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Neuer Entwicklungsvorstand: Hinterradantrieb im 1er (2018) noch möglich !
Hallo zusammen,
mit Erstaunen habe ich soeben einen Artikel gelesen, in welchem der neue BMW-Entwicklungsvorstand Fröhlich zwischen den Zeilen verlauten lässt, dass die Entscheidung über den Antriebsstrang bei der kommenden Generation des 1ers noch nicht gefallen sei!
Zunächst war ich verwundert, da dies in Anbetracht der noch verbleibenden Zeit zum Modellwechsel in maximal 3,5 Jahren ja eigentlich feststehen sollte. Doch nach seiner Aussage könne eine Entscheidung über den Antriebsstrang durch die neue Baukastenbauweise wohl recht "kurzfristig" erfolgen.
Sollte diese Aussage seitens des neuen Entwicklungsvorstandes zutreffen, so zeigt dies meiner Meinung nach, dass der vorige Entwicklungsvorstand Diess hier strategisch entscheidende Fehlentscheidungen getroffen hat die nun korrigiert werden sollen.
So geht meines Erachtens die katastrophal verschlechterte Materialqualität im Innenraum bei 1er, 2er und 3er auf dessen übertriebenen Sparwillen zurück. Auch der Frontantrieb im 1er sollte Marge bringen und dadurch Diess evtl zum Vorstandsvorsitzenden erheben. Doch er scheint sich verkalkuliert zu haben und geht jetzt trotzig zu VW.
Hoffen wir nun, dass die Markenidentiät von BMW durch eine Entscheidung zugunsten des Hinterradantriebs im 1er und besseren Materialien wieder gestärkt wird.
Hier der Link zum Artikel:
http://m.welt.de/.../Einer-geht-noch-bei-BMW.html
Was meint ihr?
Viele Grüße
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Fastdriver-250 schrieb am 24. Februar 2015 um 12:54:58 Uhr:
Wofür steht BMW eigentlich noch?
Für einen überteuerten Lifestyle - Hersteller mit vielen Nischenmodellen, viel Marketing - Blabla und halbierte (O-Ton!) Sechszylindermotoren. :D
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70 Antworten
Zitat:
@martinbmwfan schrieb am 14. Februar 2015 um 17:13:45 Uhr:
Hoffentlich kein Frontantrieb.
Bitte nicht :-))
Die Hoffnung stirbt zuletzt, aber ich finde es schon bemerkenswert, wie sich hier viele aufgrund eines einzelnen Artikels, der konträr zu den monatelangen Statements von BMW steht, die Hoffnung machen, dass der nächste 1er doch mit RWD kommt.
Im Übrigen glaube ich, dass - entgegen der ganzen Statement einzelner - die Umstellung auf FWD kaum einen Einfluss auf die Verkaufszahlen des 1er haben wird:
1) Viele wissen überhaupt nicht, ob sie RWD oder FWD haben
2) Auch wenn sie es wissen, nutzen die wenigsten hier wirklich die Vorteile des RWD fahrdynamisch jemals ansatzweise aus; bei z.B. einem 116d fehlt einem dazu auch der Motor
3) Wenn es keinen RWD in der Klasse mehr gibt, werden die wenigsten wg. des Antriebskonzepts auf einen 3er zurückgreifen
4) Bei jenen stärkeren Versionen, wo der RWD sinnvoll ist, wird man dann konsequent auf xDrive setzen und somit eine ähnliche Strategie fahren, wie Audi. Und bevor jemand was sagt: rein betriebswirtschaftlich funktioniret es ja auch.
5) Last, but not least: auch ein FWD kann sehr dynamisch ausgelegt sein. Hierfür ist der TT (zumindest als 8J) für mich ein gutes Beispiel gewesen. Den konnte man bei Bedarf mittels Gaslupfen (und im Extremfall mittels Handbremse) auch per Gaspedal lenken als FWD. Der wesentliche Nachteil des FWD ist halt der Antriebseinfluss in der Lenkung.
Ich bin auf jeden Fall sehr gespannt wie sie die Umstellung kommunikationspolitisch umsetzen werden.
Zitat:
@dyonisos911 schrieb am 14. Februar 2015 um 19:11:03 Uhr:
Ich bin auf jeden Fall sehr gespannt wie sie die Umstellung kommunikationspolitisch umsetzen werden.
Bessere Raumökonomie zum Beispiel und beim Mini auf der gleichen Plattform funktioniert der Frontantrieb auch ziemlich gut. Den meisten Kunden ist die Antriebsart genau wie der Dreizylinder bei den kleineren Motoren vermutlich ohnehin egal. Das wichtigste ist heute doch meist die Leasingrate.
Zitat:
@Macintosh schrieb am 14. Februar 2015 um 22:19:09 Uhr:
Zitat:
@dyonisos911 schrieb am 14. Februar 2015 um 19:11:03 Uhr:
Ich bin auf jeden Fall sehr gespannt wie sie die Umstellung kommunikationspolitisch umsetzen werden.
