Multitronic selber Repariert :-)
Hi Jungs,
mein allererster Post hier.🙂 Gelesen hab ich schon viel hier drin im Forum und auch sehr viel gelernt in Sachen Multitronic.
Zu meiner Geschichte.....
Ich kaufte mir im Jahr 2009 einen A4 B6 2.5 TDI 155 PS mit ner Multitronic. Damals wusste ich nicht mal dass es so eine Art von Getriebe überhaupt gab. Gefahren bin ich dann ca. 10tausend KM in wenigen Monaten. Dann kam langsam ein leichtes ruckeln beim Bremsen. Hab einfach mal gegoogelt was das sein könnte und war im ersten mom. ziemlich geschockt was für einen Schrott ich da gekauft habe.
Ruckeln wurde immer schlimmer. Habe einige Posts hier gelesen was Sie gemacht haben um das Ruckeln loszuwerden. 7 Lamellen Kupplung war bereits drin von daher konnte es nicht liegen. (hab Rechungen gefunden von Audi im Service Heft.)
Hab einfach mal Siga gefragt was das sein kann, er meinete es ist die Laschenkette. Kosten für Überholung waren mir überall zu teuer. Also habe ich beschlossen so lange zu fahren wie es geht. Ich bin erneute 25 tausend Km gefahren. Als ich zuhause angekommen bin von der Arbeit wollte ich Rückwärts einparken und beim losfahren gab es nen richtigen Knall im Getriebe. Das auto fuhr weder vor noch zurück. Sogar die Räder blockierten. Hab das Auto vom ADAC abschleppen lassen und es in eine Freie Werkstatt gebracht ( Stammwerkstatt von mir) Getriebe ausbauen lassen und es zu Automatik Getriebe World ( AGW) nach Stuttgart geschickt. Der Nette Herr am Telefon meinte gleich Variator, Kette, Schieberkasten, Steuergerät kaputt. kosten 2400 Euro. Ich habe gemeint er soll nur neuen Ölfilter reinmachen und neuen Variator. AGW schickte mir das Getriebe wieder zurück. Allerdings als es ankam hatte es ein Kleines Loch am Gehäuse. (da wo der Variator sitzt) Also angerufen und das Getriebe wurde auf Garantie nochmal Rep.
Als es erneut ankam eingebaut. Öl aufgefüllt und Probegefahren. Es lief Perfekt. Nur ein Zischen war zu hören. Wusste aber zu dem Zeitpunkt nicht ob dies normal ist.
Ich bin im diesem Zustand genau 1000 KM gefahren. Getriebe Ruckelte und drehte dann von einem auf dem anderen Tag leer durch.
Man konnte leicht Gas geben dann fuhr es so einigermaßen. Fehlerspeicher habe ich ausgelesen. " Kupplungs adaptionsdruck Limit erreicht" stand drin. Fehler löschen ging war aber wieder da beim anfahren. Ich habe dann angerufen bei AGW und der Geschäftsführer meinte dann Schieberkasten defekt. Er könnte mir einen Überholten für 420 Euro zuschicken. Ich soll ihm dem Alten zurückschicken. An einem Samstag habe ich dann den Schieberkasten ausgebaut und zurückgeschickt. Den neuen dann reingebaut, Öl aufgefüllt. Probefahrt war wieder mit Zischen im Getriebe und genau das gleiche Problem. Sogar die Anzeige im FIS leuchtete später dann Rot auf.
Gleich ne E-Mail raus mit beschwerde und der Forderung dass ich die Kosten für den Schieberkasten nicht Zahlen werden. Rechnung wurde Stoniert!! Der Nette Herr meinte dann, dann kann es nur das Steuergerät sein. Ich lehnte den erneuten Kauf von unnötigen Teilen ab.
Ich habe mich dann entschlossen mein Getriebe selber zu zerlegen und zu Reparieren.
Ich dachte es düfte kein Problem sein denn ich habe schon jede Menge über das Getriebe gelesen und schon so einige Fotos vom Innenleben gesehen,
gesagt getan. Ich hab es ausbauen lassen Fuhr es mit einem Anderen auto nach hause und habe mich an die Arbeit gestürzt.
