nerviges Problem mit den Volvo V40 - Batteriemanagement.
Hallo zusammen,
ich habe ein nerviges und hartnäckiges Problem mit meinem Volvo V40 T3, Baujahr 2017.
Seit langer Zeit bekomme ich immer wieder die Meldung:
„Infotainmentsystem wird bald heruntergefahren – Batteriespannung schwach“, selbst nach längeren Fahrten.
Start-Stopp funktioniert dann ebenfalls nicht mehr.
Zur Info:
Die Batterie (Varta) wurde vor ca. 5 Jahren von mir ersetzt.
Das Auto startet einwandfrei, auch bei Kälte.
Wenn ich die Batterie voll lade und das Batterie-Management zurücksetze, funktioniert Start-Stopp ein paar Tage – dann beginnt das Problem von vorn.
Im Stand (Motor aus) erscheint erneut die Meldung zur schwachen Batteriespannung.
Auslesen mit VDASH zeigt keine relevanten Fehler im Batterie- oder Energiemanagement.
Es wirkt so, als würde das System die Batterie dauerhaft als zu schwach einstufen, obwohl sie vollgeladen ist.
Es ist einfach nervig, das Auto regelmäßig laden zu müssen, damit alle Funktionen (Start-Stopp, Infotainment etc.) wieder normal laufen.
Zusätzliche Hinweise:
Es ist ein Marderschutzgerät und ein GPS-Tracker verbaut –
das Abklemmen dieser Geräte brachte keine Besserung.
Kennt jemand dieses Problem?
Gibt es bekannte Ursachen oder Lösungen?
(z. B. Softwareproblem, Sensorfehler, alter Laderegler, BMS-Sensor?)
Ich bin für jeden Hinweis dankbar!
Viele Grüße
V40-Fahrer
66 Antworten
Klar, es ist Bestandteil der ABE (hab ich gar nicht dran gedacht...) und man könnte ja sagen, dass der Wagen die Abnahme seiner "umweltfreundlicheren" Technik nicht hätte bestanden ohne Start/Stop-System, weil da eben weniger Sprit verbraucht wird/angeblich werden soll.
Beim Starten des Autos gibt´s natürlich AUF KEINEN FALL erhöhten Spritverbrauch....hüstel....hüstel. Aber das ist was anderes.
Er hat es mir halt so gesagt.
Und es gab und gibt keinerlei Fehlermeldungen, dass die Unterstützungsbatterie defekt ist, ersetzt oder geladen werden muss. Außer eben im Display die Meldung, dass Start/Stop nicht verfügbar ist. Aber das ist bei kaltem Motor, im Winter besonders und bei einer etwas schwächelnder Batterie eh der Fall.
Ich tippe darauf, dass es wieder funktioniert, wenn ne neue Starterbatterie verbaut ist.
Die Batterie ist 8 Jahre alt und hat schon vorletztes Jahr angefangen, zu spinnen.
Da bin ich mal 2,5h fast bis Frankoforto rumgefahren, auf der Autobahn die Sporen gegeben und trotzdem hat sie nicht ganz geladen.
Evtl. is ja die LiMa k.o. Kommt da nicht ne Meldung?
hmmm.....
Zitat:
@FrankTheRim schrieb am 4. Mai 2025 um 08:37:06 Uhr:
Da bin ich mal 2,5h fast bis Frankoforto rumgefahren, auf der Autobahn die Sporen gegeben und trotzdem hat sie nicht ganz geladen.
Evtl. is ja die LiMa k.o. Kommt da nicht ne Meldung?
Ich tippe bei mir auch auf die LiMa. Meine Batterie wird auch nie voll geladen; egal, wie weit ich fahre. Aber bei den Inspektionen kommt da nie etwas bei rum...
The Battery Management System keeps the main battery at a maximum 85% SOC to allow capacity to accept regenerative charging between Stop/Start events, which with a fully charged battery would be wasted and result in additional emissions for no purpose.
The system is all about emission reduction largely for the car manufacturer's benefit in helping them to claim to achieve emission reduction targets. Even if you fully charge the vehicle battery with an external charger, you will see it quickly return to between 80 - 85% charge after driving the car. If the battery SOC is calculated as exceeding 85%, traditional charging by the alternator is effectively stopped until the SOC drops to 80%.
If you reset the BMS system as described in previous posts, it sets the calculated battery SOC at a default 80% until the car has had time to recalculate the state of the battery, which requires the car to be parked and locked for between 4 - 6 hours after performing a BMS reset.
For similar reasons, you won't see a high output from the alternator by revving it up on the highway, because our cars are equipped with intelligent alternators. They throttle back their output progressively under open throttle conditions, to reduce drag and emissions by allowing the majority of the engine power to be used to propel the car and not "waste" torque on driving the alternator. They then increase output under trailing throttle conditions or when braking, where the additional drag of the alternator has no effect on emissions at the tailpipe. According to VIDA, under acceleration the alternator output can be restricted to as little as 12.4 volts, whereas when braking it can increase to a maximum of 15 volts. An output of 12.4 volts will not increase the SOC of a battery that is already at or above around 50% SOC.
Approximately 3 times per year or at least every 120 days, the system allows the battery to receive a charge of 100% for the purpose of preventing permanent sulfation of the battery, at which time the alternator is controlled accordingly. This can continue over consecutive drive cycles if a full charge is not achieved during a single journey.