Bessere Raumökonomie zum Beispiel und beim Mini auf der gleichen Plattform funktioniert der Frontantrieb auch ziemlich gut. Den meisten Kunden ist die Antriebsart genau wie der Dreizylinder bei den kleineren Motoren vermutlich ohnehin egal. Das wichtigste ist heute doch meist die Leasingrate.
Bin mir nicht sicher, ob man mit so "profanen" Argumenten bei der Premiumkundschaft ankommt. Das ist zwar der Hauptgrund warum man umstellt, aber der is dermaßen unsexy, dass ich mir nicht vorstellen kann, dass man das sooooo direkt kommuniziert.
Zitat:
@dyonisos911 schrieb am 14. Februar 2015 um 19:11:03 Uhr:
Ich bin auf jeden Fall sehr gespannt wie sie die Umstellung kommunikationspolitisch umsetzen werden.
Ganz einfach: Gar nicht! Warum kommunizieren, dass man von RWD auf FWD wechselt?!
Man wird den "neuen" 1er anpreisen, wenn es soweit ist, und man wird dann alle möglichen Features bewerben.
Man hat ja auch früher nie begründet, warum man keine mechanische Differenzialsperre verbaut ;)
Zitat:
@afis schrieb am 14. Februar 2015 um 23:28:31 Uhr:
Zitat:
@dyonisos911 schrieb am 14. Februar 2015 um 19:11:03 Uhr:
Ich bin auf jeden Fall sehr gespannt wie sie die Umstellung kommunikationspolitisch umsetzen werden.
Ganz einfach: Gar nicht! Warum kommunizieren, dass man von RWD auf FWD wechselt?!
Man wird den "neuen" 1er anpreisen, wenn es soweit ist, und man wird dann alle möglichen Features bewerben.
Man hat ja auch früher nie begründet, warum man keine mechanische Differenzialsperre verbaut ;)
Gar nicht wäre eine Möglichkeit. Dann bin ich eben gespannt was dann als neue USP auserkoren wird bzw. wie das Produkt dargestellt/emotionalisiert wird.
Zitat:
@dyonisos911 schrieb am 14. Februar 2015 um 22:44:17 Uhr:
Zitat:
@Macintosh schrieb am 14. Februar 2015 um 22:19:09 Uhr:
Bessere Raumökonomie zum Beispiel und beim Mini auf der gleichen Plattform funktioniert der Frontantrieb auch ziemlich gut. Den meisten Kunden ist die Antriebsart genau wie der Dreizylinder bei den kleineren Motoren vermutlich ohnehin egal. Das wichtigste ist heute doch meist die Leasingrate.
Bin mir nicht sicher, ob man mit so "profanen" Argumenten bei der Premiumkundschaft ankommt. Das ist zwar der Hauptgrund warum man umstellt, aber der is dermaßen unsexy, dass ich mir nicht vorstellen kann, dass man das sooooo direkt kommuniziert.
Kommuniziert wird natürlich vorwiegend die bessere Raumökonomie. Flott fahren lassen wird sich ein 1er mit Frontantrieb sicher auch, zumindest mit den meist gekauften Motorisierungen 116i/d und 118i/d werden die meisten ohnehin kaum einen Unterschied zu vorher merken. Die wenigen Käufer, die so wie ich auf einen Hinterradantrieb wert legen wird BMW verschmerzen können und woanders gibt es das ja auch nicht.
Zitat:
@dyonisos911 schrieb am 15. Februar 2015 um 10:15:57 Uhr:
wie das Produkt dargestellt/emotionalisiert wird.
Weiterhin mit Freude am Fahren ;) Ich denke noch nicht mal, dass man so sehr auf den dazugewonnen Raum eingehen wird, sondern mehr auf Sicherheit, "Freude am Fahren" und Features.
Zitat:
@Macintosh [url=http://www.motor-talk.de/.../...entwicklungsvorstand-hinterradantrieb-
Kommuniziert wird natürlich vorwiegend die bessere Raumökonomie. Flott fahren lassen wird sich ein 1er mit Frontantrieb sicher auch, zumindest mit den meist gekauften Motorisierungen 116i/d und 118i/d werden die meisten ohnehin kaum einen Unterschied zu vorher merken. Die wenigen Käufer, die so wie ich auf einen Hinterradantrieb wert legen wird BMW verschmerzen können und woanders gibt es das ja auch nicht.
Nur das es Fahrzeuge - die bei diesen Eigenschaften der Maßstab sind - von anderen Herstellern für 10.000-20.000 Euro günstiger gibt...
Zitat:
@dyonisos911 schrieb am 14. Februar 2015 um 22:44:17 Uhr:
Zitat:
@Macintosh schrieb am 14. Februar 2015 um 22:19:09 Uhr:
Bessere Raumökonomie zum Beispiel und beim Mini auf der gleichen Plattform funktioniert der Frontantrieb auch ziemlich gut. Den meisten Kunden ist die Antriebsart genau wie der Dreizylinder bei den kleineren Motoren vermutlich ohnehin egal. Das wichtigste ist heute doch meist die Leasingrate.