Fehlerdiagnose:
Beide Kupplungen blau und verschlissen
Lasschenkette OK (war auch neu)
Variator naja Zerkratzt ( Lief aber Problemlos)
Eine Dichtung zerquetscht
Alle anderen Dichtungen waren alle ALT
Ölfilter Komplett verschmutzt mit Schlamm ( DER WAR DEFINITIV NICHT NEU)
Kettenwanne durchgeschliffen ( Da war eine Lasche (Blättchen) zwischen Gehäuse und Kettenwanne angeklemmt, deshalb schlief dieser am Variator.) Eindeutiger Fehler beim Gehäuse zusammenbauen.
Nun Ja hab mir neue Kupplung und Variator besorgt. Den anderen habe ich schleifen lassen. Neue Dichtungen besorgt.
Die Kupplungen habe ich von Audi Zentrum Passau ausmessen lassen, sowie das herauspressen der Eingangswelle ( Dank an Siga für den Tipp)
Habe alles wieder zusammengebaut (vorher noch alles gereinigt mit ner Speziellen Spüllösung für das Hartnäckige Öl)
Heute habe ich es wieder einbauen lassen und siehe da, es läuft perfekt.
Alles wieder Probleme. 🙂😁😁😁
Und das Ohne neues Steuergerät.
Ich persönlich kann AGW nicht empfehlen, da es hinterher nur mehr Ärger gab als Vorher.
Aber ich will hier keinen Schlecht machen ich Poste nur meine Erfahrungen mit der Firma.
Falls jemand interesse hat sein Getriebe zu Rep. der kann gerne zu mir kommen.
Habe viel Erfahrung und Telefonate geführt damit ich den Stand des Wissens habe.
Ich kann auch den einen oder anderen Anbieten sein Getriebe in meiner Stammwerkstatt aus und einbauen zu lassen. Kosten ca 150 Euro.
Das Getriebe können wir dann bei mir Zuhause Reparieren. Habe sehr viel Werkzeug daheim, von daher ist das kein Problem.
und der Besitzer kann bei Schritt und Tritt dabei sein. Wenn es nicht zu viele Rep. sind werde ich dies auch gerne kostenlos durchführen.
Werden es mehr, werde ich meinen Gewerbeschein erweitern
Ich habe sehr viel Interesse an diesem Getriebe entwickelt.
Für Infos einfach Mail an info@inetcompany.de
Ich komme aus Altreichenau
PLZ: 94089
Evtl. kann ich ja so den einen oder anderen Multi geschädigen so helfen.
Uiiiii jetz is aber schluss... Der Text is schon viel zu lange 😛😛😁😁😁
Beste Antwort im Thema
Hi Jungs,
mein allererster Post hier.🙂 Gelesen hab ich schon viel hier drin im Forum und auch sehr viel gelernt in Sachen Multitronic.
Zu meiner Geschichte.....
Ich kaufte mir im Jahr 2009 einen A4 B6 2.5 TDI 155 PS mit ner Multitronic. Damals wusste ich nicht mal dass es so eine Art von Getriebe überhaupt gab. Gefahren bin ich dann ca. 10tausend KM in wenigen Monaten. Dann kam langsam ein leichtes ruckeln beim Bremsen. Hab einfach mal gegoogelt was das sein könnte und war im ersten mom. ziemlich geschockt was für einen Schrott ich da gekauft habe.
Ruckeln wurde immer schlimmer. Habe einige Posts hier gelesen was Sie gemacht haben um das Ruckeln loszuwerden. 7 Lamellen Kupplung war bereits drin von daher konnte es nicht liegen. (hab Rechungen gefunden von Audi im Service Heft.)
Hab einfach mal Siga gefragt was das sein kann, er meinete es ist die Laschenkette. Kosten für Überholung waren mir überall zu teuer. Also habe ich beschlossen so lange zu fahren wie es geht. Ich bin erneute 25 tausend Km gefahren. Als ich zuhause angekommen bin von der Arbeit wollte ich Rückwärts einparken und beim losfahren gab es nen richtigen Knall im Getriebe. Das auto fuhr weder vor noch zurück. Sogar die Räder blockierten. Hab das Auto vom ADAC abschleppen lassen und es in eine Freie Werkstatt gebracht ( Stammwerkstatt von mir) Getriebe ausbauen lassen und es zu Automatik Getriebe World ( AGW) nach Stuttgart geschickt. Der Nette Herr am Telefon meinte gleich Variator, Kette, Schieberkasten, Steuergerät kaputt. kosten 2400 Euro. Ich habe gemeint er soll nur neuen Ölfilter reinmachen und neuen Variator. AGW schickte mir das Getriebe wieder zurück. Allerdings als es ankam hatte es ein Kleines Loch am Gehäuse. (da wo der Variator sitzt) Also angerufen und das Getriebe wurde auf Garantie nochmal Rep.