That is why our cars are equipped with EFB or AGM batteries, that are deliberately designed to accommodate stop/start and regenerative charging systems, and perform optimally at less than a full state of charge. That is also true for most modern vehicles fitted with stop/start and "smart" charging systems.
It is also why many cars now turn off the radio/infotainment system after a short period of time, if it is switched on when the engine is not running, or persistently display warnings about battery discharge or a low battery. Unlike older cars with traditional batteries and charging systems, there is a much narrower band of acceptable battery SOC available to provide power without the engine running. Volvos can be quite aggressive in displaying warnings in my experience, although not as aggressive as my wife's Kia, as I previously mentioned, and my Fiat van simply turns the radio off after 15 minutes.
Das erklärt vieles, aber nicht, warum ich immer die Meldung über zu geringe Ladung der Batterie habe und Start/Stop nie funktioniert, egal, wie weit ich gefahren bin.
Nur, wenn ich sie mit einem Ladegerät lade, funktioniert Start/Stop für kurze Zeit.
Die Batterie wurde zweimal getauscht, ohne jeden Erfolg. Zuletzt kam sie im August 2022 neu.
BTW: Wie setzt man das BMS zurück?
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The last several reasons for the Start/Stop system being disabled are stored in the CEM and can be accessed using Volvo's diagnostic software VIDA.
A more generic and possibly not very informative explanation as to why it is currently disabled can be read in the My Car menus.
The BMS can be reset using the dedicated function in appropriate diagnostic tools: VIDA, Launch and iCarSoft Volvo compatible scanners, and probably others. It can also be reset by momentarily disconnecting the small communication wiring connector from the BMS sensor (the shunt attached to the battery negative terminal) or by the procedure involving a sequential press of several dash buttons outlined in Heinz's previous post.
The car should be left parked and locked with all doors closed and the key away from the vehicle for at least 4 hours and preferably 6 hours immediately after performing a reset, to allow the system to calculate the actual battery condition and quiescent current, and resynchronize.
Can I ask why you are so concerned about Sart/Stop not working though? Is it required by TUV testing in Germany?
In my V40, it is permanently disabled by software unless I press the Start/Stop button in the car - the reverse of normal operation. In my wife's Kia, it is disabled by a small piece of plastic wedged in the side of the button, holding it permanently down.
Zitat:
@RS3100 schrieb am 4. Mai 2025 um 18:49:58 Uhr:
Can I ask why you are so concerned about Sart/Stop not working though? Is it required by TUV testing in Germany?
The only thing that irritates me is the constant message that Start/Stop has been deactivated because the battery is being charged or is too cold.
You can disable it or reverse the operation of the button with VDash, or disable it with a canbus adapter. Either should stop the messages.
Or just wedging the button permanently down as I've done on the Kia might also work and would be free as well.
"...... because our cars are equipped with intelligent alternators......."
talking about not absolutly original spare parts. There are spare parts fitting to the original and works but they aren´t original.
Zitat:
@FrankTheRim schrieb am 5. Mai 2025 um 06:26:39 Uhr:
"...... because our cars are equipped with intelligent alternators......."talking about not absolutly original spare parts. There are spare parts fitting to the original and works but they aren´t original.
I don't really understand what you are saying. If you buy an aftermarket alternator that is correct for the car, it will work the same. Otherwise there will be a plug hanging loose near the alternator and error codes stored in the car.
If your car needs a new headlight, you don't buy one for a BMW?
Zitat:
@RS3100 schrieb am 4. Mai 2025 um 18:49:58 Uhr:
The BMS [...] can also be reset by momentarily disconnecting the small communication wiring connector from the BMS sensor (the shunt attached to the battery negative terminal)
I've done that now; and the vehicle won't be needed again for another eight hours. Until then, it's locked and the key is out of reach on my driveway.
Leider hat das temporäre Abklemmen des Steckers am Minuspol der Batterie genau gar nichts geändert.
Ich werde Volvo bei der nächsten Inspektion mal darauf ansprechen müssen, daß Start/Stop praktisch nie funktioniert.
Ich habe gerade ein Multimeter an die Starterbatterie geklemmt: 12,43 Volt in Ruhe; nach etwas mehr als einer Stunde Standzeit. Das sind ~70%. Das sollte doch noch in Ordnung sein; oder?
Wovon 70%? Den Ladezustand einer Batterie kann man doch nicht anhand einer Spannung messen? Und nach den vielen, sehr ausführlichen Beiträgen eine kurze Frage: Was ist denn jetzt mit der Zusatzbatterie?
Es gibt tatsächlich offizielle Tabellen, in denen die Spannung dem Ladezustand gegenübergestellt wird - jeweils unterschiedlich für AGM- und herkömmliche Batterien.
Die Unsicherheit sehe ich eher in der Definition der Standzeit. Wenn der V40 seit einer Stunde abgeschlossen ist und nur die Motorhabe halb eingerastet, wird der Spannungswert beim Öffnen der Haube und Messen sehr exakt sein. Sobald man aber den V40 erst entriegelt, die Fahrertür aufmacht, um die geschlossene Motorhaube zu öffnen, ist der Spannungswert „verdorben“.
Es gibt beim ADAC eine Tabelle, in der man anhand der Spannung auf den Ladestand der Batterie schließen kann: Link
Und das mit der Zusatzbatterie habe ich auch noch nicht herausbekommen! Ich weiß noch nicht einmal, ob es dafür eine extra Fehlermeldung gibt. Messen kann ich die nicht, da ich nicht dran komme...