Mein Fazit; werde ihn mir Wohl bestellen. X + Automatik Fastback + was die Optionsliste so hergibt inkl. weißem Leder (haben wir schon im 6er. Ist auch nach 5J noch sehr schön anzusehen und *mir* gefällt es!). Der Hatch ist bei mir auf Grund des schwarzen Dachhimmels raus, gefällt mir garnicht. Was ich sehr schade finde, ist das Mazda es versäumt hat im Kofferraum für ein klein wenig Ausstattung zu sorgen. Eine 12V Steckdose und 1-2 Haken hätten sie echt unterbringen können...
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3847 Antworten
Zitat:
@Christian-320d schrieb am 18. September 2019 um 20:23:21 Uhr:
Man kann es drehen und wenden wie man will.
Ich verstehe beide Seiten.
Der Redakteur/Tester hat beide ausprobiert und ihm gefällt der Diesel besser, weil er sich entspannter fahren lässt.
Der Benziner muss auf Drehzahl gebracht und gehalten werden. Das ist für Mitfahrer sehr sehr unentspannt. Nicht jeder Fährt mit 18 jährigem rum die sich freuen wie cool das Auto in den roten Bereich fährt. Bei den meisten löst das Unbehagen aus!
Außerdem nervt es einen doch selber, wenn man ständig seine Karre treten muss bis sie mal ordentlich läuft.
Ich hab den direkten Vergleich von Sauger zu Diesel und den Sauger zu fahren macht einfach weniger Spaß, weil er zu aufdringlich ist wenn er genauso schnel sein will. Wie gesagt mit Beifahrer fährt man angepasst und damit auch lahm
Nerven tut mich das nicht, ganz im Gegenteil. Ich verstehe aber was du meinst und das stimmt bestimmt auch in manchen Fällen. Bei mir halt nicht. Fahr auch zu 98% alleine bzw. wenn dann ist mein Kleiner und / oder meine Frau dabei. Die sind meinen hochtourigen Fahrstil schon gewohnt, lol.
Ich bin halt ein Saugbenzin Fan. Deswegen bin ich auch so gierig auf den X. Für mich einfach ausgedrückt ein gepimpter Saugbenziner mit schmucken 180PS. Es gibt auf dem Markt nichts vergleichbares. Aber gottseidank sind wir alle Individuen mit anderen Vorlieben. Es ist ja für jeden irgendwo was dabei. Für mich bleibt Mazda mit dem Verzicht auf Turbos einfach die Nr. 1.
Ich schick noch gleich ein positives Beispiel eines Presseberichtes. Geht zwar prinzipiell um den CX30, aber natürlich auch um den X. Verstehe gerade sowieso nicht, warum ein Bericht nach dem anderen zum CX30 rauskommt, aber nix mit dem M3 mit dem X Motor. Versteht das wer?
https://www.autoflotte.de/.../...-30-edel-und-nicht-teuer-2462407.html
Unbedingt lesen. Mal eine positive Überraschung
Ja, das liegt daran, dass Redakteure und Youtuber berichten, sobald sie die Karre in die Finger bekommen.
Das sind gesponserte Events, Flug usw wird vom Hersteller gezahlt, dafür gibts dann die Berichterstattung .
Daher ist plötzlich überall was vom CX30 zu sehen. Die konnten den mal irgendwo ausprobieren und Abfilmen.
Zitat:
@Christian-320d schrieb am 18. September 2019 um 20:23:21 Uhr:
Der Benziner muss auf Drehzahl gebracht und gehalten werden. Das ist für Mitfahrer sehr sehr unentspannt.
Und genau das ist eben völliger Blödsinn. Meinen G120 fahre ich z.B. im Alltag nicht über 2.000 Umdrehungen (nicht mal zum beschleunigen!) und selbst damit reicht 1/5 Gas, weil vor mir keiner aus dem Knick kommt. Höher dreht der Motor erst wenn ich auf die Autobahn fahre, denn selbst bei Landstraßentempo liegen im 6. Gang nur 2.000 Umdrehungen an - und ja, damit überhole ich auch, ohne mich, meine Frau und meine zwei Kinder in Gefahr zu bringen.
Aha, mit maximal 11 ps fährst du also...
Dein Motor hat bei Vollast 40kw bei 2000upm.
= 10,88 ps bei deinen maximal 2000upm und 1/5 Gas.
Kann nicht sein.
https://www.motor-talk.de/.../...ungsdiagramm-g120-jpg-i209088393.html
Demnach würde dein Auto mit zwischen 6-11 ps Fahren.
Ich gehe davon aus dass die Gaspedal Kennlinie nicht 1:1 mit dem durchdrücken des Sensors verläuft.
Andernfalls würde das Fahrzeug so gut wie gar nicht beschleunigen .