Als es erneut ankam eingebaut. Öl aufgefüllt und Probegefahren. Es lief Perfekt. Nur ein Zischen war zu hören. Wusste aber zu dem Zeitpunkt nicht ob dies normal ist.
Ich bin im diesem Zustand genau 1000 KM gefahren. Getriebe Ruckelte und drehte dann von einem auf dem anderen Tag leer durch.
Man konnte leicht Gas geben dann fuhr es so einigermaßen. Fehlerspeicher habe ich ausgelesen. " Kupplungs adaptionsdruck Limit erreicht" stand drin. Fehler löschen ging war aber wieder da beim anfahren. Ich habe dann angerufen bei AGW und der Geschäftsführer meinte dann Schieberkasten defekt. Er könnte mir einen Überholten für 420 Euro zuschicken. Ich soll ihm dem Alten zurückschicken. An einem Samstag habe ich dann den Schieberkasten ausgebaut und zurückgeschickt. Den neuen dann reingebaut, Öl aufgefüllt. Probefahrt war wieder mit Zischen im Getriebe und genau das gleiche Problem. Sogar die Anzeige im FIS leuchtete später dann Rot auf.
Gleich ne E-Mail raus mit beschwerde und der Forderung dass ich die Kosten für den Schieberkasten nicht Zahlen werden. Rechnung wurde Stoniert!! Der Nette Herr meinte dann, dann kann es nur das Steuergerät sein. Ich lehnte den erneuten Kauf von unnötigen Teilen ab.
Ich habe mich dann entschlossen mein Getriebe selber zu zerlegen und zu Reparieren.
Ich dachte es düfte kein Problem sein denn ich habe schon jede Menge über das Getriebe gelesen und schon so einige Fotos vom Innenleben gesehen,
gesagt getan. Ich hab es ausbauen lassen Fuhr es mit einem Anderen auto nach hause und habe mich an die Arbeit gestürzt.
Fehlerdiagnose:
Beide Kupplungen blau und verschlissen
Lasschenkette OK (war auch neu)
Variator naja Zerkratzt ( Lief aber Problemlos)
Eine Dichtung zerquetscht
Alle anderen Dichtungen waren alle ALT
Ölfilter Komplett verschmutzt mit Schlamm ( DER WAR DEFINITIV NICHT NEU)
Kettenwanne durchgeschliffen ( Da war eine Lasche (Blättchen) zwischen Gehäuse und Kettenwanne angeklemmt, deshalb schlief dieser am Variator.) Eindeutiger Fehler beim Gehäuse zusammenbauen.
Nun Ja hab mir neue Kupplung und Variator besorgt. Den anderen habe ich schleifen lassen. Neue Dichtungen besorgt.
Die Kupplungen habe ich von Audi Zentrum Passau ausmessen lassen, sowie das herauspressen der Eingangswelle ( Dank an Siga für den Tipp)
Habe alles wieder zusammengebaut (vorher noch alles gereinigt mit ner Speziellen Spüllösung für das Hartnäckige Öl)
Heute habe ich es wieder einbauen lassen und siehe da, es läuft perfekt.
Alles wieder Probleme. 🙂😁😁😁
Und das Ohne neues Steuergerät.
Ich persönlich kann AGW nicht empfehlen, da es hinterher nur mehr Ärger gab als Vorher.
Aber ich will hier keinen Schlecht machen ich Poste nur meine Erfahrungen mit der Firma.
Falls jemand interesse hat sein Getriebe zu Rep. der kann gerne zu mir kommen.
Habe viel Erfahrung und Telefonate geführt damit ich den Stand des Wissens habe.
Ich kann auch den einen oder anderen Anbieten sein Getriebe in meiner Stammwerkstatt aus und einbauen zu lassen. Kosten ca 150 Euro.
Das Getriebe können wir dann bei mir Zuhause Reparieren. Habe sehr viel Werkzeug daheim, von daher ist das kein Problem.
und der Besitzer kann bei Schritt und Tritt dabei sein. Wenn es nicht zu viele Rep. sind werde ich dies auch gerne kostenlos durchführen.
Werden es mehr, werde ich meinen Gewerbeschein erweitern
Ich habe sehr viel Interesse an diesem Getriebe entwickelt.