Bin mir nicht sicher, ob man mit so "profanen" Argumenten bei der Premiumkundschaft ankommt. Das ist zwar der Hauptgrund warum man umstellt, aber der is dermaßen unsexy, dass ich mir nicht vorstellen kann, dass man das sooooo direkt kommuniziert.
Bin mir nicht sicher ob man einen Kompaktwagen als Premiumfahrzeug wahrnehmen muss. Meinen 1er finde ich eigentlich ziemlich stinknormal, den A3 oder die A-Klasse genauso. Ehrlich gesagt würde mich der Frontantrieb nichtmal stören, der Heckantrieb hingegen nervt mich hier im winterlichen Süden mehr als er mir nützt. Wenn zwischen 50000 und 70000km im Jahr fährt ist das Auto mehr Nutzgegenstand als fahrdynamisches Spielzeug. Ich würde mich dagegen tatsächlich über mehr Platz im Fond freuen.
Von daher kann ich die neue BMW Welt schon nachvollziehen.
Zitat:
@pinkman schrieb am 15. Februar 2015 um 19:17:38 Uhr:
Zitat:
@dyonisos911 schrieb am 14. Februar 2015 um 22:44:17 Uhr:
Bin mir nicht sicher, ob man mit so "profanen" Argumenten bei der Premiumkundschaft ankommt. Das ist zwar der Hauptgrund warum man umstellt, aber der is dermaßen unsexy, dass ich mir nicht vorstellen kann, dass man das sooooo direkt kommuniziert.
Bin mir nicht sicher ob man einen Kompaktwagen als Premiumfahrzeug wahrnehmen muss. Meinen 1er finde ich eigentlich ziemlich stinknormal, den A3 oder die A-Klasse genauso. Ehrlich gesagt würde mich der Frontantrieb nichtmal stören, der Heckantrieb hingegen nervt mich hier im winterlichen Süden mehr als er mir nützt. Wenn zwischen 50000 und 70000km im Jahr fährt ist das Auto mehr Nutzgegenstand als fahrdynamisches Spielzeug. Ich würde mich dagegen tatsächlich über mehr Platz im Fond freuen.
Von daher kann ich die neue BMW Welt schon nachvollziehen.
Du vielleicht nicht, aber die Premiumpositionierung muss da sein, da ansonsten der Preisaufschlag, den der 1er, A3 und die A Klasse ggü der Konkurrenz fahren, nicht mehr zu rechtfertigen wäre.
50-70tkm sind für einen 1er auch sicherlich am oberen Rand der jährlichen Nutzung und atypischer Gebrauch. Dass mehr Platz im Fond nützlich wäre ist klar, allerdings auch hier wieder fraglich, wie viele 1er Fahrer tatsächlich regelmäßig mit mehr als 2 Leuten im Auto unterwegs sind. Aber da haben wir auch mal wieder die schöne Unterscheidung zwischen objektiven und subjektiv wahrgenommen Nutzen.
Nur das es Fahrzeuge - die bei diesen Eigenschaften der Maßstab sind - von anderen Herstellern für 10.000-20.000 Euro günstiger gibt...
Wie jetzt? Welche A3 und A Klassen sind denn um 10 bis 20 t billiger?
Zitat:
@BMW-Marki schrieb am 17. Februar 2015 um 12:26:25 Uhr:
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Nur das es Fahrzeuge - die bei diesen Eigenschaften der Maßstab sind - von anderen Herstellern für 10.000-20.000 Euro günstiger gibt...
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Wie jetzt? Welche A3 und A Klassen sind denn um 10 bis 20 t billiger?
Bei 20k billiger wäre ja dann ein Einser-Konkurrent ja schon weit im vierstelligen Bereich - da gibt es nicht mal nen Dacia dafür ...:rolleyes:
Gruß
Der Chaosmanager
Zitat:
@BMW-Marki schrieb am 17. Februar 2015 um 12:26:25 Uhr:
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Nur das es Fahrzeuge - die bei diesen Eigenschaften der Maßstab sind - von anderen Herstellern für 10.000-20.000 Euro günstiger gibt...
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Wie jetzt? Welche A3 und A Klassen sind denn um 10 bis 20 t billiger?
Der war gut. 20k billiger? Vergleichst du einen Basis-Kia mit einem M135i?
Also die Differenz fällt viel geringer aus. Wir reden da meist "nur" über einige wenige (Tausend) Euro, häufig nur 2-3tEUR. Im Übrigen: Für zahlreiche 1er gibt es bei der Konkurrenz nur bedingt ein Angebot. >150 PS Diesel gibt es außer bei den deutschen Anbietern z.B. häufig nicht im Kompakten.
Irgendwie recht lustig hier. Noch vor nicht allzu langer Zeit war der Hinterradantrieb mit Längsmotor völlig normal in dieser Klasse. 0815 - Fahrzeuge wie Opel Kadett, Ford Escort, Toyota Corolla usw., fast durchweg anzutreffen war der. Sogar unser Mazda 323 (klein wie ein VW Polo) hatte Hinterradantrieb. Damals nannte man das Standardantrieb, heute versucht man sich damit zu profilieren.