Zitat:
@Christian-320d schrieb am 18. September 2019 um 20:23:21 Uhr:
Der Benziner muss auf Drehzahl gebracht und gehalten werden.
Das ist eine Aussage, die ich bisher noch nie teilen konnte. Ein Benziner kann auch bei hoher Drehzahl betrieben werden, er muss es jedoch nicht. Bei hoher Drehzahl gehalten muss er grundsätzlich jedoch nicht, es sei denn man hegt irgendwelche wie auch immer gearteten sportlichen Ambitionen.
Setzt man die Drehzahlen ins Verhältnis zum gesamten nutzbaren Drehzahlband, sind 4000 U/ min beim Benziner mit 6000 U/ min Maximaldrehzahl das, was 2100 U/ min beim Diesel mit 4500U/ min Maximaldrehzahl sind, was sich auch in de akustischen Darbietung widerspiegelt.
Sprich wer beim Diesel bei 2100 U/ min schaltet, kann analog dazu beim Benziner bei 4000 U/ min schalten. Für die Passagiere sind beide Varianten mehr oder weniger gleichwertig, da der Benziner die höhere Drehzahl durch das leisere Arbeitsgeräusch kompensieren kann, von den Leistungsreserven ganz zu schweigen.
Zitat:
@Christian-320d schrieb am 18. September 2019 um 21:24:08 Uhr:
Demnach würde dein Auto mit zwischen 6-11 ps Fahren.
Für sehr viele Alltagssituationen passt das doch, insbesondere wenn man viel innerorts fährt.
Ich persönlich fahre etwas "vielfältiger", wenn man es so nennen mag.
Beim Beschleunigen nutze ich, so gut es der Verkehr zulässt, >50 % Last und die Drehzahl gemäß Beschleunigungswunsch und -möglichkeit.
Geht es also langsam voran, werden 1500 U/ min nicht überschritten, kann man etwas beschleunigen, wird auch mal bis 2000 - 2500 U/ min gedreht.
Wenn ich "Platz" habe, wähle ich zum Beschleunigen den Gang, mit dem ich eine bestimmte Drehzahl nicht überschreite, welche i.d.R. irgendwo bei 3500 - 4500 U/ min liegt, so dass ich vorm Beschleunigen entsprechend runterschalte und nach dem Beschleunigen dann in den höchsten Gang. Dadurch fallen Gangwechsel während der Beschleunigung komplett weg, welche dadurch entsprechend gleichmäßig stattfindet (insbesondere dann, wenn der Motor bis zum genannten Drehzahlbereich sein Drehmoment sogar noch etwas steigern kann).
Oberstes Ziel der Übung ist es, so viel Last wie möglich zu geben und die Drehzahl nur dann zu erhöhen, wenn die Last nicht reduziert werden muss oder der Motor unter 1000 U/ min bei Konstantfahrt und leichter Beschleunigung oder 1500 U/ min bei Hochlast fällt.
Zitat:
@RedM3Samurai schrieb am 18. September 2019 um 21:06:25 Uhr:
https://www.autoflotte.de/.../...-30-edel-und-nicht-teuer-2462407.html
Unbedingt lesen. Mal eine positive Überraschung
Es gibt jedoch auch dort inhaltliche Mängel. Es wird die Verdichtung mit dem Gemisch durcheinander geworfen, obwohl dies völlig verschiedene Punkte sind.
Zitat:
@Christian-320d schrieb am 18. September 2019 um 20:23:21 Uhr:
Der Benziner muss auf Drehzahl gebracht und gehalten werden. Das ist für Mitfahrer sehr sehr unentspannt.
Keine Ahnung wo manche so unterwegs sind, aber da wo ich fahre, bekomm ich selbst meine Wanderdüne nicht mal auf annehmbare zügige Beschleunigung, da der Rest noch langsamer ist.
Und dabei ist er auch noch sehr drehunwillig.
Wenn ich es aber mit einem handgeschalteten Diesel vergleiche, dann fühlt sich der Benziner zumindest gleichmäßiger an, während man beim Diesel das typische abgehackte Beschleunigen inkl. Nicken hat.
BTT: In den Niederlanden ist die Änderung des Gesetzes für den X notwendig, da die Selbstzünder einen Steueraufschlag bezahlen.
Für Bastler ist so ein X scheinbar nichts. Selbst für einigermaßen versierte Schrauber sieht das recht kompliziert aus.
Zitat:
@RedM3Samurai schrieb am 17. September 2019 um 20:19:33 Uhr:
Zitat:
@sam66 schrieb am 17. September 2019 um 16:28:11 Uhr:
Wievielt Unterschied besteht denn Deiner Meinung nach?