Für Infos einfach Mail an info@inetcompany.de
Ich komme aus Altreichenau
PLZ: 94089
Evtl. kann ich ja so den einen oder anderen Multi geschädigen so helfen.
Uiiiii jetz is aber schluss... Der Text is schon viel zu lange 😛😛😁😁😁
516 Antworten
Hallo Siga,
Danke für sie schnellen antworten.
Sag mal hab ich das richtig verstanden selbst wenn ich Glykol
Im getriebeöl habe. Wird man im Kühlwasserbehälter allerdings keine Öl-Spuren finden ist das richtig?
Falls der Test jetzt positiv wird reicht es dann den kühler zu erneuern und eine Spülung nach Tim Eckart durchzuführen oder muss ich meine schatzkiste definitiv zerlegen?
Achso das ruckeln ist erst dann wirklich bemerkbar wenn das Auto warm ist.
Im kalten zustand lässt er sich relativ normal fahren.
Vielen dank!
Zitat:
Original geschrieben von Vale4
Hallo Siga,Danke für sie schnellen antworten.
Sag mal hab ich das richtig verstanden selbst wenn ich Glykol
Im getriebeöl habe. Wird man im Kühlwasserbehälter allerdings keine Öl-Spuren finden ist das richtig?Falls der Test jetzt positiv wird reicht es dann den kühler zu erneuern und eine Spülung nach Tim Eckart durchzuführen oder muss ich meine schatzkiste definitiv zerlegen?
Achso das ruckeln ist erst dann wirklich bemerkbar wenn das Auto warm ist.
Im kalten zustand lässt er sich relativ normal fahren.Vielen dank!
Könnte evtl. doch die Saugstrahlpumpe sein. Lass mal bitte die Messwertblöcke 10 und 11 auslesen vom Getriebe, Und gib und die Daten. Wie viel Km hast du denn auf der Uhr.
Ein Glycolschaden würde ich nicht unbedingt ausschließen.
Evtl kann dir hier aus der Userliste mit VCDS oder Vag-Com jemand helfen die Messwertblöcke auszulesen. Kommt billiger als beim :-)
http://maps.google.de/.../ms?...
http://www.vagcomforum.de/index.php?showforum=61
Gruß Manemm
Ja, es kann sein, dass man Glykol im Öl hat, aber keinen sichtbaren Mangel an Wasser im Behälter und keine Ölaugen. Es kommt immer drauf an wie gross die Undichtigkeit im Wasserkühler ist. Meist ist sie so klein dass man das ganze erst bemerkt wenn das Getriebe Probleme macht.
Wie gesagt, geringste Mengen Glykol verunreinigen das Getriebeöl und verändern sehr stark dessen Eigenschaften.
Wenn Glykol im Öl ist, muss aufjedenfall der Wasserkühler ernuert werden. Danach sollte das Getriebe gespült oder mehrfach Öl gewechselt werden um so viel wie möglich von dem schlechten Öl herauszubekommen.
Wenn das Getriebe bis zu diesem Zeitpunkt noch keinen mechanischen Schaden erlitten hat, kann das Ruckeln komplett weggehen. Wurde zu lange mit dem Ruckeln gefahren, kann es sein das er trotz neuem Kühler und neuem Öl nicht besser fährt. Dass weiss man leider hallt erst nach der Spülung / Ölwechsel.
Ist aber immernoch deutlich billiger als das Getriebe direkt zu überholen.
Zitat:
Original geschrieben von siga
Ordentliche Arbeit, 1A.Nichts gegen deine Euphorie, aber Multitronik kann dir auch den Kopf zerbrechen 😉
Viel Spass noch beim schrauben.
mfg
bin ich ganz deiner meinung Siga, alles in allem respekt aber war wohl eher ein glücksgriff von dem kollegen. aber trotzdem weiter so, die welt gehört den mutigen.
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von Otomotiv
bin ich ganz deiner meinung Siga, alles in allem respekt aber war wohl eher ein glücksgriff von dem kollegen. aber trotzdem weiter so, die welt gehört den mutigen.Zitat:
Original geschrieben von siga
Ordentliche Arbeit, 1A.Nichts gegen deine Euphorie, aber Multitronik kann dir auch den Kopf zerbrechen 😉
Viel Spass noch beim schrauben.
mfg
Wieso Glücksgriff.???? Bis jetzt konnte ich 7 Multi zu 100 % instandsetzen. Alle hatten nicht die gleichen Defekte. Bis auf ein paar Sachen.