Ich habe explizit die volle Beschleunigung aus dem Stand bis 100 erwähnt. Das halte ich für sehr ähnlich.
Ca. 2 Sekunden von 0-100.das ist 20% schneller. Würde das schon als großen Unterschied sehen. Muss auch so sein. Das Ding hat 60PS mehr und mehr Drehmoment über das ganze Drehzahlband...
2 Sekunden? Auf dem Video braucht er bis 100 ca. 10 Sekunden. Das hat der 122 PS auch etwas geschafft.
Freue mich wenn es dann mehr spürbaren Vorteil beim X gibt.
Hier kommt natürlich dazu daß der CX30 durch Allrad mehr wiegt.
Neues Video vom M3X
Zitat:
@sam66 schrieb am 19. September 2019 um 12:59:44 Uhr:
Zitat:
@RedM3Samurai schrieb am 17. September 2019 um 20:19:33 Uhr:
Ca. 2 Sekunden von 0-100.das ist 20% schneller. Würde das schon als großen Unterschied sehen. Muss auch so sein. Das Ding hat 60PS mehr und mehr Drehmoment über das ganze Drehzahlband...
2 Sekunden? Auf dem Video braucht er bis 100 ca. 10 Sekunden. Das hat der 122 PS auch etwas geschafft.
Freue mich wenn es dann mehr spürbaren Vorteil beim X gibt.
Hier kommt natürlich dazu daß der CX30 durch Allrad mehr wiegt.
Kann natürlich nur sagen was auf dem Datenblatt steht.und da sind zwischen X und G122 ca. 2 Sekunden Unterschied von 0-100.8,2 zu 10,2 oder 10,4.habs nicht ganz genau im Kopf
Niemand würde den X kaufen wenn er nicht schneller wäre als der G122. Außer denen, die nur drauf schauen wie sauber ein Motor ist.Wenn es so jemanden überhaupt gibt....
Hier noch ein neues Video zur Testfahrt mit dem Mazda 3 Skyactiv X:
Scheint so, als wären die ersten X-Modelle in DE zumindest zu Vorführzwecken vorhanden.
Zitat:
Hier noch ein neues Video zur Testfahrt mit dem Mazda 3 Skyactiv X:
Scheint so, als wären die ersten X-Modelle in DE zumindest zu Vorführzwecken vorhanden.
Durfte heute bei meinen Händler eine Probefahrt mit dem Fastback und Automatik machen. Für mich gab es einen spürbaren Unterschied zwischen den normalen und dem X.
Allerdings muss ich dazu sagen, dass ich seit Jahren einen Ford Focus 115 PS Sauger von 2008 fahre und dadurch das "Turbogefühl" nicht vermisse. Für mich fällt die Wahl auf den normalen 3er in Rot mit X, AWD, schwarzen Leder und manuelle Schaltung. Das sportlichere Design und das "Höhlengefühl" durch den schwarzen Dachhimmel sprechen mich einfach mehr an.
Mit Automatik hatte ich einen Verbrauch um die 6,4-6,5 l. Allerdings habe ich nicht drauf geachtet besonders sparsam zu fahren, sondern meinen aktuellen Fahrstil treu zu bleiben um mir einen besseren Vergleich zu geben.
Was hattest du denn vorher mit deiner Fahrweise mit dem Focus für einen Verbrauch?
Zitat:
@ChrisDE92 schrieb am 19. September 2019 um 16:36:21 Uhr:
Zitat:
Hier noch ein neues Video zur Testfahrt mit dem Mazda 3 Skyactiv X:
Scheint so, als wären die ersten X-Modelle in DE zumindest zu Vorführzwecken vorhanden.
Durfte heute bei meinen Händler eine Probefahrt mit dem Fastback und Automatik machen. Für mich gab es einen spürbaren Unterschied zwischen den normalen und dem X.
Allerdings muss ich dazu sagen, dass ich seit Jahren einen Ford Focus 115 PS Sauger von 2008 fahre und dadurch das "Turbogefühl" nicht vermisse. Für mich fällt die Wahl auf den normalen 3er in Rot mit X, AWD, schwarzen Leder und manuelle Schaltung. Das sportlichere Design und das "Höhlengefühl" durch den schwarzen Dachhimmel sprechen mich einfach mehr an.
Mit Automatik hatte ich einen Verbrauch um die 6,4-6,5 l. Allerdings habe ich nicht drauf geachtet besonders sparsam zu fahren, sondern meinen aktuellen Fahrstil treu zu bleiben um mir einen besseren Vergleich zu geben.
Echt du konntest ihn schon fahren? Darf ich fragen wo du zu Hause bist? Also bist du mit dem Motor fürs Erste zufrieden gewesen? Kein Gefühl von zu lahmer Beschleunigung bei dir und deutlicher Unterschied zum G122?