Dann hatte ich wohl bis jetzt 7 mal Glück gehabt. Am Samstag fahre ich nach Augsburg und repariere dort auch eins.
Jo schon ungeduldig warte 🙂
Viele Grüße
Wieso Glücksgriff.???? Bis jetzt konnte ich 7 Multi zu 100 % instandsetzen. Alle hatten nicht die gleichen Defekte. Bis auf ein paar Sachen.
Dann hatte ich wohl bis jetzt 7 mal Glück gehabt. Am Samstag fahre ich nach Augsburg und repariere dort auch eins.na dann prima
ich persönlich lehne ja die multis ab aber ab jetzt wende ich mich an dich, oder du kannst uns ja mal verraten wie du die kegel zerlegst. bzw wo du die aparatur dafür herhast.
Wenn du uns jetzt noch sagst welche "Kegel" du meinst ?
Wahrscheinlich die Variatoren. Aber warum willst die zerlegen ?
Im Moment tüfteln wir an was anderem, wo der Verschleiß im Getriebe viel höher ist.
Viele Grüße
Zitat:
Original geschrieben von ESP2201
Wenn du uns jetzt noch sagst welche "Kegel" du meinst ?
Wahrscheinlich die Variatoren. Aber warum willst die zerlegen ?Im Moment tüfteln wir an was anderem, wo der Verschleiß im Getriebe viel höher ist.
Viele Grüße
ja ich meine die "variatoren"
wenn du dort die ersten probleme hast, machst du dir auch gedanken über glücksgriffe.
viel spass bei der suche nach dem verschleissteil. falls ihr neue dichtung für die leitung von der saugstrahl pumpe braucht weiss ich wo ihr sie beziehen könnt.
mfg
Wenn du das Getriebe einmal aufmachst tauschst du doch nicht nur die Dichtung welche offensichtlich defekt ist oder ?
Dichtungen alle tauschen, Saugstrahpumpe raus, Oelrohr raus. Kette und Variatoren muß man nach Verschleiß beurteilen.
WAs hattest denn für Probleme mit den Variatoren ?
Viele Grüße
Hi leute,
Hab heute mal die daten auslesen lassen.
Also MWB 10: 0,280A
ADP: Läuft
MWB 11: 0,260A
ADP: Läuft
MWB 12: 0,805A
0,720A
0,280A
Die werte wurden im Stand bei augeschaltetem Motor gelesen.
Kann man da dran etwas erkennen?
Hoffe das ich nächste woche noch den Glykol-test gemacht bekomme.
Danke Euch!!
Wie warm war dein Getriebe ?
Sollte min 60 Grad haben. Adaptionsfahrt beenden und dann sind die Werte entscheidend.
Sollte das getriebe warm gewesen sein, wären deine Werte in Ordnung was die Saugstrahlpumpe angeht.
Viele Grüße
Sollte das Getriebe für ddie Prüfung nicht um die 35 Grad haben? 😕
Zur Kontrolle des Oelstandes sollte das Getriebe ca. 40 Grad haben. Ists wärmer wird dir wohl das Oel raus sprudeln 😉
Viele Grüße
Abend
Es ist vollbracht. Heute Morgen um 9.00 Uhr in die Werkstatt. Getriebe raus, war in einer Stunde erledigt.
Um 11.30 Uhr war Manfred bei mir. Haben dann zusammen das Getriebe zerlegt und komplett gereinigt. Soviel Dreck war garnicht drinn. Kette und Variatoren hatten minimalste Spuren, kein Grund was daran zu machen. Alles im grünen Bereich für 140000KM Laufleistung. Haben dann alle Dichtungen, Saugstrahlpumpe, Oelrohr und Oelfilter gewechselt. Zuletzt alles wieder gewissenhaft zusammengebaut und das Getriebe wieder befüllt. Hat ca. 4 Stunden gedauert. Wieder eingebaut in 1,5 Stunden und dann nachdem es ca. 40 Grad hatte den Oelstand kontolliert.
Die Adaptionsfahrt haben wir vor einer Stunde nach dem Grillfest gemacht.
Also MWB 10: 0,235A
ADP: i.O.
MWB 11: 0,260A
ADP: i.O.
Alles perfekt, wie es sein sollte 😁 und er fährt wieder richtig geschmeidig 😁
Hier dann auch gleich nochmal ein riesen Dankeschön an Manfred und seine Frau. DANKE !!!
Viele Grüße